作為奢華品牌領(lǐng)軍者的一汽-奧迪，在電動化的浪潮中始終維持著對主流市場的重視。和新勢力推崇自上而下構(gòu)建造型的路線不同，手握數(shù)百萬保有量的奧迪干脆切入走量市場，用一款Q4 e-tron開啟局勢。

29.99-37.71萬元的售價區(qū)間，在提速電動化的市場大背景下，成為了慣例奢華品牌射向新勢力基盤的一枚導彈。面臨著來勢洶洶的后發(fā)新勢力，在汽油車全球叱咤風云的一汽-奧迪，是否吹響征戰(zhàn)電動全球的反攻號角？

身為一名從業(yè)已有十余年的車子媒體人，從咱小時刻接近車子，到剛?cè)胄袇⑴c的各種運動，再到后來的幾次買車抉擇，德系車一直貫通始終。當初預算局限買國產(chǎn)Polo，到后來鐘愛瓦罐抉擇邁騰旅游，現(xiàn)在在北京也抉擇了進口e-tron作為咱的代步座駕，德系車嚴謹理性的作風就一直迷惑著咱。像咱這樣鐘愛著德系車的友人還不在少數(shù)，品牌造型也是在這口口相傳中構(gòu)建了起來。

這此中，咱日前的代步座駕——進口奧迪e-tron，在咱看來是一款極具策略意義的轉(zhuǎn)行之作，歷史位置恐不亞于四十二年前橫空出世的奧迪Quattro。后者從征服Group B組別的拉力之王，到現(xiàn)在成為涵蓋全系車型的技藝品牌，甚而某種水平上成為了奧迪的代名詞。

在電動車最為關(guān)心的三電硬件方面，奧迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro版本，裝載了首尾雙電機構(gòu)成的e-quattro智能電動四驅(qū)體系，首尾電機第一大功率區(qū)別為80kW/150kW，峰值扭矩區(qū)別為162N·m/310N·m，百千米提速時間僅需6.8s。而40 e-tron版本則裝載150kW、310N·m的后置單電機，0-50km/h提速僅需3.3s。

續(xù)航方面，奧迪Q4 e-tron全系裝載84.1kWh三元鋰電池，能量密度達到了165Wh/千克。搭配熱泵空調(diào)、三檔可調(diào)的能量回收、自動智能滑行能量回收形式、以及低至0.28的風阻系數(shù)，CLTC工況續(xù)航區(qū)別為605km（40 e-tron）和543km（50 e-tron quattro）。而且在100kW直流快充下，10分鐘最多補能100km，41分鐘內(nèi)即可達成5-80%的補能。

Q4 e-tron的內(nèi)部裝飾科技感在奧迪歷史上也是數(shù)一數(shù)二的存留，盡管無高檔車型才裝備的三屏聯(lián)動數(shù)字座艙，但圍繞駕馭者依舊提供了高達四個數(shù)字操控地域，區(qū)別為10.25英寸的虛擬駕馭艙、11.6英寸的中央MMI觸摸顯現(xiàn)屏、當然言語語言聲音操控，以及最新的AR-HUD。比較起將車機整合統(tǒng)籌的駕馭域操控器，專職負責智能座艙的域操控器裝備了獨立Intel圖形料理器的MIB3平臺，更強盛的算力帶來了愈加精致的顯現(xiàn)成果，人機交互體會也變得愈加直觀高效。

現(xiàn)在的新燃料車子市場，在高檔奢華范疇曾經(jīng)分成了兩大派別。此中一派是起點較高，專注使用者體會的新勢力高檔品牌，麾下產(chǎn)物常常有著十分鮮明的變革色彩，巴不得方方面面都要把“顛覆”二字寫在臉上，各式方式的創(chuàng)新也是來者不拒，展現(xiàn)出令人耳目一新的品牌造型。

比較以下，另一派則脫胎于慣例豪車品牌，在將電動化視為未來進行方向的同一時間，專門劃撥一部分最優(yōu)質(zhì)的資源，構(gòu)建專注新燃料產(chǎn)物的子品牌，為電動化轉(zhuǎn)行先鋒開道。像是奧迪的e-tron系列、奔馳的EQ系列、寶馬的i系列皆是這一類別的典范代表，但在詳細表現(xiàn)形式上卻各有不同。

以奧迪為例，保守行事的“油改電”路線曾經(jīng)隨著MLB Evo、MEB、PPE、J1等純電平臺的相繼而至，正快速被洶涌而至的新款汽車大潮所淘汰。但在推陳出新之間，總會有少許值得繼承的光榮慣例經(jīng)得起大浪淘沙，成為百年歷史賦予本人特異的制車哲學之財富。

眾所周知，新勢力十分擅長搞創(chuàng)新，從頂層概念到底層架構(gòu)，沒有不有創(chuàng)新掩蓋不到的位置。向電子花費品看齊的革新節(jié)拍，愈是導致在制車過程上再三緊縮時間和本錢，以求在日新月異的融資市場中盡可能抓住一切有益的機會，推行量產(chǎn)流程將商業(yè)形式落地成型。

但這卻非是無代價的，越來越多沒能獲得充分工程認證和實地測試的產(chǎn)物，只為給投資方一種交代便匆匆推向市場，這點實際上的“半成品”不但沒能將起初的畫餅有用兌現(xiàn)，甚而對車子平安這一立根之本都不重視，把試錯的職責扔給了真金白銀買回家的汽車主人，導致這份嘗鮮須要比常人多幾分勇氣才有資格站在所謂的時期潮頭。

強盛實力讓奧迪的電動化之路走得更有底氣，但這卻非意指著前方盡是坦途。終歸新勢力在籠絡(luò)使用者上向來有一套，即使是借助使用者效勞構(gòu)建起高檔造型的慣例奢華品牌，也卻非能勝券在握。更況且奧迪就非是一種甘于現(xiàn)狀、躺在功勞簿上吃老本的品牌，銳意更新才是主旋律，除了要在產(chǎn)物上不停變革不停精進，也須要重視這一代的客戶對車子生活的觀念，做新生代中堅的友人。

縱然手握700萬+保有量的奧迪，在電動化范疇具有差不多沒有人能敵的老汽車主人增換購基盤，光是這部分要求在限行限牌都市的市場容量，放給別的品牌早就躺著把飯吃飽了。但奧迪赫然不滿足于此，卻是注重使用者粘性的維持。為這，奧迪做了第一種吃螃蟹的人，構(gòu)建官方種草平臺——Audi Channel頻道，將官方APP做成百萬+使用者的私域流量池，建立了奢華品牌首個新燃料使用者運營體制——“奧迪TRON星球”，將全心沒有憂的使用者體會做到絲絲入扣般的極致，塑造出“最具效勞價格”的奢華電動品牌。

這樣的長久主義赫然不計較一時的得與失，終歸背后的百年內(nèi)涵其實不會讓使用者感覺奧迪的轉(zhuǎn)行是在“自毀車設(shè)”，反倒所以愈加平等的姿態(tài)發(fā)展干脆的溝通與互動。當一種在使用者體會上沒有限趨近于新勢力的慣例奢華品牌，在恰當?shù)臅r間點公布了實力更為強悍的電動化產(chǎn)物時，“人沒有咱有，人有咱優(yōu)”的奧迪Q4 e-tron，恐怕會讓那一些叫囂著干翻慣例車企的新勢力頭疼不已了。

寫在最終：

在Q4 e-tron廣州車交會首秀的時刻，咱曾與一汽-奧迪副總經(jīng)理張強有過一次簡短的對話。但面臨該款品牌進級轉(zhuǎn)行的策略車型，張強非常自信地將其稱為e-tron家庭的“一員猛將”，讓咱這種e-tron老汽車主人感官尤為深切。

很長時間以來，奧迪皆是一位十分擅長將未來科技先鋒的概念投射到量產(chǎn)的德系健將，背后總是少不了硬核產(chǎn)業(yè)的冰冷理性之氣質(zhì)。可是在那次交談以后，咱深刻地感觸到奧迪的品牌內(nèi)核正好悄然產(chǎn)生著浮動，不但變得越來越年青、越來越現(xiàn)代，也最初注入科技的溫度、未來的詩意，不停變革自咱的一汽-奧迪也將為咱們德粉帶來更多的驚喜。