北京奔馳EQE在7月25日推出了預(yù)售價(jià)：53-59萬(wàn)元。對(duì)于EQE的預(yù)售價(jià)，差不多在剎那激發(fā)了廣大爭(zhēng)議，有人以為“太貴了，北京奔馳基本不愿賣(mài)車(chē)”；也有人感覺(jué)這種價(jià)值“十足合乎道理啊”。

北京奔馳EQE到底貴不貴，或許該款車(chē)到底值多少錢(qián)？咱們暫且不管。實(shí)是上，單看預(yù)售價(jià)，北京奔馳EQE并沒(méi)有顯示出顯著的優(yōu)勢(shì)，而且高于多數(shù)客戶的買(mǎi)車(chē)預(yù)算；但假如橫向一相比，并對(duì)北京奔馳EQE的車(chē)型定位、架構(gòu)平臺(tái)、內(nèi)部裝飾配置等有了必定的認(rèn)識(shí)后，霎時(shí)會(huì)發(fā)覺(jué)它“挺值的”。

不行脫離產(chǎn)物力聊價(jià)格起首要準(zhǔn)確一絲，即EQE與過(guò)去的北京奔馳電動(dòng)車(chē)型十足不同。作為北京奔馳制造的第一輛純電中大型小汽車(chē)，也是奔馳在國(guó)家內(nèi)部制造的第一輛鑒于EVA平臺(tái)塑造的電動(dòng)車(chē)，EQE的顯露代表著北京奔馳車(chē)型也映入了一種新的階段。獲悉，該平臺(tái)還會(huì)公布包涵AMG、G-Class以及EQ系列等，這點(diǎn)車(chē)型的續(xù)航根本會(huì)在700千米以上，裝載500kW快充等相比尖端的技藝。

能源方面，本次預(yù)售的車(chē)型版本均裝載后置單電機(jī)體系，第一大功率215kW，峰值扭矩556Nm。續(xù)航方面，北京奔馳EQE裝載了容量為96.1kWh的電池組，CLTC續(xù)航路程達(dá)到了752km。此外，EQE還裝載后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，官方宣傳EQE的轉(zhuǎn)彎半徑唯有5.79米，僅僅和一輛緊湊級(jí)小汽車(chē)體現(xiàn)差不多。

得益于最新EVA純電平臺(tái)，不但帶來(lái)了強(qiáng)勁的能源和更長(zhǎng)的續(xù)航，再匹配奔馳經(jīng)歷豐富的調(diào)教，信任北京奔馳EQE是一款十分有駕馭材質(zhì)觸感的車(chē)型。看來(lái)奔馳的EVA純電平臺(tái)架構(gòu)，切實(shí)將產(chǎn)物力帶到了一種最新的高度。

作為此個(gè)價(jià)位的車(chē)型，該有的配置北京奔馳EQE根本一應(yīng)俱全。尤其是采納了Hyperscreen大聯(lián)屏，讓全車(chē)?yán)锩鏆夥談x那被拉升了幾個(gè)高度。值得一提的是，北京奔馳EQE還提供如后面一排紳士功效、自拍攝像頭、后面一排發(fā)光迎賓踏板等華夏特供配置。

概括評(píng)價(jià)一下該款車(chē)，假如僅僅從產(chǎn)物力方面考慮，北京奔馳EQE十足是一款“配置拉滿”的產(chǎn)物，不論是設(shè)置、整車(chē)用材，仍是平臺(tái)架構(gòu)和三電體系，北京奔馳EQE可行說(shuō)是一款現(xiàn)階段極致奢華與科技的集大成之作。

無(wú)一種使用者是傻子說(shuō)了那么多，回到文首的難題：北京奔馳EQE的定價(jià)貴不貴？盡管好多吃瓜群眾對(duì)北京奔馳EQE價(jià)值持懷疑態(tài)度，但轱轆哥以為，本來(lái)沒(méi)有須對(duì)它的競(jìng)爭(zhēng)力過(guò)于擔(dān)心。剛才咱們?cè)��?jīng)剖析，北京奔馳EQE自身產(chǎn)物力無(wú)全部難題，它獨(dú)一不被接納的便是價(jià)值。

使用者對(duì)價(jià)值有爭(zhēng)議也是情有可原的，由于奢華品牌此前公布的電動(dòng)車(chē)型許多數(shù)皆是“油改電”，而且價(jià)值都不廉價(jià)，當(dāng)然是打不開(kāi)市場(chǎng)。再加上制車(chē)新勢(shì)力對(duì)使用者發(fā)展一波教導(dǎo)，導(dǎo)致使用者對(duì)奢華品牌電動(dòng)車(chē)有了“偏見(jiàn)”，以為這種價(jià)值沒(méi)戲。至于北京奔馳EQE值不值？這種難題不必糾結(jié)，比一比競(jìng)品很快就明朗了。

假如你用價(jià)值對(duì)標(biāo)法去看，特斯拉Model X / S（85-105W），蔚來(lái)車(chē)子45-60萬(wàn)，高合車(chē)子 60-80萬(wàn)。試想一下，你很想買(mǎi)一輛體積大，續(xù)航長(zhǎng)，品牌過(guò)硬，素質(zhì)放心的奢華電動(dòng)智能小汽車(chē)，滿足以上這點(diǎn)要求根本都超越80萬(wàn)。而北京奔馳EQE可謂是精確定位，，當(dāng)它面臨蔚來(lái)、智己這樣的產(chǎn)物時(shí)，品牌力的優(yōu)勢(shì)會(huì)快速顯示出去，同一時(shí)間又錯(cuò)開(kāi)了與Taycan、特斯拉MODEL X的直面交鋒，市場(chǎng)體積也可能就因此開(kāi)啟了。

值得一提的是，購(gòu)置此等級(jí)產(chǎn)物的客戶，盡管其實(shí)不是價(jià)值感性型的人群，他們更關(guān)心的是購(gòu)置的產(chǎn)物能不行帶給它們希望中的心思滿足感。但本來(lái)關(guān)于一直鐘愛(ài)奔馳的奢華感、又籌算購(gòu)置一輛電動(dòng)車(chē)子的使用者來(lái)講，另有一大有利是，得益于EQE國(guó)產(chǎn)后，可行花更少的錢(qián)享受與海外使用者一樣的產(chǎn)物。假如未來(lái)能夠公布價(jià)值更低、涉足45-50萬(wàn)元區(qū)間的，市場(chǎng)成果可能會(huì)更好。

單看產(chǎn)物力，EQE的體現(xiàn)仍是可圈可點(diǎn)，它的概括性價(jià)比并未好多人評(píng)價(jià)的那末不堪。聯(lián)合奢華內(nèi)裝和頂格配置，以及三電體系，50萬(wàn)的價(jià)值本來(lái)是可行接納的。再加上奔馳的品牌力，足以支撐其得到隸屬本人的一種相對(duì)穩(wěn)固的銷(xiāo)售數(shù)量。至于是否“一炮而紅”，成為特斯拉的終結(jié)者，則有待于EQE交車(chē)后的概括聲望。假如這一關(guān)也順利經(jīng)過(guò)，北京奔馳的電動(dòng)化便是“正規(guī)突破”了。