不曉得你有無有發(fā)覺，前段時間十分火爆的新東方董宇輝，最近好像還不太被大伙關心和說起了。這一幕仿佛被俞敏紅給說中，一種月前，他早已以為那可能是一時的熱鬧。

在直播界，薇婭和李佳琪同樣也是“一時熱鬧”的最好寫照，從頂流到消失在大伙眼前，只是短短兩三年的時間，這兩位被時期推向神壇的帶貨王，也在時期的洪流中跌落神壇。

有人說，時期打造了紅利，但別把這類紅利錯以為是你的能力，那只只是是剛沒有問題一陣風罷了。

銷售數量也好，流量也罷，在紛繁繁雜的商業(yè)全球和時期滾滾的河流中，沒有數案例聲明，這點所謂的紅利其實不會十足隸屬誰。短則幾個月，長則三五年，新的對手，新的形式，新的玩法，必定會提速到來，后浪推前浪，前浪獨凄涼。

“時期拋棄你，沒有你沒有關”，偌大的車子產業(yè)，何嘗又非是這樣？差不多全部的車子企業(yè)和車子產物，有在時期的洪流以下走上巔峰的一刻，就必定會顯露掉頭往下的一瞬，將它拉他下馬的，有時期的趨向，有競爭對手，另有他本人。

不論是神車五菱宏光、哈弗H6，仍是合資巨頭途觀和奇駿的往下，亦或者比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y的向上，它們命運的交集和征戰(zhàn)市場的輪回似曾相識。

是以，時期賜予的不單有紅利，另有魔咒，另有那亙古不變的規(guī)則。

從以大眾豐田為首的合資品牌們的沒有限風光調轉方向負擔背面，到二線品牌們的艱難度日進級為生死攸關；從自助三強你追咱趕的殘酷競爭，到奢華品牌在新勢力與特斯拉不同賽道上的PK相望，起起伏伏，進退有常，建立起或殘酷或有趣、或驚喜或詫異的格局，如許多變的狀況打造更令人期待的車子全球。

2022棋至中盤，被疫情洗刷后的上半年，伴隨著市場的升溫，啟幕未知的下半年�；赝�往日，所謂的時期，又將帶給咱們哪些浮動呢？

王侯將相寧有種乎？

市場的紅利，定當會打造一種令人神往的車子企業(yè)。

就像7年前五菱憑借五菱宏光創(chuàng)下華夏市場單一車型最高8萬輛的月銷記錄一樣，神車的稱謂、國民的車子卻非浪得虛名。也像哈弗一直搶占SUV市場，做強SUV品類，并享受往日10年SUV帶來的高收益、高利潤通常，長城和哈弗在SUV風口之上，飛起來了。

SUV的紅利，上汽大眾和上汽通用同樣也感同身受。十年前途觀和昂科威你追咱趕，搶占合資SUV市場冠亞軍，焦點產物的號召力，必定水平上打算公司的終歸競爭時實力，因而那個時刻的上汽大眾和上汽通用，是難以被撼動的巨頭。

2017年初，成都的小陳堅決要了一臺老款途觀，他說這是合資賣得最佳的SUV，附近的友人都開該款。但他不曉得，現在的途觀曾經非是合資品牌里月銷售數量最高的車型了，反卻是別克昂科威以月銷3萬+的水準反超途觀，拿下冠軍。

5年后的2022年，在油價居高不下的今日，小陳打算等候6個月，置換一臺比亞迪宋PLUS DM-i。此時，途觀半年的銷售數量已不到6萬輛，而比亞迪宋的半年業(yè)績曾經超越16萬輛。誰又能料到，疫情、花費要求和新燃料迅速推行的疊加，市場將拋棄誰，又將助推誰？這沒有辦法預料。

一直穩(wěn)居SUV榜首的哈弗，在歷經12個春秋以后，正規(guī)移交冠軍接力棒給比亞迪宋，SUV市場領導者易主。自然另有特斯拉Model Y對慣例SUV的進一步侵蝕，沒有不推行SUV市場格局產生重要改變。華為、小米等新大批野蠻人，踩在愛馳、威馬的身體上，將要締造出不一樣的車子新故事。

從2013年左右一步步火爆的SUV市場紅利，推進著這種細分市場在2013-2016年間，以動輒50%的市場增幅迎接爆發(fā)式增添。SUV被看作是風口，一朝切入，那便是機會。那時憑借一眾SUV而火起來的眾泰、寶駿們，沒有疑是那時的當紅炸子雞，單款車型月銷破萬局勢是最根本的合格線。

也許你也無料到，此刻曾經破產清理、等候接盤的眾泰，竟然也會顯露提車加價的異常情景。而此刻月銷售數量僅有萬輛有余的寶駿，在變換新寶駿以后，早已褪去往日創(chuàng)造神車、挑戰(zhàn)冠軍的光環(huán)，560\510那一些風光的歷史和存留，僅僅自助品牌進行歷史上短短一行字。

正如有句話所言，依賴SUV市場紅利有多爽，就會在幾年后被SUV市場牽制得有多慘，如比速幻速們、寶沃獵豹們一樣，從大賣的清靜再到倒閉，成也SUV，敗也SUV，就連SUV巨頭長城，憑借SUV單腿走路的局勢，在2021年和2022年上半年的失利中深切感觸到了教訓，更讓其錯失自助前四強，在上半年滑落到狹義乘用車第五的位子。

實質上，自助品牌的競爭，又何嘗非是這樣？

2006-2012年間的奇瑞、2013年的長城，2014-2016年間的長安、2017-2021年間的吉利，它們都區(qū)別各自登上過自助冠軍的寶座，各領風騷數年。每家車企都期待勝利的果實，期待最佳的局勢。但僅僅唯有將歷史的卷軸鋪開，越鋪越長，才能清楚甚么是時期。

此刻，曾經無誰能夠靠SUV細分品類締造神話，熱潮完畢，取而代之的是如火如荼的新燃料產業(yè)。華夏曾經延續(xù)幾年成為全世界第一大的新燃料市場，在新燃料這波紅利中，北汽一度成為新燃料市場的領軍者。在2017年，它仍是全世界電動車子銷售數量第一的車企，純電車型的銷售數量突破10萬輛，2019年還拿下了“延續(xù)7年華夏純電動車子銷售數量冠軍”的稱號。

短短幾年間，你能料到那款月銷全世界奪冠的車型，此刻僅有2位數的銷售數量水準，取而代之的是特斯拉、五菱宏光和比亞迪，以及帶領市場不停內卷的新勢力們，再往回瞧瞧往日冠軍北汽EU系列，全球全在進化，而它仍是5年前的那個它。

這便是殘酷的現實，市場的轉嫁、切換和輪回，在每個努力拼搏的個體中，顯得如許奇妙。在動態(tài)的歷史長河中，展現出多少好漢當年、美人遲暮、時勢英雄和王者歸來。這種全球，不會關心弱者，更無永遠的強者，唯有拼命，誰都有機會，王侯將相寧有種乎？

認清現實，承認周期

充滿智慧的人清楚，人生不如意事十之八九，紅利和好運不可能是常態(tài)�；蛟S會遇上那末幾年心想事成的時光，也可能在有生之年經驗人生的巔峰時候。但這就像一條拋物線，不可能是長期，時期的紅利和巔峰時候可能便是最高點，再此后就會表現下跌的態(tài)勢。

水滿則溢，月盈則虧，這是亙古不變的真理，這類現實，更在車子產業(yè)表現的淋漓盡致，每家車子企業(yè)，每個車子產物都逃脫不了這類客觀規(guī)則。就像李想在神吹L9是500萬內最佳的SUV一樣，一件看似極其概況下顯露的個案，也會成為眾矢之的，被口誅筆伐，那一些將它捧上神壇的輿論，十足有可能將其從神壇上拉下去。

神奇的是，每家車企都會碰到攀升和掉頭往下的局勢，從往日的大眾到此刻的吉利，再到未來的比亞迪，從車子發(fā)明者奔馳，到奢華品牌挑戰(zhàn)者蔚來，再到沒有數前赴后繼的追隨者，它們具有風光時候，避不開成長的懊惱，更逃不了銷售數量下降、熱度下調、不被看沒有問題經驗。

在華夏，由于是車子界的“開國功臣”，大眾被打造成了不可破滅的神話。迅速的產物引入占領各個細分市場，強盛的品牌力優(yōu)勢和南北開弓的策略布置，樹起了強盛的市場所位和標桿。

而當SUV的風口顯露，大眾迅速布置的SUV策略，南北大眾雙線開弓，推進全個大眾品牌在華的SUV從往日僅有一款途觀，一下子增添到了7款。新產物永遠皆是市場的啟動機，助推大眾兩次騰飛。

一方面是站在本人的舒適區(qū)，無經驗過市場鏖戰(zhàn)的大眾團隊，哪能經受住2020年和2022年這樣如許低迷和殘酷的市場環(huán)境，迷失向前的方向在所不免。另一方面是日系豐田本田以及自助品牌的侵蝕，再加上產業(yè)巨變，新燃料勢頭甚猛，大眾在抉擇堅守和開拓未來的公路上，不免走得艱難，光輝和銳利一步步被掩藏。特別是日系雙車策略的推行，以及在油耗方面的優(yōu)勢，在近一兩年來，一步步取代大眾，成為華夏市場客戶心中外資品牌的新寵。

然則日系品牌的風光何嘗不與大眾一樣，記憶2012年間由于世界形勢以及中日關連的吃緊，日系品牌不也遭遇了市場的滑鐵盧嘛。可行說當下日系一步步超過德系的局勢，那是在找回丟失的往日幾年，彌補而已。

吉利所面對的局勢同樣如許，從2014年的歷史低谷，到從2015年最初映入到迅速成長渠道，再到2018年初次突破自助品牌狹義乘用車150萬輛級的高峰，3-4年的時間吉利締造了自助品牌新的神話。

正如上文提到的，誰都沒有辦法避開成長的拋物線，2018年以后的吉利，三缸機策略性失誤、對新燃料認知和動作的磨蹭，任憑全部努力，都打破不了那個魔咒，200萬輛的指標依舊遙遙相望，最終不得不在策略的動態(tài)調度中接著前行。

是以吉利走過的路，此刻比亞迪也將在未來完整地走一遍，從年銷售數量60多萬輛之下躍升至百萬輛級，增添公路上的難題不可幸免會被掩藏，決策不可幸免會被勝利沖昏頭腦，哪怕治理層頭腦再清楚，體制的慣性推進和向前背后，總會顯露新的破綻。不信，此刻顯露越來越多比亞迪車子自己燃燒的事故，必定會在未來某個時間成為比亞迪危機的導火索。

奔馳寶馬的對抗，其實不會由于奔馳具有更長的歷史而一直勝利，奢華車的年青化策略將銷售數量提高以后，也碰到便宜走量拉低品牌價格和利潤的困難。是的，奔馳也在不停地嘗試和試錯中探索方向。

蔚來等新勢力們將市場和價值切入到奔馳寶馬的區(qū)間，戲劇性地從最慘的李斌，最初斬獲華夏品牌有史以來向高檔沖撞最成功的案例，但這也絲毫掩藏不住日前蔚來產物矩陣不停增多，但全體銷售數量其實不增多的困難。

這可能便是所謂的周期，另有逃不掉盛世危局，不得不承認，每私人，每家公司身上，不過在不同的時間和環(huán)境以下，上演著同樣的故事。是以，哪有甚么所謂的時期紅利？一切只是是格局、布置和結局之中的較量罷了。