“ Mirai的量產(chǎn)到市場，能否意指著咱們（在新燃料車子時期）‘彎道超車’夢，碎了？”

2014年末，史上第一個以氫為能源車子——豐田企業(yè)采納氫能源電池堆技藝的Mirai，正規(guī)宣告到市場。

Mirai的量產(chǎn)，就那時而言堪稱是新燃料資產(chǎn)的一樁盛事，眾多國度的媒體都賜予了高度的關(guān)心。

 時于今日，照片中最左的Mirai與當(dāng)中的安倍，均曾經(jīng)“涼透”

同樣大感振奮的，另有日本政府。時隔一月有余，在2015年的1月15日，時任日本首相的安倍晉三，甚而還以一國元首之尊，差不多以半官方的姿態(tài)，邀豐田企業(yè)前社長豐田章男一同，親自試駕了該款車子。

一時間在氫能乃至全個新燃料范疇，日本公司仿佛風(fēng)頭沒有二。而上面這番就今天看來極端“沒有厘頭”的難題，也是那時中文互聯(lián)網(wǎng)上不少關(guān)注新燃料資產(chǎn)國大家的真正憂慮。

這股憂慮在以后又持續(xù)了數(shù)年時間，直到……豐田、本田、日產(chǎn)等日本車企，在猶豫十年后，終歸調(diào)轉(zhuǎn)方向純電路線。

 2020年日本世界氫能及能源電池展覽會

這意指著氫能路線不成功了嗎？本來，不成功的不過日本，并非氫能技藝自身。更況且這一場不成功，本來早在Mirai現(xiàn)世，甚而是日本政府發(fā)表氫能策略此前，本來就曾經(jīng)注定了。

日本的抉擇

日本公司探尋氫燃料的步伐，十分之早。早在上世紀(jì)的1981年，尚處于經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)行全盛期的日本公司，就曾經(jīng)最初著手探尋下一代車用能源源。而氫能，則是豐田株式會社等“龍頭公司”，在通過好幾年前沿探尋后，終歸選定突破的方向。

 1985年9月，在紐約廣場飯店簽定合同的五國財長

在經(jīng)驗廣場協(xié)定那失落的二十年后，2008年，日本終歸由官方主導(dǎo)，公布了氫能源電池車子計劃。這也意指著，自這一時間節(jié)點(diǎn)后，氫能一改之前的公司名目，成為了官方驗證的國度進(jìn)行策略。自此今后，日本公司在該范疇的研發(fā)被大大加速，而各樣名目和技藝攻關(guān)，也多以工程使用、商業(yè)使用的視角和準(zhǔn)則。

2013年，日本國會經(jīng)過了所謂的《日本再復(fù)興策略》。依據(jù)該法案，氫能被日本官方賦予了未來燃料進(jìn)行方向這一國度位置，并成為了那時的日本國策。

在以后的一年多內(nèi)，日本國會又先后經(jīng)過了《燃料根本計劃》和《進(jìn)行路線圖》兩個補(bǔ)充案，根本規(guī)定了三個時間節(jié)點(diǎn)的根本進(jìn)行規(guī)劃：

1.自《策略》發(fā)表起，在日本國內(nèi)乃至全球范疇內(nèi)，推廣氫燃料車子；

2.至2030年底前，實現(xiàn)營運(yùn)車的氫能化，初步達(dá)成日本國家內(nèi)部加氫站體制的建造；

3.以及2050年底此前，達(dá)成加氫站的全日本掩蓋，而且在日本全境普遍氫燃料車子。

簡而言之，這是一種國人十分熟悉的“三步走”策略。而實現(xiàn)上述路線規(guī)劃的根本伎倆，愈是國人聞之莞爾的招數(shù)——政府補(bǔ)助。

起首是補(bǔ)助客戶。

基于日本國家內(nèi)部加氫站還屬鳳毛麟角，儲氫技藝也還很不改善，是以人民購置氫能車子必然消費(fèi)比油車更高的本錢。是以該項支出，以“補(bǔ)助民眾格外支出”為名義，劃定每一位樂意掏錢買氫能源車的日原籍汽車主人，全能夠從日本政府那里領(lǐng)到一筆格外的津貼。

豐田鑒于考斯特車型制造的氫能小巴

這筆錢以2013年的匯率，大約是略少于10萬國民幣范圍，力度顯著大于華夏政府對電動車子的補(bǔ)助，堪稱是大手筆。

其次，則是補(bǔ)助給公司——車企每一輛制造出去投放市場的氫燃料車子，日本政府也會有格外款項補(bǔ)助。此舉的目的也很明了，便是為了進(jìn)一步壓低車價。

乘上述東風(fēng)，豐田在2014年末，拿出了其積攢近30年的看家功夫，以氫能源電池為能源的新燃料車子Mirai。

Mirai誕生之初，可謂名動一時。不僅日本國家內(nèi)部媒體將之視為明日之星，日本車子產(chǎn)業(yè)未來的期望，眾多國外媒體也跟著大驚小怪了一番。這正如本文開篇回顧的那番現(xiàn)象。

 英國街頭的Mirai，屬于于本地的綠番茄租車企業(yè)

自然，氫能車子，而非此刻大行其道的純電車子，在日本竟然能有如許位置，甚而是在趨向曾經(jīng)漸漸清楚的2013年，仍被日本政府列為根本國策.這看似荒誕的畫面，順著日本人的思路本來是可行了解的。

由于其焦點(diǎn)參照準(zhǔn)則，是日本列島資源貧瘠的殘酷現(xiàn)實。

從國內(nèi)資源分布方位而言，國土以及經(jīng)濟(jì)水域區(qū)不算小的日本，或許是這種全球上最為“悲劇”的國度，況且無“之一”。

日本的國土不僅細(xì)長，況且分布在環(huán)太平洋的破碎火山帶上，時候受到慘重當(dāng)然災(zāi)害的威脅和侵?jǐn)_不說，島內(nèi)土地也缺乏礦產(chǎn)與燃料等根本資源。

依據(jù)日本原子力文化財團(tuán)2021年9月發(fā)表的數(shù)據(jù)，日本當(dāng)年對外資源的依賴度達(dá)到了史沒有前例的88%范圍。而若是此中去掉日本政府計劃一步步淘汰的原子能，則對外依賴度將達(dá)到92%。

這此中，尤以燃料方面的依賴，最使日本舉國上下感覺不安。由于日本九成以上的煤炭，差不多悉數(shù)的汽油、天然氣，都要依賴進(jìn)口。

 上世紀(jì)80年代兩伊戰(zhàn)爭高潮階段，伊朗和伊拉克為了擴(kuò)大戰(zhàn)爭作用，都曾肆沒有忌憚進(jìn)擊波斯灣上的油輪，伎倆包括布雷與導(dǎo)彈襲擊。日本以前深受其害

源于自給比重可行疏忽，是以日本的經(jīng)濟(jì)，歷來最簡單受外部危機(jī)的干擾。二戰(zhàn)今后，不論是歷次中東的汽油危機(jī)、兩伊戰(zhàn)爭時期伊朗和伊拉克的油輪襲擊戰(zhàn)，仍是全新因俄烏戰(zhàn)爭引起的燃料價值反常振動，每次都令日本深受其害。

在上述背景以下，縱使全球新燃料車子進(jìn)行趨向，曾經(jīng)準(zhǔn)確指到了純電路線，但日本公司乃至日本政府，仍舊試圖扭轉(zhuǎn)這一趨向。由于縱使日本是鋰電池技藝的先驅(qū)，松下的18650規(guī)格鋰電池當(dāng)年也被特斯拉拿來奠定了純電新燃料車子電池包的根本構(gòu)造準(zhǔn)則，但制造這種電池所需的悉數(shù)原資料，日本皆是須要經(jīng)過進(jìn)口來得到的。

而用以驅(qū)動車子，和用以裝備筆記本電腦，這種資源要求量，是相差著好幾個數(shù)量級的。

而要從全世界供給鏈來設(shè)法獲取，日本實質(zhì)是曾經(jīng)不趕趟了——早在2010年從前，中、韓等國的許多公司，就曾經(jīng)在全世界到處采購鋰礦、鈷礦。日本一直拖到2013年今后才大舉殺入，恐怕只能撿些別人剩下的殘根冷炙。

 南美的鹽湖鋰礦

與之比較，氫能路線雖然存留十分嚴(yán)峻況且代價高昂的配套體制建造難題，然則在資源依賴性上，卻遠(yuǎn)不如純電那末慘重。

更況且，早在上世紀(jì)80年代初，日本公司就曾經(jīng)投入到氫能相干商業(yè)使用技藝的研發(fā)，三十余年來攻克了沒有數(shù)的技藝?yán)щy，而且曾經(jīng)積攢下了大批專利技藝。

若是能引導(dǎo)全世界列國，在新燃料車子方面同一步調(diào)倒向氫能，關(guān)于日本而言便是一種放在面前的引領(lǐng)全世界的機(jī)會，以及隨之滾滾而來的產(chǎn)業(yè)紅利。好吧，不論從前和此刻，這類希望顯著其實不現(xiàn)實。然則正如網(wǎng)上大伙常說的——萬一呢？

然則，這事終歸非是由日本本人來打算的。

氫能路線的敗局

必需要重申的是，日本新燃料路線的慘淡收場，早在《日本再復(fù)興策略》正規(guī)推出的2年多從前，就曾經(jīng)注定了。

2011年3月11日，本州島宮城縣仙臺市以東約130km的太平洋深處，產(chǎn)生了一場烈度達(dá)到里氏9級的超強(qiáng)海底地震。

龐大的震波在撕裂海底地殼的同一時間，也席卷起了龐大的海嘯。向西橫掃而來的那股海嘯，推平了本州島東北部的巖手、宮城以及福島等縣的沿海地域，并一路深入內(nèi)陸，破壞了沿岸十余千米的地域。

地震和海嘯的雙重災(zāi)害，在那時形成了本州列島東部沿海地域近乎毀滅性的設(shè)備與財產(chǎn)損耗，以及超越18000名死亡和失蹤人士。

這即是所謂的“東日本大地震”或許“3·11大地震”。而這場所震，也被眾多人視為日本國運(yùn)一去不回的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

東日本大地震的真實可怕之處，卻非地震和海嘯雙重破壞形成的干脆財產(chǎn)損耗，卻是隨之而來的福島核電站泄漏車禍。

源于地震破壞了福島第一原子力發(fā)電所的機(jī)組冷卻車間，讓得核電機(jī)組面對失控的危險。

以后，搶險行動又由于東京電力企業(yè)上層資本團(tuán)體的貪婪、日本特點(diǎn)的官僚體系，外加呆板低效的中下層執(zhí)行力等諸多要素干擾，再三拖延。

終歸，一場本可行操控的車禍，演變成了世界原子能機(jī)構(gòu)定義下的7級重特大（最高級別）核車禍，與1986年的切爾諾貝利事故齊名。

筆者沒有意在此推薦該車禍的前因和通過，是以各位只要要記著其與本文相干的部分即可——在福島核電站災(zāi)難性的車禍以后，日本的氫能路線，實質(zhì)上曾經(jīng)沒有辦法在本錢上實現(xiàn)自洽。

由于在本來的規(guī)劃設(shè)想中，全個體制中至關(guān)要緊的一環(huán)，電解制氫步驟，本來設(shè)想是由核電站的供電來發(fā)展的。

眾所周知，除去作為汽油化工副產(chǎn)物那局限的部分，氫氣最常規(guī)也是最便宜的制取伎倆，莫過于電解。但這就意指著，氫氣的范圍化制取與電解鋁相似，須要大批電能持續(xù)投入。

福島泄漏車禍的最干脆后果之一，即是在全日本乃至全球，掀起了一陣核電恐慌。投資建造新的核電站，專門給制氫工廠供電的想法，曾經(jīng)行不通。

甚而在福島車禍今后，日本政府還緊急發(fā)動了關(guān)閉國內(nèi)其它53座核電站的計劃。

而關(guān)停核電站的同一時間，也須要增添新的發(fā)電設(shè)備，以補(bǔ)足日本的電力缺口。由于在福島車禍從前，包括福島核電站在內(nèi)，日本全境具有54座核電站。這點(diǎn)原子能發(fā)電設(shè)備，為日本提供全中國總電力要求量的四分之一強(qiáng)。

 位于日本九州佐賀縣玄海町的玄海核電站，同樣被關(guān)停

換而言之，氫能策略的規(guī)劃者們，開始設(shè)想的最低本錢制取氫氣的通道，沒了。2012年5月6日，當(dāng)日本列島上最終一座核電站關(guān)停之際，浩大的氫能策略盡管尚未正規(guī)宣布誕生，實質(zhì)曾經(jīng)提早宣布了不成功的勢必結(jié)局。

在這以后，隨著減釋放潮流的興盛，日本同樣還背負(fù)上了運(yùn)用可再生燃料替代各式化學(xué)能發(fā)電設(shè)備的擔(dān)子。這讓得新加各樣熱電廠滿足制氫須要，也差不多成了不可能。

雖然在這以后，又有日本公司提議了建造光伏電站，干脆用太陽能制氫的方案。然則光伏電站局限的裝機(jī)容量，以及日本在光伏電池上曾經(jīng)高度依賴華夏生產(chǎn)的高功能便宜面板。這就讓得氫能路線最基本的訴求——不受制于人，也在實是上宣布破產(chǎn)。

日本具有全球最精明的政治家與公司主，但遺憾的是，這點(diǎn)人的“精明”實質(zhì)只著眼于小處和細(xì)節(jié)。這正如這邊，筆者所闡明的這一切，日本的有識之士本來在很久從前，應(yīng)當(dāng)就已心知肚明。

然則安倍晉三執(zhí)掌的日本政府，仍舊強(qiáng)行推進(jìn)了這一策略。

即使其從正規(guī)成為國度策略伊始，就已注定是沒有本之木，在經(jīng)濟(jì)上就曾經(jīng)是不成功的。然則，隨著上一年所謂“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的發(fā)動，這場靠著寅吃卯糧來空耗續(xù)命，以拖待變謀求策略契機(jī)顯露的游戲，卻也須要少許看似花里胡哨的高大上玩意兒，來為之裝點(diǎn)舞臺，一邊向著人民、向著世人，裝出一副在努力進(jìn)取的樣子。

終歸，氫能策略等一系列新規(guī)劃、新技藝的大范圍使用計劃，也是被列入到了這場裱糊行動的“第三支箭”之內(nèi)的（參見筆者發(fā)表在公眾號：車子公社上的《“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”今后，日本車子再沒有MIRAI》一文）。

然則，裱糊終究不過裱糊罷了。

直到安倍晉三下臺政熄，乃至于其本人一會兒前受到反邪教義士天誅，他與他的同黨一直殷切期盼的“外部變局”，卻遲遲未能到來。

謀求以拖待變的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，終歸走勢了沒落。而被用以裝點(diǎn)“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的門面，或許說在“變”到來此前，先姑且搞下來的氫能，也終歸走到了盡頭。

2021年，隨著延期的東京奧運(yùn)會，終歸未能取得原來意料的成果——不論是提振日本經(jīng)濟(jì)，仍是對外宣傳氫能技藝。終歸，這場本就沒有意義的游戲，到底仍是玩不下來了。

“這邊有一個原能源。這類原能源強(qiáng)盛、靈敏、快速便捷、方便，它具備各式各類的用途，滿足咱們在船上的一切要求。它提供一切。它給咱光，給咱熱，它是咱船上全部機(jī)械的靈魂�！�

一種半世紀(jì)前，法國著名科幻小說家儒勒·凡爾納在那傳世的《海底兩萬里》中，經(jīng)由超等潛艇“鸚鵡螺”號的尼莫船長之口，對那個以電為燃料的時期賜予了最美沒有問題遐想。

 電氣時期黎明前，科幻小說家對這種時期的美好遐想

小說中的“鸚鵡螺”號，十足由電力驅(qū)動。凡爾納這樣解釋其能源來自：從海水提取鈉，將之與汞混合，構(gòu)成一個用以替代本森蓄電池單元中鋅素材的合金，接下來干脆從蓄電池得到電力。

在現(xiàn)實中，這自然是不可能實現(xiàn)的。即使那時的凡爾納也清楚，關(guān)于全部以電為燃料的機(jī)械來講，若非直連發(fā)電裝置，那就須要一種電池來提供持續(xù)電力。

這是由于，電有別于之前乃至于今后的一切化學(xué)燃料方式，本來質(zhì)是持續(xù)以光速活動著的電子的離子形態(tài)。

想要將這類能量庫存起來，平常只能用物理或許化學(xué)的形式，將其發(fā)展轉(zhuǎn)化。這正如超等電容以及化學(xué)電池，在電能存儲時發(fā)揮的效率。

比較以下，經(jīng)過電解制氫的形式，將電能實是上轉(zhuǎn)化成了另一個化學(xué)能方式，也稱得上是獨(dú)辟蹊徑。

雖然氫作為全球上最輕的一個素材，氫氣存留著極高逸散率，以及分子態(tài)下仍可觀測到量子隧穿效應(yīng)，顯現(xiàn)咱們距離十足掌握這類素材的特性并有用使用和操控，仍存留差不多的距離。

但氫氣比之電能，終歸是看得見況且摸得著的。而以現(xiàn)存的技藝，咱們也切實可行較方便地，將其加壓后以極高能量密度形態(tài)運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)。

氫能技藝路線在日本的不成功，其本質(zhì)不過日本公司的商業(yè)不成功，也是日本國運(yùn)衰落的表現(xiàn)，卻卻非氫能技藝自身的不成功。這也是為何華夏工信部，將該技藝路線歸入了新燃料營運(yùn)車方案的原因之一。

國人常常戲謔日本，稱其“總是點(diǎn)錯科技樹”。然則究其基本，日本之是以“點(diǎn)錯”，歸根結(jié)底是那一些體量龐大的玩家，絕不想意跟隨其步調(diào)起舞，為其火中取栗。

本世紀(jì)初顯現(xiàn)面板資產(chǎn)那場液晶與等離子顯現(xiàn)技藝的較量如下，今天氫能與純電的路線之爭亦然。

然則期望終歸仍是有的，況且就在海的西面。然則，日本會主動抓住這難得的翻身機(jī)會，從新去把氫能這條路走通么？

筆者以為其要害在于，日自身為一種東亞國度，能否能夠從新去學(xué)會如何融入東亞體制。