當(dāng)前，大眾車子團(tuán)體及保時(shí)捷已同意支付約8000萬美元，就一項(xiàng)針對(duì)在美國(guó)出售的保時(shí)捷車子釋放和汽油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)造假的指控完成和解。

本次和解合同，涉及了約50萬輛在美國(guó)出售的2005-2020年款保時(shí)捷車子。之前有汽車主人指明，保時(shí)捷對(duì)送檢機(jī)動(dòng)車發(fā)展了物理改造，從而作用了機(jī)動(dòng)車的釋放和汽油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

據(jù)上訴汽車主人律師顯示，該企業(yè)對(duì)測(cè)試機(jī)動(dòng)車接連驅(qū)動(dòng)軸和后軸的齒輪等硬件發(fā)展了物理修改，并修改了測(cè)試機(jī)動(dòng)車的軟件，因此導(dǎo)致測(cè)試機(jī)動(dòng)車污染物釋放數(shù)值更少。和解文獻(xiàn)顯現(xiàn)，作弊機(jī)動(dòng)車每英里的汽油消耗量要比實(shí)質(zhì)低1-2加侖。

為了完成和解，保時(shí)捷將支付約8000萬美元理賠。每位受作用的汽車主人將得到250美元至1109美元不等的賠付。

值得注意的是，2015年，大眾車子披露其在全世界范疇內(nèi)有高達(dá)1100萬輛柴油車安裝了釋放作弊軟件，因此激發(fā)了一系列作用，包括多名高管受審、辭職，賠付金額創(chuàng)出天價(jià)等。為了善后“柴油門”事故，大眾車子曾經(jīng)支付了200億美元賠款和罰金。

同一時(shí)間，大眾的“柴油門”也被以為是歐美增強(qiáng)釋放檢查力度的導(dǎo)火索。自此以后，歐美相干部門最初更嚴(yán)厲打擊釋放測(cè)試軟件欺詐等難題。它們發(fā)覺，多家車子生產(chǎn)商生產(chǎn)的“清潔”柴油車在實(shí)質(zhì)上路后的污染水平，要明顯超出出售驗(yàn)證時(shí)的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，如戴姆勒、FCA等都深陷此中。（華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 郭躍/編譯）