由車云網(wǎng)出品的智能車子銷售數(shù)量查詢用具曾經(jīng)在車云網(wǎng)網(wǎng)頁端上線。在該查詢用具中，您將能見到每個品牌和每個車型的智能車銷售數(shù)量走向及智能化滲透率，還能查詢到每個車型的智能化配置銷售數(shù)量和他們的銷售數(shù)量地域分布，以及個人和租借的使用者占比。

該查詢用具曾經(jīng)統(tǒng)算到6月。敲擊“閱讀原文”察看詳細(xì)排行榜頁面

本年6月，汽車市場迎接強(qiáng)勢反彈。上險數(shù)顯現(xiàn)，6月乘用車銷售數(shù)量環(huán)比增添46%、同比上升14%至195萬輛，創(chuàng)下2017年以來的歷年6月新高。

受全體汽車市場提振，車云統(tǒng)算的智能車子銷售數(shù)量同樣創(chuàng)下自統(tǒng)算以來的單月新高，同比增添118%、環(huán)比增添65%至45萬輛，上半年智能車子已累計出售了187萬輛，同比增添88%，展現(xiàn)出和新燃料乘用車并駕齊驅(qū)的進(jìn)行勢頭。

依據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，本年6月新燃料乘用車大漲131%至53萬輛，同樣創(chuàng)下了歷年6月新高，上半年累計銷售數(shù)量已達(dá)225萬輛，全年突破500萬輛的出售指標(biāo)在望。

現(xiàn)在，新燃料乘用車的滲透率已達(dá)27.4%，較2021年同期大幅增添12.8個百分點(diǎn)；作為和新燃料車子同屬未來主流的智能車子，6月的滲透率也實現(xiàn)突破，達(dá)到23.5%，大幅提高11.2個百分點(diǎn)，本年以來的累計滲透率已突破20%，達(dá)20.2%。

此中，6月售出的超越50萬輛新燃料車子中間，有25.3萬輛是智能車子，智能新燃料車滲透率突破50%達(dá)50.2%；而6月售出的近145萬輛汽油車子中間，唯有20.6萬輛是智能車子，智能汽油車的滲透率唯有13.5%。新燃料車子的智能化水平差不多是汽油車子的4倍。

到底是何種原因，讓二者的智能化水平表現(xiàn)出冰火兩重天的境地？

智能新燃料車子：特斯拉重奪冠軍

6月，特斯拉銷售數(shù)量環(huán)比大漲647%至7.7萬輛，時隔兩個月從比亞迪手中奪回了智能新燃料品牌銷售數(shù)量冠軍。Model Y和Model 3雙雙殺回智能新燃料車銷售數(shù)量榜前三，此中Model Y以5.2萬輛的出售成績位居榜首，Model 3以2.6萬輛的成績名次第三。

比亞迪在6月出售了6.7萬輛智能新燃料車，名次僅次于特斯拉位居第二。但比亞迪的新燃料車總出售成績要大幅優(yōu)先于特斯拉，其6月出售了13萬輛新燃料車，接著連續(xù)增添勢頭。

本年上半年，比亞迪的新燃料車?yán)塾嬩N售數(shù)量多達(dá)56.8萬輛，遠(yuǎn)超特斯拉的19.8萬輛。比亞迪也借此超過特斯拉重奪全世界新燃料車子銷售數(shù)量冠軍，特斯拉在本年上半年的全世界交付成績定格在56.4萬輛，與冠軍失之交臂。

雖然比亞迪和特斯拉仍在爭奪全年的全世界銷售數(shù)量冠軍，可是和其它競爭對手比較，他們占據(jù)著一律優(yōu)勢。在6月的智能新燃料品牌銷售數(shù)量榜上，特斯拉的7.7萬輛和比亞迪的6.7萬輛以后，第三名就斷層式下調(diào)到1.6萬輛。他們的合計銷售數(shù)量占到了全部新燃料車子銷售數(shù)量的41%，這在汽油車時期差不多是不可能存留的優(yōu)先優(yōu)勢。

而在智能新燃料車銷售數(shù)量榜上，前十車型中有5個來源特斯拉和比亞迪——Model Y和Model 3分列第一和第三，比亞迪漢、宋PLUS新燃料、唐新燃料分列第二、第四和第七。

作為追趕者，大眾車子品牌位居特斯拉和比亞迪以后，名次第三。其ID.家庭電動車6月出售了1.6萬輛，創(chuàng)下了自開售以來的最佳成績，上半年的累計銷售數(shù)量也達(dá)到了5.6萬輛，全年大幾率會破十。

這是一種往沒有問題方向進(jìn)行的跡象，講明大眾車子曾經(jīng)漸漸適應(yīng)了華夏新燃料車子市場的競爭環(huán)境，針對華夏使用者的調(diào)度最初收到成效。

作為智能新燃料賽道的開創(chuàng)者，新勢力的體現(xiàn)額外搶眼。

在6月的智能新燃料品牌銷售數(shù)量前十榜單中，有5個席位被新勢力占據(jù)，區(qū)別是理想、小鵬、蔚來、零跑和問界。他們的新款汽車市場體現(xiàn)好到使人出乎預(yù)想，蔚來ET7自3月底打開交付以來，日前的月銷售數(shù)量曾經(jīng)達(dá)到了超4000輛的水準(zhǔn)，作為一款50萬等級的奢華智能純電車子，能達(dá)到如許銷售數(shù)量水準(zhǔn)使人乍舌。

前幾個月還以A00級小車作為主銷車型的零跑，現(xiàn)在搖身一變已成為中高檔電動車子品牌，其20萬級智能純電車型C11的月銷水準(zhǔn)已不覺間達(dá)到6000輛等級的水平。2022年電動車子市場的第一大黑馬，非零跑莫屬。

但有人歡喜就有人憂愁。

作為國度隊的高檔智能電動車品牌代表，嵐圖的銷售數(shù)量始終在千輛等級徘徊。關(guān)于全個東風(fēng)車子團(tuán)體來講，這樣的成績使人難言稱心，終歸前期投入了那末多的人工和財力，才換回這些銷售數(shù)量確信是不能的。

而作為新勢力的早期玩家，威馬現(xiàn)在的市場成績也對不起早期沒有限看好它的人。盡管它在6月仍獲利了3000多輛銷售數(shù)量成績，但此中的智能新燃料車唯有600多輛，智能化滲透率僅為17%。新勢力自帶的智能標(biāo)簽，現(xiàn)在離威馬漸行漸遠(yuǎn)。

另有好多有喜又有憂的玩家，車云菌就不一一列舉了，大伙可行經(jīng)過銷售數(shù)量排行榜自行判斷。

智能汽油車子：坦克SUV成100%智能代表

上文提議，為什么汽油車的智能化水平和新燃料車比較，表現(xiàn)出冰火兩重天的境地？對照一下智能新燃料銷售數(shù)量榜和智能汽油銷售數(shù)量榜，就可以從中尋到謎底。

智能新燃料品牌榜中，所售車型悉數(shù)皆是智能車子的品牌高達(dá)17個，占全部上榜品牌的近4成；反觀智能汽油品牌榜，所售車型悉數(shù)為智能車子的品牌僅為2家，嚴(yán)刻意義上來講唯有坦克品牌全家，捷尼賽思盡管也是100%出售智能車子的汽油品牌，可是其銷售數(shù)量奉獻(xiàn)度差不多可行疏忽不計，6月銷售數(shù)量唯有45輛，本年累計銷售數(shù)量僅為379輛。

是以，智能汽油品牌和智能新燃料品牌的數(shù)量差距，是形成汽油車智能化水平普及偏低的天然要素

再詳細(xì)到每一款車型上，頭部汽油車子的智能化水平低或許壓根和智能化不沾邊，是形成全個汽油汽車市場場智能化普遍率低的干脆原因。終歸這點(diǎn)車型奉獻(xiàn)著汽油汽車市場場的多數(shù)銷售數(shù)量，但他們對智能汽油汽車市場場的奉獻(xiàn)差不多為零。

在智能汽油車銷售數(shù)量排行榜上，前三車型區(qū)別是寶馬3系、奔馳C級和星越L，但在全個汽油車銷售數(shù)量排行榜上，他們的名次其實不顯眼。那一些名次靠前的車型，像軒逸、朗逸、雅閣、C-RV這點(diǎn)銷售數(shù)量常青樹全沒有顯露在智能車子銷售數(shù)量榜上，由于他們根本和智能化不沾邊。

反觀智能新燃料銷售數(shù)量排行榜，銷售數(shù)量前三是Model Y、比亞迪漢和Model 3，他們在全個新燃料車銷售數(shù)量榜上依舊名次靠前——Model Y依舊排第一，比亞迪漢排第四，Model 3排第五。

可視，智能汽油車子銷售數(shù)量榜和全體汽油車子銷售數(shù)量榜發(fā)生了割裂感，當(dāng)有朝一日智能化配置成為使用者買車考量的最重要的要素時，那一些此刻的銷售數(shù)量常青樹將面對被時期淘汰的風(fēng)險。