“現(xiàn)階段，純電動全車和電池技藝進(jìn)行快了今后，充換電愈加成為了資產(chǎn)進(jìn)行的短板�！边@是華夏電動車子充電根基設(shè)備推進(jìn)聯(lián)盟理事長 董揚(yáng)近年來不止一次公布發(fā)表的看法。

回顧2021年十一假期，快速道路效勞區(qū)電動車子由于充電大排長龍的畫面深入人心，讓諸多電動車子意向客戶轉(zhuǎn)頭購入汽油車。依據(jù)公布調(diào)研消息顯現(xiàn)，充電不便、續(xù)航路程短已成為困擾每一位客戶購置電動車子的痛點。

在此背景下，自本年初最初，廣汽埃安、小鵬車子接踵宣告可行實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200千米，以此打破當(dāng)下客戶關(guān)于電動車子充電、續(xù)航的焦慮。而所涉及的技藝，沒有一例外都與800V平臺相干。

何為800V？

依據(jù)《Enabling Fast Charging:A Technology Gap Assessment》做的一項實驗：
在525英里（約合845千米）的旅程中，平凡汽油車只要要加油一次，總耗時8小時23分鐘；
續(xù)航200英里（約合322千米）50kW的直充電動車須要充電四次，每一次充電耗時40分鐘，旅途累計耗時10小時48分鐘；
續(xù)航300英里（約合483千米）120kW的直充電動車須要充電1次，每一次充電耗時68分鐘，旅途累計耗時9小時16分鐘；
而續(xù)航300英里（約合483千米）400kW的直充電動車單次充電僅需23分鐘，旅途總計耗時8小時31分鐘，全體耗時不輸汽油車。

要曉得的是，想要增添功率，沒有外乎增添電流或電壓這兩種方法。可電流的增大會帶來充電槍、排線以及能源電池焦點部件的熱損失，赫然這其實不是一種沒有問題解決法子，高電壓成為了首選。

而在相同功率下，800V電壓平臺較400V電壓的電流減半，反映到實車上所帶來的改變便是電池包充電熱量下降，且低本錢、輕量化、EMC干擾的下降，以及效能和續(xù)航的提高，讓充電補(bǔ)能體會沒有限挨近汽油車的加油。

鑒于此，歐陽明高院士曾在若干場合呼吁，解決充電的后顧之憂，須要很大功率的快充技藝，超等快充是大勢所趨，產(chǎn)業(yè)須要推行電動車子采納800V甚而更高的電壓平臺架構(gòu)。

實是上，早在兩年前保時捷Taycan就已上車800V電壓平臺，隨后奧迪、捷尼賽思等多家奢華品牌電動車宣告跟蹤。

在此背景下，業(yè)內(nèi)人員以為，縮小補(bǔ)能時間是日前電動車進(jìn)級的焦點訴求之一，國家內(nèi)部外全車廠爭相布置800V快充，將首先在高檔車上配置，在短期內(nèi)造成差異化競爭力。

相片來自：小鵬車子

表現(xiàn)到產(chǎn)業(yè)中，自2021年以來，比亞迪、極氪、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、北汽極狐、長安、長城以及小鵬車子、理想車子等多家車企接踵發(fā)表800V平臺架構(gòu)或規(guī)劃。這此中，作為國家內(nèi)部首款采納800V碳化硅平臺的小鵬G9將于年內(nèi)到市場，因此正規(guī)打開我們國家800V架構(gòu)落地元年。

升壓非是容易數(shù)字更替

從字面來看，400V升800V高壓平臺只是是更改下數(shù)字，升高了全車電壓，但落地于技藝開發(fā)與利用而是一項“牽一發(fā)而動全身”的體系工程。

電壓平臺的升高，意指著焦點三電體系以及空調(diào)緊縮機(jī)、DCDC（直流變壓器）、OBC（車載充電機(jī)）等部件都需在800V甚而更高電壓下尋常事業(yè)，相干元器件的從新開發(fā)、電池模組平安性的提高以及半導(dǎo)體器件線路的改變都將帶來一種又一種難點。

“受限于800V高壓充電設(shè)施及車載高壓部件的作用，日前仍需兼容400V充電方案，電驅(qū)升壓和新加DCDC兩種方案有望首先推廣利用�！鄙w世車子探討院資深剖析師如下以為。

以保時捷Taycan為例，能源電池、電驅(qū)動和高壓PTC均已扶持800V高壓平臺，其它仍為慣例供電平臺，另外為兼容市面子上主流充電樁，還增添了一種400V變換800V的升壓充電裝置。

相片來自：保時捷

聚集于電驅(qū)動的進(jìn)行趨向，隨著大家對駕馭路程的請求越來越高，同一時間為了幸免燃料、能源和本錢的浪費(fèi)，全車廠對驅(qū)動體系的效能請求會越來越高。從全車層次來考量，未來電驅(qū)動部件變得更小、更輕、更安靜、效能更高以及本錢更低，而800V高壓電驅(qū)動剛好契合這一絲。

正如開頭所說，400V升800V高壓平臺卻非容易的數(shù)字更替。上述剖析師指明，當(dāng)全車電壓平臺朝更高電壓進(jìn)行時，電驅(qū)動體系的耐壓器件電壓也要隨之上升；此外，隨著電機(jī)快速化，電控的開關(guān)頻次同樣須要增添。在兩者一同請求下，耐壓級別高、開關(guān)頻次范疇寬的第三代功率半導(dǎo)體碳化硅的利用將成為要害。

以采埃孚將要至今年底在杭州工廠制造的800V三融合電驅(qū)動體系為例，比較于第一代400伏硅基電驅(qū)動，其重量減少了25%，功能和效能區(qū)別提高了33%和11%。

采埃孚800V 三融合電驅(qū)動總成；相片來自：采埃孚

技藝雖好，可想要實現(xiàn)落地普遍，尚有諸多挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖即是本錢。現(xiàn)階段，碳化硅本錢超出硅基IGBT 3-5倍，這也是緣何僅有高檔車型采納800V高壓體系的要緊原因。

“隨著SiC Mosfet的利用，其自身導(dǎo)通功耗由Si基IGBT的22W下調(diào)至10W；開關(guān)損失則較Si基IGBT下調(diào)74%，表現(xiàn)到全車上將可帶來10%-15%的續(xù)航提高�！逼饰鰩熎饰鲆詾�，續(xù)航路程可以延伸或可在維持續(xù)航路程差不多的概況下經(jīng)過下降電池用量來下降本錢。同一時間，得益于SiC耐高溫，冷卻體系也可進(jìn)一步改良，從而彌補(bǔ)當(dāng)前SiC增添的本錢差價。另外，伴隨未來SiC利用范圍的擴(kuò)大，其本錢也將迅速下降，以映入更為巨大的中低端車子市場。

但要曉得的是，本錢亦只是是電驅(qū)動升壓進(jìn)程中許多難題之一。

為進(jìn)一步提升電機(jī)功率密度，提升電機(jī)轉(zhuǎn)速已成為產(chǎn)業(yè)進(jìn)行趨向，日前18000轉(zhuǎn)已漸漸量產(chǎn)，未來將進(jìn)一步朝20000轉(zhuǎn)甚而更高轉(zhuǎn)速進(jìn)行，但電機(jī)的快速化將對散熱、軸承強(qiáng)度、高效、密封以及NVH提議更高請求。

此中針對散熱難題，慣例機(jī)殼水冷已漸漸難以滿足要求，因此越來越多公司加碼油冷電機(jī)的研發(fā)，如華為日前在利用的油冷電驅(qū)動產(chǎn)物，里面定子、轉(zhuǎn)子和減速器采納油冷方案，外殼體采納水冷散熱，經(jīng)過熱交換器將冷卻油和冷卻水熱量交換，從而更沒有問題實現(xiàn)冷卻功能。

OEM與第三方供給商共生

未來車子電驅(qū)動化進(jìn)行，已是勢必趨向，也正是鑒于電驅(qū)動這一技藝的要緊性以及對這一市場前景的看好，近年來，越來越多公司將眼光投向該范疇。依據(jù)華夏車子技藝探討中心統(tǒng)算數(shù)據(jù)，至2020年底我們國家新燃料車子電驅(qū)動相干供給商便有200余家。

可若細(xì)究其玩家構(gòu)造會發(fā)覺，仍最重要的以O(shè)EM垂直整合配套占最重要的市場份額。就蓋世車子探討院數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年前5月，在頭部電驅(qū)動體系配套公司中，弗迪能源、特斯拉位于前兩位，結(jié)合蔚然能源等全車廠占比近半。

聚集800V高電壓驅(qū)動體系，其第一批產(chǎn)物量產(chǎn)時間根本與800V架構(gòu)新款汽車落地同頻。

除前文說起的采埃孚外，諸如博世、舍弗勒、博格華納、緯湃科技等世界零部件巨頭，以及華為、匯川技藝、臻驅(qū)科技、方正電機(jī)國家內(nèi)部頭部公司均發(fā)動或已達(dá)成針對800V電驅(qū)動相干產(chǎn)物開發(fā)。這此中，采埃孚、匯川、方正、臻驅(qū)等公司相干產(chǎn)物將于2022年內(nèi)開展量產(chǎn)，其余都將在2023年接踵落地。

這意指著，明后年將是華夏車子市場的800V電驅(qū)動大年。

可鑒于OEM垂直整合配套能力，以及第三方獨(dú)立供給商于800V電驅(qū)動范疇的奮力前進(jìn)，相較于某全家獨(dú)大的市場格局，共存共贏或才是未來主流趨向。

“電驅(qū)動體系技藝較為繁雜，咱們信任與具備必定垂直整合能力的OEM之中會有更多協(xié)同效應(yīng)，接下來造成更高的相互依存度，從而一直共存下來�！辈砂ｆ陔婒�(qū)傳動技藝工作部亞太區(qū)總裁 陳臻之前在接納蓋世車子采訪時如下說。

實是上，在電驅(qū)動研發(fā)上，OEM與第三方獨(dú)立供給商均有其特異優(yōu)勢。前者在于具有豐富的全車或零部件零部件研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)歷，電機(jī)電控與全車的設(shè)置制造能夠完成較沒有問題同步性和配合性；后者則在于具備較強(qiáng)的研發(fā)、創(chuàng)新實力與電機(jī)電控批量化制造的經(jīng)歷。

但面臨新燃料電驅(qū)動這一資本稠密、技藝稠密型產(chǎn)業(yè)，技藝革新迭代快，想要維持技藝、產(chǎn)物品質(zhì)優(yōu)先需維持高資本投入。面臨800V平臺所帶來的扁線電機(jī)、油冷電機(jī)、快速電機(jī)以及高壓碳化硅電機(jī)等新技藝的研發(fā)、利用，其須要的是高昂的資本、人工、物力投入。

此中包括產(chǎn)線革新所帶來的投資，其須要充足高的產(chǎn)能應(yīng)用率實現(xiàn)相干費(fèi)率的攤銷。在此背景下，關(guān)于產(chǎn)量銷量量尚未成為頭部范圍的OEM而言，有望解放更多份額給到第三方供給商。

鑒于此，在被問及如何應(yīng)對OEM垂直整合配套及原土公司的崛起時，陳臻坦言，“咱們將之看作一個推進(jìn)咱們進(jìn)步的能源，于采埃孚之類的跨國公司來講，咱們必需增強(qiáng)當(dāng)?shù)鼗�的投入，包括研發(fā)資源和供給鏈都須要做深度的當(dāng)?shù)鼗��！?/p>

而另全家外資巨頭舍弗勒，則抉擇在2021年末同臻驅(qū)科技（上海）局限企業(yè)簽定投資及策略合作合同，借由雙方在新燃料車子能源總成、電機(jī)操控器與功率半導(dǎo)體等范疇的技藝優(yōu)勢，一同開發(fā)包括800V碳化硅電橋等電驅(qū)動總成產(chǎn)物，并計劃于2023年發(fā)動首個試點名目的量產(chǎn)。

舍弗勒大中華區(qū)車子科技工作部總裁陳相濱博士（左）與臻驅(qū)科技創(chuàng)始人、總經(jīng)理沈捷博士（右）簽定合作合同；相片來自：舍弗勒

產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測，未來2年是主機(jī)廠品牌向上的最好時間窗口期，高檔車型稠密公布，軍備賽打開。依照各車企規(guī)劃，國家內(nèi)部市場中800V高壓平臺車型至今年內(nèi)一步步到市場，2023年稠密投放，到2030年左右，800V平臺架構(gòu)將成為主導(dǎo)技藝。可行預(yù)見的是，市場體積充足大，高電壓電驅(qū)動相干公司亦在提速布置，定點、量產(chǎn)、合作、整合等信息或?qū)⒃诒灸陜?nèi)高頻顯露。