隨著國家內(nèi)部車子保有量的激增，因機(jī)動(dòng)車平安禍患所形成的召回呈持續(xù)上升的趨向。蓋世車子依據(jù)國度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局缺陷產(chǎn)物治理中心發(fā)表的召回公告統(tǒng)算，從2022年1月1日至6月30日，國家內(nèi)部車子市場(chǎng)共發(fā)起59批次召回通知，涉及32個(gè)品牌共計(jì)254.6萬輛缺陷車子被召回，同比下降44.75%。

全體來看，受年初春節(jié)，3-5月國家內(nèi)部疫情作用，上半年全體召回事業(yè)繼1月達(dá)至峰值后，快速回落，保持低位運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，平均來看較往日5年最低。聚集到6月份，大家都有23.2萬輛缺陷機(jī)動(dòng)車被召回，同比下降61.80%，環(huán)比下調(diào)2.45%。

分品牌來看，因手動(dòng)變速器零件生產(chǎn)大小超差，導(dǎo)致?lián)跷痪S持力不足而召回的五菱宏光S3、新宏光S，需追溯制造時(shí)間至2017年7月，共涉及60.98萬輛缺陷機(jī)動(dòng)車，占2022年上半年召回總量的23.95%。

而在五菱的帶動(dòng)下，2022年上半年所召回的華夏自助車型占比由昨年的5.41%，攀升至31.55%，上升了26.14個(gè)百分點(diǎn)。

位列第二的是豐田車子，其召回原因最重要的聚集在啟動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈生產(chǎn)難題、mm波雷達(dá)傳感器缺陷以及VSC（車身穩(wěn)固操控體系）里面程序不改善等三大難題，區(qū)別召回32.39萬輛、17.56萬輛和13.67萬輛。

緊隨其后的則是因網(wǎng)關(guān)操控模塊、車身銘牌及隨車相干文獻(xiàn)、汽油管等故障，共計(jì)召回45.81萬輛，占召回總量的18.04%。

這三家車企的召回總量在往日一年間便占據(jù)了國家內(nèi)部車子召回的61.1%。

而若聚集召回故障全體緣由，伴隨車子電氣化、智能化等技藝不停迭代，因此帶來的召回新困難，正漸漸取代慣例硬件故障成為主體，且正帶來更為繁雜的責(zé)任方界定困難。

軟件難題頻起

近年來，伴隨車子電氣化、智能化快速進(jìn)行，車子召回原因已從慣例的硬件故障延展到了體系程序和軟件設(shè)置難題，表現(xiàn)出多元化趨向。

單以往日半年來看，去除五菱的變速箱缺陷外，國家內(nèi)部車子因電器設(shè)施相干故障開展的召回超越52萬輛，遠(yuǎn)超第三位啟動(dòng)機(jī)故障，占召回總量超兩成。放大至與體系程序和軟件設(shè)置相干缺陷機(jī)動(dòng)車，高達(dá)123.7萬輛，涉及品牌有特斯拉、豐田、梅賽德斯-奔馳等共計(jì)14家車企。

若聚集體系程序和軟件設(shè)置相干缺陷可行發(fā)覺，上半年多聚集在網(wǎng)關(guān)操控模塊、制動(dòng)體系液壓電子操控單元、車身穩(wěn)固操控體系等難題。

這此中，因網(wǎng)關(guān)操控模塊位子所激發(fā)一系列禍患，導(dǎo)致超45萬輛國產(chǎn)奧迪Q5L被召回。而現(xiàn)代車子團(tuán)體麾下HECU故障，以51.6萬輛召回總量位列第二。詳細(xì)來看，其汽車內(nèi)部液壓電子操控單元（HECU）里面可能產(chǎn)生短路，極其概況下會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)機(jī)艙起火。

值得注意的是，這一難題不止于華夏國內(nèi)，本年2月份，現(xiàn)代車子團(tuán)體同樣由于這一故障在美國發(fā)起48.4萬輛范圍的召回，包括2014至2016款起亞獅跑（Sportate）、2016至2018款起亞K900，以及2016至2108款現(xiàn)代Santa Fe，且該企業(yè)提議，汽車主人在難題修繕此前將機(jī)動(dòng)車停在室外，并遠(yuǎn)離其它車子和建筑物。

另外，在諸多召回品牌中，特斯拉是個(gè)極為特殊的存留。

就蓋世車子梳理發(fā)覺，在往日的半年間，特斯拉共發(fā)起4此召回，涉及進(jìn)口和國產(chǎn)版Model 3、Model Y，共計(jì)27.6萬輛缺陷機(jī)動(dòng)車，細(xì)究其召回原因，均與體系程序和軟件設(shè)置相干，如熱泵電子膨脹閥軟件沒有糾正功效、后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件生產(chǎn)偏差、中央觸摸顯現(xiàn)屏軟件BUG、消息娛樂體系中央料理器在機(jī)動(dòng)車充電時(shí)期冷卻不足等激發(fā)的一系列平安禍患等等。

而解決上述難題，特斯拉均采納軟件進(jìn)級(jí)OTA的形式召回，僅針對(duì)沒有辦法到經(jīng)過OTA實(shí)行召回的機(jī)動(dòng)車開展其它召回舉措。

OTA不可“為所欲為”

實(shí)是上，經(jīng)過軟件進(jìn)級(jí)召回已是當(dāng)前軟件顯露難題是的最重要的門徑。

伴隨2020年和2021年，國度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局兩份相干通告的發(fā)表，進(jìn)一步準(zhǔn)確了制造公司采納采納OTA形式對(duì)已售機(jī)動(dòng)車展開技藝效勞運(yùn)動(dòng)的，應(yīng)依照《缺陷車子產(chǎn)物召回治理?xiàng)l例》及《缺陷車子產(chǎn)物召回治理?xiàng)l例實(shí)行法子》請(qǐng)求，向國度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局品質(zhì)進(jìn)行局登記。

這一料理形式，相當(dāng)大水平上提高召回達(dá)成率，并下降了召回本錢，成為了應(yīng)對(duì)軟件類故障最重要的的召回舉措。

相片來自： 國度市場(chǎng)監(jiān)督治理總局缺陷產(chǎn)物治理中心

在此根基上，OTA技藝也正好急速增添。

據(jù)蓋世車子相干統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2020年華夏乘用車OTA前裝組裝量為444.86萬輛，同比增添15.4%，組裝率為22.1%。到了2021年OTA組裝量則一舉達(dá)到764.63萬輛，同比大增71.9%，組裝率也大幅提高至37.5%。映入2022年，OTA勢(shì)頭更猛，僅在第一季度，OTA組裝量就沖到了212.89萬輛，同比增添36.1%，組裝率多達(dá)44.7%。

可是，如何看管成了要緊困難。

就蓋世車子不十足統(tǒng)算，在往日幾年間，特斯拉、小鵬車子、威馬車子以及廣汽豐田等車子品牌都曾被爆出經(jīng)過OTA進(jìn)級(jí)技藝對(duì)電池輸出功率發(fā)展“上鎖”，人為下降充電上限，從而延緩能源電池的SOC衰退，并防止電池顯露熱失控等故障，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航縮小，能源不足。

4月15日，產(chǎn)業(yè)和消息化部配備產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中心發(fā)表了《對(duì)于展開車子軟件在線進(jìn)級(jí)登記的通告》。

相片來自：產(chǎn)業(yè)和消息化部配備產(chǎn)業(yè)進(jìn)行中心

通告請(qǐng)求，車企應(yīng)按請(qǐng)求依次達(dá)成公司治理能力登記、車型及功效登記和詳細(xì)進(jìn)級(jí)運(yùn)動(dòng)登記后，才能實(shí)行車子軟件在線進(jìn)級(jí)運(yùn)動(dòng)，即OTA進(jìn)級(jí)。進(jìn)級(jí)達(dá)成后5個(gè)事業(yè)日內(nèi)，須提交該詳細(xì)進(jìn)級(jí)運(yùn)動(dòng)的實(shí)行概況匯報(bào)。登記申請(qǐng)主體應(yīng)是車子全車制造公司，自通告發(fā)表之日起展開公司治理能力登記、車型及功效登記和詳細(xì)進(jìn)級(jí)運(yùn)動(dòng)登記。

隨著政策關(guān)于OTA一系列的改善，相關(guān)OTA召回愈發(fā)廣大。

本年上半年不單是特斯拉經(jīng)過OTA形式開展的4次召回，另有本年3月，梅賽德斯-奔馳針對(duì)麾下進(jìn)口、國產(chǎn)A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)等在內(nèi)的8.6萬輛車采納OTA召回，解決通信模塊操控單元的軟件難題和MBUX多媒體顯現(xiàn)屏缺陷等難題。以及雷克薩斯在本年4月經(jīng)過OTA技藝解決多功效顯現(xiàn)屏里面操控程序故障等等。

回顧2021年，OTA召回大家都有6起，涉及缺陷機(jī)動(dòng)車291.5萬輛，占全年召回的三成之多。而信任伴隨智能化技藝的迅速推行，OTA召回或愈加頻繁，且規(guī)范。

新燃料車型召回占比提高

本年上半年召回構(gòu)造依舊以汽油、乘用車為主。值得注意的是，純電動(dòng)車型在往日半年中累計(jì)召回30.66萬輛缺陷機(jī)動(dòng)車，較昨年同期的41.46萬輛收窄了26%，但占全體召回比例較昨年同期上升了3個(gè)百分點(diǎn)。

聚集召回原因，排除前文來回說起的與體系程序和軟件設(shè)置相干特斯拉外，保時(shí)捷Taycan先后于5月、6月開展2次召回，以解決其后面一排椅子平安帶鎖扣線束缺陷、前排椅子線束織物護(hù)套平安禍患等難題，涉及機(jī)動(dòng)車超1.2萬輛，位居上半年國家內(nèi)部新燃料車子召回第二。

緊隨其后的是由于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)冷卻體系缺陷導(dǎo)致召回的國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳EQC。

而值得注意的是，位列第四的是因能源電池包托盤生產(chǎn)缺陷而開展召回的近萬輛比亞迪唐DM，這是本年以來第一款涉及極其概況下或引起電池?zé)崾Э氐男氯剂宪囆�，也是�?021年以來數(shù)少許被召回的插電式混合能源車型。

實(shí)是上，對(duì)于新燃料車子起火事故此起彼伏，或自己燃燒，或被波及，層出不窮。

單以本年6月為例，杭州市杭州灣建材市場(chǎng)于6月9日上午10時(shí)左右產(chǎn)生一同火災(zāi)，至下午“那邊有電動(dòng)車出售市場(chǎng)”、“不會(huì)是由于電動(dòng)車自己燃燒吧？”等猜測(cè)傳遍網(wǎng)站；6月13日晚，網(wǎng)上傳出一超市電話專賣店起火，因店內(nèi)放置有純電動(dòng)車（AITO問界），再次激發(fā)關(guān)心，不少網(wǎng)友將起火原因歸為純電動(dòng)車。

相片來自：蓋世車子

雖然最終核實(shí)兩起火災(zāi)均非電動(dòng)車自己燃燒而起，卻不得不引人深思，為什么會(huì)有如許先入為主的看法？

據(jù)國度應(yīng)急治理部消防救援局?jǐn)?shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度共接報(bào)各樣交通用具火災(zāi)1.9萬起，同比昨年上升8.8%；此中，新燃料車子640起，同比上升32%，超出交通用具火災(zāi)的平均增幅。更有多家新燃料車企牽涉此中，包括比亞迪、威馬、小鵬等。

關(guān)于新燃料車子起火次數(shù)上升，江西新燃料科技職業(yè)學(xué)院新燃料車子技藝探討院院長張翔顯示有兩大原因，一是新燃料車子保有量增添；二是電動(dòng)車電池老化。

公安部全新統(tǒng)算，截止2022年3月底，全中國新燃料車子保有量達(dá)891.5萬輛，占車子總量的2.90%，此中純電動(dòng)車子保有量724.5萬輛。當(dāng)前，伴隨新燃料車子銷售數(shù)量仍在迅速增添，相干故障必然也將隨之增多。

但不可否認(rèn)的是，相較于其它部件缺陷、故障所激發(fā)的平安糾紛界定，當(dāng)前鋰電池平安還是當(dāng)前車企與能源電池制造商之中的權(quán)責(zé)不清的地帶，鑒于此也成為新燃料車子召回、解決方案以及制作規(guī)范難推行的要緊原因。

值得確信的是，市場(chǎng)監(jiān)督治理總局及各部委、各產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍公司均在著手制修訂相干準(zhǔn)則規(guī)范，增強(qiáng)新燃料車子共性平安難題的探討，信任伴隨各項(xiàng)準(zhǔn)則規(guī)范的制訂，以及各項(xiàng)制度的貫徹，未來我們國家新燃料車子有望健康有序進(jìn)行。