“大廠賣產(chǎn)物，小廠賣靈魂；華為不制車，卻四處是華為車�！币粫�兒前，有網(wǎng)友曾這樣評價(jià)現(xiàn)在的車子資產(chǎn)現(xiàn)狀。以前“堅(jiān)決不制車”的華為，曾經(jīng)經(jīng)過本人的形式掌控了車企的“靈魂”�，F(xiàn)在，隨著時(shí)期的浮動，“制車”形式又有了新潮流。

本年2月份，iPhone企業(yè)代工商立訊精密與奇瑞成立合資企業(yè)。立訊精密也稱不造全車，卻是協(xié)同奇瑞做全車ODM，重在Tier1，未來12-18個(gè)月，ODM會連續(xù)投產(chǎn)。本月初，車子設(shè)置企業(yè)阿爾特試圖采購天津博郡，向全車ODM進(jìn)一步嘗試。

這幾年，新燃料車子的飛速進(jìn)行，催生了多個(gè)“制車”形式。例如蔚來抉擇江淮代工制造，華為抉擇幫助車企造好車，此刻輪到了ODM形式。ODM意為“原始設(shè)置生產(chǎn)商”，是指全家企業(yè)接納另全家企業(yè)的委托來設(shè)置和制造一款產(chǎn)物。

全車效勞商、“代工皇帝”麥格納便是全車ODM形式的元老級人物，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，麥格納曾經(jīng)為多家車企量產(chǎn)約30款車型，累計(jì)產(chǎn)量超越370萬輛，大伙熟知的寶馬X3、奔馳G，以及豐田、捷豹等均有車型委托麥格納設(shè)置和制造。

是以，關(guān)于車子資產(chǎn)來講，全車ODM形式是一種既有歷史，又看上去新興的產(chǎn)品。原因在于華夏車子市場進(jìn)行幾十年來，首次那么聚集的顯露了多家公司試圖映入全車ODM的賽道。這是車子資產(chǎn)鏈要做上游的覺醒，仍是電動化時(shí)期的新契機(jī)？

ODM為誰制車？

當(dāng)前，我們國家車子資產(chǎn)迎接飛速進(jìn)行，新技藝、新功效、新要求在車子上不停涌現(xiàn)。可是我們國家全車ODM產(chǎn)業(yè)進(jìn)行尚不老練，近幾年最重要的以慣例全車生產(chǎn)公司為制車新勢力代工為主，也有像鴻�？萍歼@樣的公司試圖向車子ODM營業(yè)拓展。

從過程來看，制車新勢力的代工形式僅限于代工制造生產(chǎn)車子，而全車ODM還包括了車子設(shè)置研發(fā)。只能說全車ODM是對全車公司的補(bǔ)充，在我們國家新燃料車子快速進(jìn)行的現(xiàn)狀下具備必定的市場機(jī)緣。

以常見的電話產(chǎn)業(yè)為例，包括華為、小米和三星在內(nèi)的大牌電話廠家，此中高檔機(jī)型皆是自助研發(fā)設(shè)置，其低端系列如榮耀、紅米、包括魅族的魅藍(lán)系列等千元機(jī)產(chǎn)物，皆是交由其它公司發(fā)展ODM制造。

一言以蔽之，ODM形式下，電話品牌在生產(chǎn)步驟中，充當(dāng)?shù)牟贿^“貼牌”的角色。在這一形式下，ODM生產(chǎn)商能讓電話本錢在不犧牲硬件功能的概況下本錢更低，品牌方將利潤第一大化。而立訊精密和阿爾特，要做的也是幫車企做貼牌產(chǎn)物。

不論是鴻�？萍枷胍獙⑻O果車子圈進(jìn)來也好，仍是立訊精密和阿爾特所規(guī)劃的那樣，這點(diǎn)試圖轉(zhuǎn)行稱ODM的公司，瞄準(zhǔn)的便是未來華夏車子資產(chǎn)新燃料這種廣袤的市場�？墒谴丝痰男氯剂宪嚻笾校�除了本人手握資質(zhì)外，便是代工制造，那末ODM形式的機(jī)會在哪里呢？

自然，首要的仍是這幾家企業(yè)本人的老消費(fèi)者，例如鴻海科技和立訊精密既有蘋果企業(yè)的關(guān)連，也和少許慣例車企有營業(yè)上的往來。阿爾特本來便是全家車子設(shè)置企業(yè)，曾經(jīng)有不少潛在的消費(fèi)者資源和要求。

實(shí)質(zhì)上，在此此前，另有一類產(chǎn)物也有期望成為ODM的一個(gè)可能。昨年3月份，滴滴定造車比亞迪D1正規(guī)到市場，這樣一款定造車型，十足可行看作是比亞迪作為全家ODM公司公布來的產(chǎn)物。未來，也必定會有更多的外出企業(yè)或許初創(chuàng)企業(yè)有定制化產(chǎn)物的要求。

阿爾特曾提到有一類新興的科技企業(yè)將來會是要點(diǎn)消費(fèi)者，那便是以滑板式底盤為代表的上車下車體分離式研發(fā)生產(chǎn)形式的顯露，催生了車子產(chǎn)業(yè)的一部分變革，ODM就能專注于滑板式底盤等這種底盤及全車研發(fā)生產(chǎn)出售公司的要緊要求。

立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春之前也顯示：“在新的市場格局下，市場須要ODM制車，這一絲立訊精密和奇瑞的尹總看法高度相同。”奇瑞與立訊精密的合資公司最重要的指標(biāo)消費(fèi)者，將是海外慣例品牌車企和國家內(nèi)部SmartEV品牌。

自2016年3月下發(fā)首張新燃料車子制造資質(zhì)至2017年5月，全中國大家都有15家公司得到新燃料車子制造資質(zhì)，以后20個(gè)月沒有新加資質(zhì)，截至日前實(shí)質(zhì)新加資質(zhì)數(shù)量依然極少。少許想要映入車子產(chǎn)業(yè)的后來者，他們的在研車型同樣有ODM的代工要求。

會是方向之一嗎？

為推進(jìn)新燃料車子產(chǎn)業(yè)健康進(jìn)行，工信部曾顯示，將有序松開車子代工制造。全車ODM公司把本人產(chǎn)物順利推向市場，可行實(shí)現(xiàn)前期少量投資而獲取可觀后期經(jīng)濟(jì)收益。范圍化代工制造能夠有用提升資產(chǎn)聚集度，幸免產(chǎn)業(yè)盲目沒有序投資和建造。

但一種殘酷的現(xiàn)事實(shí)，全車ODM形式本質(zhì)上仍是重產(chǎn)業(yè)、長鏈條的制車營業(yè)，而每次新入局者總會被問到一種難題：準(zhǔn)備了多少錢映入制車產(chǎn)業(yè)。映入車子資產(chǎn)的門檻有多高？李斌說至少要400億元，小米計(jì)劃10年投入100億美元。

實(shí)質(zhì)上，全車ODM公司比干脆下場制車的難度要很大。除了資金外，全車ODM公司必需具有設(shè)置能力、技藝水準(zhǔn)和制造資質(zhì)和能力。還須要協(xié)調(diào)度車公司、零部件供給商等多方資源，且受全車消費(fèi)者量產(chǎn)規(guī)劃和市場出售概況等多要素作用。

是以這點(diǎn)要想映入制車賽道的ODM公司，要么得尋覓奇瑞這樣產(chǎn)能過剩，又在尋求出路的車企，要么就須要去采購有制車資質(zhì)的車企。即使如許，全車ODM產(chǎn)業(yè)未來也將面對市場化的競爭，范圍效應(yīng)是全車ODM成功的要害。

況且與電話產(chǎn)業(yè)比較，電話的設(shè)置可行沒有限雷同，可是車子設(shè)置假如顯露“套娃”、“公模”等概況，將對車子品牌是一種重要打擊。尤其是新燃料時(shí)期，車子在設(shè)置上的差異化越來越趨同，因而也最初被客戶詬病。

假如把全車ODM營業(yè)當(dāng)做是概括性車子研發(fā)供給商效勞全車公司一部分的話，參考麥格納來看，這企業(yè)的營業(yè)十分廣大，包括車身外飾和構(gòu)造、能源和智能技藝、椅子體系、全車解決方案四大類，具有十分強(qiáng)盛的實(shí)力才坐上供給商全世界第四、北美第一的寶座。

即使實(shí)力如許雄厚、代工制造的車型銷售數(shù)量如許耀眼、單車收入達(dá)4.2萬美元之高，其在2021年業(yè)務(wù)收入362億美元，此中全車工程和生產(chǎn)營業(yè)營收也僅有61億美元，占比不到全體的17%�？梢曑囎覱DM其實(shí)不像電話ODM那樣，是一筆賺錢的好業(yè)務(wù)。

特斯拉CEO埃隆馬斯克曾直言，“與電話或智能手表比較，車子十分繁雜，你不行去找富士康這樣的供給商，接下來說‘給咱造輛車’�！彪娫捒尚惺菧�(zhǔn)則化的流水線作業(yè)，但車子生產(chǎn)對設(shè)施的請求、產(chǎn)線的革新、柔性制造都有著極高的請求。

麥格納不過產(chǎn)業(yè)頂尖的存留，不容易將它作為通用模板來復(fù)制其成功之路。尤其是在電動化時(shí)期，即使是麥格納也不過極狐的制造者，智能化的焦點(diǎn)仍是被華為掌握。而關(guān)于愈加強(qiáng)勢的車企而言，“靈魂”還得抓在本人手中。這樣看，ODM公司還能制出智能車子嗎？

是以假如ODM公司要想成為制車公司，那只能接納狹小的細(xì)分市場，而假如想要成為全家華夏的Tier1企業(yè)，同樣另有很長的路要走。