6月28日，北京現(xiàn)代宣告發(fā)展了新一輪人事調度：北汽團體副總經(jīng)理鞏月瓊出任北京現(xiàn)代董事長，吳周濤出任北京現(xiàn)代董事、常務副總經(jīng)理，戚曉暉出任北京現(xiàn)代出售本部副本部長。

官方材料顯現(xiàn)，鞏月瓊從2004年起在北汽福田任職，曾于2021年出任福田車子董事長。吳周濤2002年加入北京現(xiàn)代，曾于2013年升任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、出售本部副本部長。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

此外，焦點的出售崗位，即中方出售“一把手”也有了正規(guī)任命。據(jù)官方推薦，北京現(xiàn)代出售本部副本部長一職，在空缺了8個月以后，正規(guī)由戚曉暉接任。戚曉暉也是自北京現(xiàn)代成立以來，首位掌管出售和營銷的女性高管。

銷售數(shù)量下降

人事調度的背后，也許是北京現(xiàn)代銷售數(shù)量遲遲不見起色的焦慮。

材料顯現(xiàn)，北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京車子投資局限企業(yè)和韓國現(xiàn)代自動車株式會社一同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%。作為最早成立的合資品牌之一，北京現(xiàn)代曾有過業(yè)績的“高光時候”。

2013年-2016年，北京現(xiàn)代在國家內部的銷售數(shù)量區(qū)別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。在那以后，北京現(xiàn)代的處境急轉直下。

2017年-2021年間，北京現(xiàn)代銷售數(shù)量延續(xù)5年下降。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2016-2019年，現(xiàn)代車子在華夏市場的銷售數(shù)量區(qū)別為114萬輛、75.6萬輛、79萬輛和65萬輛，四年間下降幅度達到43%。在此時期，這家韓國車子生產(chǎn)商的市場份額從5.1%下調至3.1%，已從主流合資品牌淪為三四線合資品牌。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

為扭轉持續(xù)的下降趨向、也為提高在華夏市場的產(chǎn)物力和品牌力，北京現(xiàn)代抉擇嘗試增添車型投放、豐富產(chǎn)物矩陣。2020年和2021年，北京現(xiàn)代連續(xù)到市場了菲斯塔純電動、第十代索納塔、第七代伊蘭特、最新名圖、新型ix35、第五代途勝、首款MPV庫斯途等車型。

另外，北京現(xiàn)代還試圖經(jīng)過“以價換量”的伎倆來保住銷售數(shù)量，但這一戰(zhàn)略反而給韓國品牌扣上了“低端”的標簽，導致其品牌力和保住價值率進一步下降。

北京現(xiàn)代公關部部長李南鴻曾對媒體顯示，2020年是北京現(xiàn)代的品牌激活年，企業(yè)正經(jīng)過推行HSMART+技藝品牌策略，重新產(chǎn)物、新技藝、新體會營銷等維度激活技藝品牌造型。

然則，北京現(xiàn)代稠密投放產(chǎn)物挽救頹勢的希望未能如愿。官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，北京現(xiàn)代2020年的末端銷售數(shù)量為50.2萬輛，同比下降28.7%，遠不及企業(yè)提議的“年銷70萬輛”的預期指標。北京現(xiàn)代2021年銷售數(shù)量為38.5萬輛，同比下降23%，僅達成了56萬輛銷售數(shù)量指標的68%。

依照規(guī)劃，從2021年到2030年，北京現(xiàn)代每年公布1-2款新燃料產(chǎn)物。此中，現(xiàn)代車子電動車子專屬品牌IONIQ（艾尼氪）麾下首款量產(chǎn)車型鑒于E-GMP電動車模塊化平臺塑造的策略車型IONIQ 5將在2022年到市場。

股東增資

源于銷售數(shù)量持續(xù)下降，北京現(xiàn)代麾下工廠的產(chǎn)能應用慘重不足。

之前，北京現(xiàn)代在國家內部具有北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶全車制造工廠，合計年產(chǎn)能為165萬輛。此中北京現(xiàn)代第一工廠于2021年由理想車子接手，日前位于北京、重慶、河北的工廠總設置產(chǎn)能135萬輛，以2021年36萬輛的銷售數(shù)量計算，其產(chǎn)能應用率僅為26.7%。

圖源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

在主流合資品牌和自助品牌的夾擊下，北京現(xiàn)代的處境可謂捉襟見肘。2021年年底，曾傳顯露代車子將增添股比投資的意向。2022年1月份，北京現(xiàn)代總經(jīng)理崔東佑回應稱：“現(xiàn)代無調度北京現(xiàn)代合資股比的計劃，中韓雙方的合資協(xié)議2032年才到期�！敝皇撬�也承認，2021年北京現(xiàn)代的市場體現(xiàn)較上年下降顯著。

為挽回頹勢，北汽投、現(xiàn)代車子兩家股東一同向北京現(xiàn)代增資。本年3月，北汽團體麾下北汽投及現(xiàn)代車子已簽定合同，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代一同增資9.42億美元(約合國民幣 60億元)。

獲悉，這次增資分為兩個階段，2022年6月30當前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31當前繳付剩余增資額度。本次增資達成后，北汽、現(xiàn)代車子在北京現(xiàn)代中的持股比重維持不變，仍為各50%。為這財經(jīng)網(wǎng)車子聯(lián)系到北汽團體以及北京現(xiàn)代相干負責人，對方顯示確信。

3月23日，官方公告稱，現(xiàn)代車子團體計劃到2025年，其在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代實現(xiàn)52萬輛的銷售數(shù)量指標。依據(jù)規(guī)劃，北京現(xiàn)代將公布包括四款小汽車、四款SUV、兩款電動車的產(chǎn)物布置，產(chǎn)物體制重心將漸漸由汽油車向新燃料車過渡，此中兩款專屬純電車型最早于明年在華夏投放。另外，北京現(xiàn)代也將加大外銷力度，未來造成10萬輛出口范圍，此中庫斯途將向臺灣市場出售。

車子產(chǎn)業(yè)剖析師張翔顯示：“北京現(xiàn)代此刻品牌作用力在大幅度下調，和無焦點技藝支撐有這相當大的關連。同一時間，北京現(xiàn)代頻出的品質難題不但僅是其技藝薄弱的表現(xiàn)，也慘重作用了它的聲望�！�

然則，北京現(xiàn)代日前的銷售數(shù)量情況仍難言樂天。乘聯(lián)會全新狹義團購量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，5月北京現(xiàn)代銷售數(shù)量為8435輛，同比下降75.4%；1~5月該品牌累計銷售數(shù)量為7.6萬輛，同比下降53%，僅達成年度力爭出售指標的21%。