電動車量產(chǎn)的歷史于今唯有短短26年，這26年卻改寫了車子的全車架構(gòu)、商業(yè)形式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，甚而使人們的外出形式煥然一新。

華陽通用產(chǎn)物規(guī)劃總監(jiān)張海軍顯示，從汽油車進行至電動車子，到此刻智能化賽場漸趨白熱化：全車方面，車子沒再是單純的外出用具，而脫胎成為“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活體積。產(chǎn)業(yè)方面，為滿足多樣化要求，OEM、零部件供給商、算法企業(yè)可行開放體系平臺、建造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)推進互利共贏。

擁抱智能化 革新的不但是全車

談到全車智能化，先料到的勢必是座艙和智駕兩大功效域的進級：科技感充足的多屏互動，環(huán)境適應(yīng)性強的電子表里后視鏡，沉浸式體會的汽車內(nèi)部音響體系，高精定位及環(huán)繞成像雷達等。

相片來自：華陽通用官網(wǎng)

新功效落地量產(chǎn)，技藝上離不開全車架構(gòu)的更新。

軟硬件解耦，是車子電子電氣架構(gòu)步入功效域架構(gòu)，由多域合一邁向中央計算+地域化這一趨向下的勢必結(jié)果：硬件平臺化、同質(zhì)化、端口通用化，適用于各式車型；軟件沒再遭到硬件制約，進行體積被盡量拓寬。

因此，“軟件定義車子”這種一最初由車企提議的概念，隨著智能化帶來的全車駕馭體會進級，終歸轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅暮袈�，末端功效改裝后，使用者感觸越強烈，會越先被市場認可。

一石激發(fā)千層浪，要求倒逼產(chǎn)業(yè)重構(gòu)：

頭部車企提速軟件布置，或加深生態(tài)合作，或創(chuàng)建軟件團隊，全體向數(shù)字化、智能化的科技公司轉(zhuǎn)行；互聯(lián)網(wǎng)公司和科技企業(yè)，則倚仗智能技藝的焦點驅(qū)動，向智能車子產(chǎn)業(yè)一級供給范疇邁進。

智能化賽道上，主機廠、算法芯片企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、零部件供給商紛紛入局創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，車子市場的此時現(xiàn)在，恰如喬布斯從新定義后智能電話市場的彼時彼刻。

“好看、好聽、好玩、能猜心”的第三生活體積

華陽通用耕耘車子電子20好幾年，從早期的VCD產(chǎn)物、娛樂導(dǎo)航、液晶儀表、座艙域操控器，到日前開發(fā)中的駕馭域操控器，緊隨市場狠抓技藝革新是公司的生存指南。

車子要成為大家生活的第三體積，智能座艙會是這一范疇的焦點載體。以華陽通用的座艙域效勞為例，從視、聽兩個維度區(qū)別開展：

“好看”，顧名思義，應(yīng)和的是座艙域的大屏和多屏互動潮流。2022年，奔馳一款概念車公布47.5英寸巨型LED屏，寶馬則公布后面一排影院式巨幕，主機廠持續(xù)追求屏幕的大型化、互動性，強化沉浸式體會。而多屏互聯(lián)、多模交互也是華陽營業(yè)的主攻方向之一。

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張海軍重申，屏幕要跟操作性、互動性聯(lián)合、加強屏幕的可拓展性，大屏化是根基。屏幕做大勢必伴隨著資料進級，以便于后期周全改良使用者界面，導(dǎo)入3D導(dǎo)航甚而車載游戲設(shè)計。

這一潮流背后的邏輯是車子智能化進行方向：從駕馭員駕馭，到人車共駕，最終進行為自動駕馭。

另外，華陽對全車表里后視鏡的電子化改裝也值得一提：受光線、天氣等要素制約，慣例玻璃鏡體簡單起霧、炫光、盲區(qū)大。

2016年起，華陽最初布置數(shù)字后視鏡產(chǎn)物線，同年公布ADAYO華陽第一代流媒體后視鏡，連續(xù)在長城等消費者若干品牌車型前裝量產(chǎn)。同步預(yù)研的數(shù)字外后視鏡經(jīng)過車外的2個高清攝像頭采集圖像，傳輸至汽車內(nèi)部兩側(cè)的大OLED顯現(xiàn)屏上，攝像頭視野可行調(diào)度，可見范疇很大，適應(yīng)倒車、轉(zhuǎn)彎等情景；在下雨、有霧、光線過亮或許過暗的概況下全能很沒有問題顯現(xiàn)環(huán)境，例如溫度低起霧時會自動發(fā)動加熱調(diào)節(jié)功效。

聽覺的改良也有助于汽車內(nèi)部體積的充分應(yīng)用。華陽采納FIC技藝塑造的智能聲學(xué)體系，這一產(chǎn)物最重要的有兩個特點：

第一絲是對汽車內(nèi)部音場的改進，聲波分散模子顯現(xiàn)，慣例的汽車內(nèi)部音響定位只能以座艙內(nèi)某個點為中心，難以兼顧多座位的沉浸式體會。

在改進以后，以各座位為正中向外分散，物理上平衡了左右耳接收的聲波，用張海軍的話來說：“每個座位全能具有‘皇帝位’音頻體會�！�

相片來自：華陽通用 張海軍

運用A2B輸入音頻是另一特點：改良線束、減重降油耗的同一時間下降了設(shè)置繁雜度；傳輸帶寬達50M，搭配多渠道運輸，可行鏈接各式形式，實現(xiàn)遠程配置和診斷。

在未來的產(chǎn)物設(shè)想中，張海軍顯示，汽車內(nèi)部音樂氣氛可行依照機動車行進環(huán)境浮動：在街道穿行，音樂可行緩慢而輕柔；上了快速，音樂變得愈加深沉和平靜。落腳點是讓使用者的每一次外出全能享遭到不同的個性化體會。

塑造開放平臺 推進生態(tài)共建

建造開放平臺，塑造生態(tài)圈是Tier1級域控供給商的進行共識。

張海軍推薦，華陽開放平臺AAOP，現(xiàn)已達成消息娛樂1.0和智能化座艙域控2.0的量產(chǎn)，3.0平臺已扶持SOA架構(gòu)，為后期軟件兼容、進級打好了根基。

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在技藝相對老練的座艙域，華陽已實現(xiàn)DMS辯別和多模交互，其實不斷融入創(chuàng)新產(chǎn)物；智能駕馭方面華陽也已開展布置：360環(huán)視名目實現(xiàn)量產(chǎn)、自動停車功效落地、代客停車和駕馭域操控器產(chǎn)物預(yù)研等。

從車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)到智能生態(tài)，華陽聚集于平臺層，進行生態(tài)伙伴結(jié)合布置焦點芯片、傳感器、算法等范疇，進一步擴大AAOP平臺的開放性。

智能化大趨向下，抓住資產(chǎn)焦點競爭要素浮動的時間點，公司踴躍參加供給鏈體制變革，不但要以使用者體會為焦點驅(qū)動產(chǎn)物設(shè)置。

如張海軍所言，“軟硬件繁雜性帶來了革命性的浮動，要滿足多樣化的要求，合作勢必是趨向”，生態(tài)圈和開放平臺也將是車子資產(chǎn)變革的一部分。

助推域控量產(chǎn)落地，技藝上要軟硬件“解”耦，生態(tài)上要公司“合”作共贏。

（以上內(nèi)容來源惠州華陽通用電子局限企業(yè)產(chǎn)物規(guī)劃總監(jiān)張海軍在2022年6月29日由蓋世車子主持的2022第二屆智能車子域操控器創(chuàng)新云論壇發(fā)表的《開放、高效——華陽域控提速進化》專題演講。）