大眾車(chē)子團(tuán)體對(duì)此中國(guó)治理層發(fā)展了基本性的調(diào)度，新任命將于8月1日生效。

6月17日，大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)宣告，大眾車(chē)子團(tuán)體在華夏市場(chǎng)對(duì)治理架構(gòu)發(fā)展基本性調(diào)度，大眾車(chē)子團(tuán)體董事會(huì)成員貝瑞德出任大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)總裁兼CEO，負(fù)責(zé)華夏營(yíng)業(yè)；Stefan Mecha擔(dān)任大眾車(chē)子乘用車(chē)品牌華夏CEO以及大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)團(tuán)體出售負(fù)責(zé)人；任命均于2022年8月1日起生效。

圖源：官方公告

另外，Marcus Hafkemeyer將出任大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）CTO，向貝瑞德報(bào)告，同一時(shí)間加入華夏董事會(huì)，該任命于8月1日起生效。這一新設(shè)職能將提速推行團(tuán)體在華夏區(qū)的自助研發(fā)事業(yè)，同一時(shí)間與相干品牌和各公司CTO密切合作，充分發(fā)揮團(tuán)體范疇內(nèi)的協(xié)同效應(yīng)。

大眾顯示，團(tuán)體進(jìn)一步調(diào)度華夏的技藝開(kāi)發(fā)事業(yè)：強(qiáng)盛的跨品牌協(xié)調(diào)能力將加速研發(fā)速度和數(shù)字化流程，使產(chǎn)物和效勞愈加貼近并滿足華夏消費(fèi)者的要求。在此進(jìn)程中，鑒于旨在聚集地域研發(fā)資源的One R&D名目，進(jìn)一步改良并提高協(xié)同效應(yīng)，從而增強(qiáng)華夏團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，提升研發(fā)效能。

官方材料顯現(xiàn)，Stefan Mecha已在大眾車(chē)子團(tuán)體事業(yè)超越了15年。他在德國(guó)得到經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)位，后在歐洲工商治理學(xué)院得到全世界頂級(jí)治理人士工商治理碩士學(xué)位。加入大眾車(chē)子團(tuán)體前，他曾區(qū)別在Sixt團(tuán)體和戴姆勒?qǐng)F(tuán)體擔(dān)任不同職位。2005年，Stefan Mecha出任大眾營(yíng)運(yùn)車(chē)西歐地域出售總監(jiān)。

從左至右依次為：貝瑞德、Stefan Mecha、Marcus Hafkemeyer

（圖源：大眾官方）

以后，他在大眾車(chē)子團(tuán)體在歐洲和中東的出售部門(mén)擔(dān)任不同職位。 2016年，他加入大眾車(chē)子南非董事會(huì)并任職出售企業(yè)董事總經(jīng)理。2018至2020年，他在大眾車(chē)子團(tuán)體（巴西）擔(dān)任負(fù)責(zé)南美地域出售及營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)的副總裁。2020年，他被任命為大眾車(chē)子團(tuán)體（俄羅斯）總經(jīng)理。

Marcus Hafkemeyer，這次新任命的大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)CTO則畢業(yè)于科隆利用技藝大學(xué)機(jī)械工程不業(yè)余。這位特許工程師在1997年于位于英戈?duì)柺┧�特的奧迪企業(yè)打開(kāi)其研發(fā)工程師的職業(yè)生涯。2001至2003年，他擔(dān)任奧迪企業(yè)電氣體系系列開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理。2003年，他加入位于慕尼黑的寶馬團(tuán)體，在純電動(dòng)車(chē)子、混動(dòng)體系及二氧化碳減排體系等范疇擔(dān)任若干治理職位。2017年，他擔(dān)任北汽新燃料副總經(jīng)理兼工程探討院頂級(jí)副院長(zhǎng)。一年后，他被任命為北京西門(mén)子車(chē)子電驅(qū)動(dòng)體系（常州）局限企業(yè)董事會(huì)成員。2020年，他被任命為華為車(chē)子營(yíng)業(yè)策略顧問(wèn)。

大眾顯示，在華夏構(gòu)建了一種最新的“華夏董事會(huì)”，大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）最新董事會(huì)將提高決策效能和決策靈活度，這是跨品牌策略和運(yùn)營(yíng)決策的根基，董事會(huì)同一時(shí)間對(duì)決策的實(shí)行發(fā)展有用治理。除貝瑞德?lián)�任主席外，華夏董事會(huì)還包括奧迪品牌、CARIAD和大眾車(chē)子乘用車(chē)品牌的華夏區(qū)CEO以及最重要的職能部門(mén)的代表。

在新的治理層任命消息中，大眾華夏并沒(méi)有準(zhǔn)確講明其現(xiàn)任CEO馮思翰的去向。獲悉，馮思翰于2012年映入大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)事業(yè)，并于2019年接替海茲曼成為大眾車(chē)子團(tuán)體(華夏)CEO一職。

早在2021年底，便已有“貝瑞德將接任馮思翰成為大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）首席執(zhí)行官一職”的信息傳出。

彼時(shí)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞援引德國(guó)《法蘭克福報(bào)告》(Frankfurter Allgemeine Zeitung）信息，大眾品牌首席執(zhí)行官貝瑞德將成為大眾車(chē)子團(tuán)體董事會(huì)成員，并擔(dān)任大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）首席執(zhí)行官，接棒現(xiàn)任大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）首席執(zhí)行官馮思翰。

公布材料顯現(xiàn)，馮思翰在華任職已14年。2004年~2007年，馮思翰先后擔(dān)任上汽大眾局限企業(yè)市場(chǎng)與出售執(zhí)行總監(jiān)、上汽大眾車(chē)子出售局限企業(yè)總經(jīng)理，今后被調(diào)往大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）擔(dān)任大眾車(chē)子乘用車(chē)品牌市場(chǎng)與出售副總裁；2012年，從大眾車(chē)子團(tuán)體總部重返華夏的馮思翰，先后出任一汽-大眾車(chē)子出售局限企業(yè)副總裁、一汽-大眾大眾車(chē)子品牌總經(jīng)理；2016年，馮思翰擔(dān)任大眾車(chē)子乘用車(chē)品牌華夏CEO；2019年于今，馮思翰出任大眾車(chē)子團(tuán)體（華夏）CEO。

1月12日，大眾車(chē)子團(tuán)體推出了2021年銷(xiāo)售數(shù)量。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年大眾車(chē)子團(tuán)體共向全世界交付了888.2萬(wàn)輛車(chē)子，同比下降4.5%；在華交付量為330.48萬(wàn)輛，同比下降14.1%。全世界車(chē)子芯片短缺是大眾團(tuán)體交付量下降的最重要的原因。雖然企業(yè)的定單要求昌盛，可是芯片供給不足作用了制造的尋常發(fā)展。

在華夏市場(chǎng)，大眾車(chē)子團(tuán)體2021年交付的ID系列純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量達(dá)7.1萬(wàn)輛，盡管ID系列銷(xiāo)售數(shù)量在昨年不停上升，但未能實(shí)現(xiàn)開(kāi)始定下的出售8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的指標(biāo)。

2022年5月4日，大眾團(tuán)體推出第一季度業(yè)績(jī)：出售收入同比增添0.6%至627.4億歐元；車(chē)子交付量同比下調(diào) 21.9%至189.8萬(wàn)臺(tái)。大眾車(chē)子的全電動(dòng)車(chē)子出售和交付量占總交付量的5.2%，達(dá)99064輛電動(dòng)車(chē)子。

大眾團(tuán)體一季度的出售收入為627億歐元（約4370.19億國(guó)民幣）業(yè)務(wù)利潤(rùn)為85億歐元（約592.45億元國(guó)民幣）。

關(guān)于2022年的規(guī)劃方面，大眾企業(yè)在其匯報(bào)中指明，“全體而言，全世界新款汽車(chē)出售量估計(jì)將比上年略有增添，但不會(huì)達(dá)到疫情前的水準(zhǔn)。這一預(yù)測(cè)的前提是，疫情不會(huì)爆發(fā)，況且當(dāng)中產(chǎn)物（尤其是半導(dǎo)體）和商品的短缺變得不那末慘重。”

只是，本年3月，一汽大眾長(zhǎng)春工廠因疫情原因被強(qiáng)迫停產(chǎn)半個(gè)月，隨后的4月和5月，上汽大眾再一次映入停產(chǎn)和減產(chǎn)之間，這讓得本年上半年大眾在華夏市場(chǎng)再一次陷入了負(fù)增添之間。

依據(jù)2021年12月發(fā)表的規(guī)劃，大眾將在2022年到2026年投資1590億歐元，此中890億歐元用于電動(dòng)外出和數(shù)字化相干技藝，占總投資額的56%。另外，大眾還估計(jì)，到2026年其售出的車(chē)子中，有四分之一將是純電動(dòng)車(chē)子。2026年，大眾車(chē)子團(tuán)體還將發(fā)表裝載L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝的新一代純電動(dòng)旗艦小汽車(chē)（Trinity名目），旨在超過(guò)特斯拉，成為全世界電動(dòng)車(chē)子的領(lǐng)導(dǎo)者。