蓋世車子訊據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，一位大眾高管在6月29日顯示，歐盟在未來12年內(nèi)一步步淘汰內(nèi)燃機(jī)車子的計(jì)劃的確給車子產(chǎn)業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，可是該產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上將碰到一種愈加艱巨的挑戰(zhàn)，那便是制造出充足的電池，為電動(dòng)車子提供能源。

6月29日早些時(shí)刻，歐盟國(guó)度就擬議中的應(yīng)對(duì)氣候浮動(dòng)的法律完成了合同，此中包括從2035年起，在歐盟內(nèi)出售的新款汽車須要實(shí)現(xiàn)零二氧化碳釋放，這將導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)車子沒有辦法出售。

歐盟委員會(huì)在昨年夏天初次提議了這一方案，目的是在2030年此前下降溫室氣體的釋放量，此刻歐盟列國(guó)與委員會(huì)完成的合同使該提案有可能成為歐盟法律。

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大眾首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在接納采訪的時(shí)刻顯示：“這是一種具備挑戰(zhàn)性的指標(biāo)，可是咱們以為它是可以的。第一大的挑戰(zhàn)其實(shí)不是提高車子工廠的數(shù)量，卻是如何提高電池的產(chǎn)量�！�

大眾之前顯示，它們將在2035年前停止在歐盟國(guó)度出售內(nèi)燃機(jī)車子，但豐田等其它少許在電動(dòng)車子開發(fā)競(jìng)賽中落后的車子生產(chǎn)商，可能難以達(dá)到這一指標(biāo)。6月29日，這家日本車子生產(chǎn)商拒絕發(fā)表點(diǎn)評(píng)。

主流車子生產(chǎn)商們一直在競(jìng)相保證電芯的供給，但如何得到充足的電池原資料可能是一種很大的難題。假如不行得到充足的鋰、鎳、錳或鈷的供給，可能會(huì)延緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)行速度，并導(dǎo)致這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車變得愈加不便宜，威脅到車子生產(chǎn)商的利潤(rùn)率。

上個(gè)月，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）就曾顯示，他估計(jì)電動(dòng)車電池的短缺將在2024至2025年襲擊車子產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，眾多車企在努力提高電動(dòng)車銷售數(shù)量的同一時(shí)間，也在建造新的電池廠。

6月29日，唐唯實(shí)顯示歐盟的打算“對(duì)咱們來講其實(shí)不不測(cè)，這對(duì)咱們既非是一種好信息，還不是一種壞信息，卻是咱們計(jì)劃中的事宜”。Stellantis的計(jì)劃是到2030年時(shí)只在歐洲出售電動(dòng)車子。