超奢華車子品牌的集體焦慮，大約是從2020年最初的。當(dāng)時(shí)候，脫歐壓頂加上新冠疫情肆虐，歐洲掀起了新一輪的裁員大潮，超奢華品牌首當(dāng)其沖。

一直以來(lái)，歐洲的超奢華品牌都堪稱業(yè)界翹楚，作為后來(lái)者們的參照物，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次次的對(duì)照和磕碰中，為業(yè)界勾勒出最超前的演進(jìn)趨向和制車邏輯。但是，這點(diǎn)在往日最值錢的車子品牌們，現(xiàn)在也在內(nèi)憂外患的漩渦中艱難求存，承壓中摸索著前好的方向。

老牌超奢華車子生產(chǎn)商們還面對(duì)著現(xiàn)款流短缺、以及“新四化”轉(zhuǎn)行的困難。在電氣化轉(zhuǎn)行和疫情壓頂?shù)倪@兩年，知名超奢華品牌玩家們仿佛都碰到了前好的阻礙，不論是裁員風(fēng)波，仍是本錢緊縮計(jì)劃，第一大的共性，是大伙的現(xiàn)款流或多或少都顯露了難題。

但另一方面，假如真要把這點(diǎn)陷入阻礙的超奢華品牌們把把脈，那末，歐洲血統(tǒng)這一共性，既是它們以前輝煌崛起的背書，也是現(xiàn)現(xiàn)在漸漸走下坡路的一根軟肋。

汽油時(shí)期的強(qiáng)弩之末

最棘手的，是現(xiàn)款流困難。

拿阿斯頓·馬丁為例，該品牌曾在2019年舉債1.5億美元，受歐洲、中東和非洲市場(chǎng)要求下調(diào)的打擊，彼時(shí)它們的焦點(diǎn)業(yè)績(jī)已陷入損失泥潭。但短期債務(wù)只能緩和資金流動(dòng)性不足的燃眉之急，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)則普爾（S&P)一度將該企業(yè)的信用評(píng)級(jí)從“B-”下降至“CCC+”，以為其長(zhǎng)久債務(wù)范圍和可持續(xù)償債的現(xiàn)款利息壓力已達(dá)到上限。

無(wú)助以下，只有裁員，作為1000萬(wàn)英鎊本錢削減計(jì)劃的一部分，阿斯頓·馬丁2022年宣告將裁減至多500個(gè)事業(yè)崗位，約占企業(yè)員工總數(shù)的20%。

其它生產(chǎn)商也缺錢。

往日，超奢華車子品牌單車?yán)麧?rùn)高，商業(yè)形式老練，只需銷售數(shù)量趨于穩(wěn)固，企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的現(xiàn)款流當(dāng)然也有保證關(guān)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)資金的作用當(dāng)然也就大。不過(guò)在風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)之時(shí)，這點(diǎn)燒錢的名目，抵御危機(jī)的能力也將面對(duì)龐大的挑戰(zhàn)。

也是在2020年的特殊分水嶺，賓利在英國(guó)大本營(yíng)“自愿”裁員1000人，約占其員工總數(shù)的四分之一，且不排除未來(lái)強(qiáng)迫裁員的可能性。

尷尬的現(xiàn)狀，沒有形中增添了電氣化轉(zhuǎn)行的難度。該企業(yè)彼時(shí)顯露，之前的電動(dòng)車規(guī)劃將被延后至2026年，由于疫情，其焦點(diǎn)研發(fā)和制造均臨時(shí)按下了暫停鍵，不得不將轉(zhuǎn)行計(jì)劃此后推遲。

邁凱倫也有同樣的苦悶。

那一年，邁凱倫也宣告計(jì)劃裁員1200人，占員工總數(shù)的25%，裁員還涉及一級(jí)方程式車隊(duì)（F1）的相干員工。業(yè)內(nèi)眾所周知，邁凱輪麾下的F1車隊(duì)在業(yè)界頗有作用力，依據(jù)該企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，車隊(duì)當(dāng)下具有員工超800人，而這一輪裁員的波及面將達(dá)到70人左右。

差不多在同一時(shí)間，英國(guó)隔壁的另全家超奢華品牌法拉利也缺錢了。盡管銷售數(shù)量體現(xiàn)一直安穩(wěn)，但由于瑪莎拉蒂啟動(dòng)機(jī)銷售數(shù)量下調(diào)（法拉利是瑪莎拉蒂的啟動(dòng)機(jī)供給商，瑪莎拉蒂全車銷售數(shù)量下跌導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)要求下降），以及F1連續(xù)賽事停賽導(dǎo)致的贊助收入降低，其凈收入也遭到了必定水平的作用。

前兩年，阿斯頓·馬丁的日子仿佛最為難過(guò)，橫向?qū)φ�，賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼等超奢華品牌隸屬大眾團(tuán)體陣營(yíng)，背靠大樹，可行攤薄電氣化本錢，而法拉利盡管也相比獨(dú)立，但本身實(shí)力較強(qiáng)——關(guān)于超奢華品牌們來(lái)講，越獨(dú)立，越艱難，特別是在電氣化轉(zhuǎn)行的要害時(shí)代。

慣例豪門的獨(dú)一出路

經(jīng)驗(yàn)了2020年的低谷和2021年的彷徨，超奢華車子生產(chǎn)商們從此打開了激進(jìn)且堅(jiān)決的轉(zhuǎn)行之路。

賓利，計(jì)劃于2025年正規(guī)公布第一款純電動(dòng)車型，2026年今后將一步步停售汽油車，產(chǎn)物線也將向插電式混合能源和純電動(dòng)傾斜。計(jì)劃到2030年左右，賓利將只公布純電動(dòng)車型，正規(guī)轉(zhuǎn)行為純電動(dòng)超奢華品牌。

勞斯萊斯，其標(biāo)記性的V12啟動(dòng)機(jī)將漸漸步入歷史，依據(jù)該品牌推出的轉(zhuǎn)行計(jì)劃，最早將在2024年公布麾下首款純電動(dòng)車型。同樣的，2030年將成為該品牌的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)，包括幻影、古思特、庫(kù)里南在內(nèi)的全部產(chǎn)物將被純電動(dòng)版本取代。

保時(shí)捷，2021年財(cái)發(fā)表會(huì)上就推出了激進(jìn)徹底的轉(zhuǎn)行策略，到2030年，該品牌麾下總銷售數(shù)量的80%將被純電車型掩蓋。為了實(shí)現(xiàn)這一額指標(biāo)，保時(shí)捷計(jì)劃2024年前在電氣化與數(shù)字化方面投資約100億歐元，此中多達(dá)90%的資金將以于電氣化轉(zhuǎn)行。

“高冷”的超奢華玩家們，最初放下姿態(tài)應(yīng)接轉(zhuǎn)行的挑戰(zhàn)，但關(guān)于多數(shù)生產(chǎn)商來(lái)講，第一大困難在于，該如何在電氣化時(shí)期維系其固有的品牌調(diào)性，以及跑車們一如既往的功能等優(yōu)勢(shì)和基因。

法拉利的謀局，或者一面鏡子。

在最高職位空缺半年以后，法拉利終歸在昨年迎接了新的掌門人，首席執(zhí)行官維格納（Benedetto Vigna）的第一大使命，是帶領(lǐng)這家超奢華車子生產(chǎn)商走勢(shì)電氣化轉(zhuǎn)行的新征途。有意思的是，法拉利一直期望能尋覓一位有奢侈品背景的新掌門，但終歸企業(yè)仍是改變了慣例的策略思路，維格納是技藝范疇的行家，之前長(zhǎng)久任職于意法半導(dǎo)體的傳感器營(yíng)業(yè)部。

轉(zhuǎn)行拐點(diǎn)，法拉利抉擇由芯片行家掛帥，這是摒棄慣例、徹底轉(zhuǎn)行的全新信號(hào)。

這家超奢華生產(chǎn)商上周向投資者顯露，到2030年，純電動(dòng)和混合能源車型將占全體銷售數(shù)量的80%。依照維格納推出的消息，法拉利將在未來(lái)幾年的轉(zhuǎn)行征途中遵循一種準(zhǔn)則——即電氣化轉(zhuǎn)行時(shí)，也兼顧產(chǎn)物的功能和特異性。

也便是說(shuō)，跑車的“靈魂”不行放棄。

與其它超奢華生產(chǎn)商一樣，法拉利面對(duì)的挑戰(zhàn)不單是電氣化轉(zhuǎn)行所須要的的高額投資，還必需在新時(shí)期確保原有的品牌調(diào)性和跑車基因，以此迷惑更多的高凈值消費(fèi)者為之買單。為了保持有一無(wú)二的控制性，法拉利近日還宣告了另一種信息，該品牌的全部車型，其自動(dòng)協(xié)助駕馭能力節(jié)制在L2水準(zhǔn)，這是概括權(quán)衡駕馭激情與控制體會(huì)以后，法拉利所做的策略取舍。

法拉利還證實(shí)了2025年公布第一款純電動(dòng)超跑的計(jì)劃，并宣告在2023年到2026年公布約15款新款汽車型。為了打贏電氣化轉(zhuǎn)行的新戰(zhàn)役，法拉利還計(jì)劃與電池生產(chǎn)商一同探討下一代固態(tài)電池，2026年從前將累計(jì)投資44億歐元，多數(shù)資金將以于新技藝的研發(fā)。

徹底轉(zhuǎn)行，這是“傲嬌”的超奢華玩家們獨(dú)一的出路。從之前的脫歐，到新冠肺炎，再到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)，這一系列的大事故和大拐點(diǎn)，皆是一把把沒有情的“手術(shù)刀”，他們將歐洲車子生產(chǎn)商巨象的表皮剎那切開，把深藏其下、最真正的繁復(fù)肌理表現(xiàn)出去——

而超奢華車子品牌們這幾年遭遇的阻礙，以及為這探索的新的出路，也不過(guò)表皮被劃開后連帶著的生物學(xué)應(yīng)激反映而已。