新燃料車子銷售數(shù)量的迅速上升帶火了鋰離子能源電池資產(chǎn)。有預(yù)測(cè)匯報(bào)稱，隨著華夏電動(dòng)車子銷售數(shù)量的大幅增添，鋰離子能源電池市場(chǎng)正映入黃金期，到2017年，鋰離子電池資產(chǎn)范圍將暴增至400%。在這進(jìn)行前景一片良沒有問題概況下，有人可能發(fā)出疑問，這樣能源電池資產(chǎn)另有危機(jī)？本來咱們見到的不過面前，當(dāng)咱們放眼未來，細(xì)細(xì)探討一下，能源電池產(chǎn)業(yè)仍是有好多的難題和麻煩。

　　■2016年—2017年能源電池或?qū)⑦^剩。

　　依據(jù)市場(chǎng)考查，新燃料車子此刻展開的如火如荼，關(guān)于新燃料車子來講，能源電池是它的焦點(diǎn)部件。新燃料車子產(chǎn)能的加大使能源電池的供給變得越來越吃緊，導(dǎo)致此刻能源電池需大于供，因而各個(gè)廠家紛紛展開產(chǎn)能之戰(zhàn)，加大產(chǎn)能的投放。據(jù)估計(jì)，2016年華夏能源鋰電池產(chǎn)能投放量如是圖。

　　隨著新加產(chǎn)能在2015年的大批投放，華夏能源鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加重，估計(jì)2016—2017年將發(fā)生產(chǎn)能過剩的景象。

　　■產(chǎn)物認(rèn)證時(shí)間少許，上下游公司聯(lián)盟力度不夠。

　　據(jù)理解，特斯拉、奧迪都會(huì)在新款汽車到市場(chǎng)此前對(duì)電池發(fā)展十分多的認(rèn)證，比如電池的熱治理，華夏此刻無一種廠在這一塊有所突破，皆是常規(guī)的加一把風(fēng)扇，有空氣引入就行，本來這是缺乏大批技藝學(xué)科的計(jì)算和開發(fā)。

　　2011年，東風(fēng)總部拆解A123電池，要了兩臺(tái)A123電池包，花的價(jià)格十分高。為何要買這種電池包呢？本來它們便是拿A123電池包來發(fā)展對(duì)標(biāo)，從而得出好多對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)會(huì)把電芯熱場(chǎng)從計(jì)算值到實(shí)質(zhì)認(rèn)證值對(duì)標(biāo)出去，從而發(fā)展電池包的熱場(chǎng)剖析，全個(gè)制冷體系剖析，在熱交換進(jìn)程中計(jì)算的十分明白，最終拿出去第三方檢驗(yàn)匯報(bào)，看得出的檢驗(yàn)結(jié)果跟計(jì)算的能否一樣，能否適合請(qǐng)求。從學(xué)科上來說，熱治理中的空氣能源學(xué)和流體力學(xué)是十分繁雜的，是一種極端強(qiáng)悍的不業(yè)余學(xué)科，怎么引起這種回升等難題，日前好多電池廠還沒有辦法解決。

　　此刻好多電池廠每一次在會(huì)議上皆是推薦產(chǎn)物，拍著胸脯說本人的產(chǎn)物是最佳的，本人是佼佼者，本來把面臨的難題困境都避而不談。然則日美韓的少許設(shè)施廠家，它們的聯(lián)盟力量是極端強(qiáng)盛，它們會(huì)把上下游公司一同帶到工廠里，以此介紹它們的作品，告知它們有個(gè)十分強(qiáng)盛的合作伙伴，做過甚么樣的產(chǎn)物，從而突顯它們的優(yōu)秀。

　　◆能源電池公司應(yīng)認(rèn)清市場(chǎng)，適度制造，切勿盲目跟潮。

　　好多常規(guī)大的公司常常會(huì)造成本身的國度準(zhǔn)則，以此來拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)則，從而疏忽國度真實(shí)的準(zhǔn)則，導(dǎo)致市場(chǎng)上產(chǎn)物顯露難題時(shí)，解決方案就唯有一句“咱的產(chǎn)物是達(dá)標(biāo)的”。在世界上開發(fā)一個(gè)車型，此中內(nèi)部的零部件通常概況皆是五年換一代，尤其是能源電池體系。它們須要這段時(shí)間去認(rèn)證下一代產(chǎn)物，而不但僅不過小改款。本來公司其實(shí)不是把已有的產(chǎn)物、高精尖的技藝馬上用上市上，卻是用最老練、可靠、平安系數(shù)高的技藝。

　　大概是在2010年的時(shí)刻，日產(chǎn)的人去德國寶馬企業(yè)，寶馬展現(xiàn)了兩項(xiàng)技藝，一個(gè)是五年今后要裝在車上的技藝，此刻寶馬曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)。此外一個(gè)是十年今后要裝在車上的技藝，2020年裝在寶馬車上的，這種技藝是沒有人駕馭，或許叫緊急避讓，在尋常行進(jìn)下前方顯露阻礙物時(shí)，或許是闖紅燈等概況，它會(huì)在毫秒的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)駕馭，接下來經(jīng)過大批的傳感器來判斷你各個(gè)角度之中的距離，是在自動(dòng)仍是避讓。這就講明寶馬做了大批的探討儲(chǔ)備認(rèn)證事業(yè)，拿出去的東西是千錘百煉的。

　　在國家內(nèi)部，有好多公司都操之過急，為了占據(jù)市場(chǎng)，瘋狂的加大產(chǎn)能；為了盈利，隨便更改能源電池的零部件，這點(diǎn)零部件的認(rèn)證時(shí)間不夠，不執(zhí)行國度準(zhǔn)則，接下來顯露了難題就互相推脫。大伙必定要認(rèn)清市場(chǎng)，切勿盲目的加大產(chǎn)能，品質(zhì)的保證才是第一位。

　　◆能源電池資產(chǎn)鏈未來之路：通力合作，互利共贏

　　在新燃料的車上，假如想要真實(shí)的做到技藝跟別人維持配合進(jìn)步的話，那末就須要公司之中坦誠的合作；假如要想一步步跟上海外的這點(diǎn)設(shè)施廠家和電池廠的步伐，則須要坦誠的合作。

　　日韓有好多大電池廠的焦點(diǎn)目標(biāo)資料都最初運(yùn)用華夏的，華夏此刻的供給量曾經(jīng)占到了市場(chǎng)的百分之五十以上，這就講明別人拿著你的東西，制出來比你沒有問題東西，是以咱們應(yīng)當(dāng)反思。據(jù)理解，海外的電池公司之中的合作通常皆是十年以上，很穩(wěn)固的幫助合作伙伴來提升，這便是合作，這便是供給鏈，而非是容易的交易。世界上的車子零部件皆是唇齒相依，相互幫助提升技藝，雙方支持進(jìn)步。假如為了本錢，輕易的更換本人的合作伙伴，形成的損耗是沒有辦法預(yù)計(jì)的。像能源電池，內(nèi)部有幾十種料摻雜在一同，換全部一個(gè)資料都會(huì)導(dǎo)致龐大的差異，是以一律不行輕易的更換本人的供給鏈，假如要在一種時(shí)間內(nèi)從新認(rèn)證一種供給商體制，與本人產(chǎn)物很沒有問題配合和吻合是件不容易的事。車子想要干的好，起首各大零部件總成得好，這樣基層才能走的好，是以大伙要通力合作，這樣才能互利共贏。

　　總結(jié)：大批新加的能源電池產(chǎn)能，以及大型公司的映入，將加重能源電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。沒有背景、沒有資金、沒有技藝優(yōu)勢(shì)的“三沒有”小型能源電池公司生存體積將被緊縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增添，部分小公司將調(diào)轉(zhuǎn)方向做電動(dòng)自駕車、小型儲(chǔ)能、礦燈等映入門檻相對(duì)較輕的范疇。這一系列的難題將在未來一兩年內(nèi)或許兩三年內(nèi)產(chǎn)生，不需要目光只有限于日前的黃金階段，提議公司之中仍是做好預(yù)防舉措，將難題扼殺在搖籃中。