據(jù)外媒7月9日報導，為將“自動駕馭協(xié)助體系”變現(xiàn)，大眾設立了一種名為Cariad的新部門。Cariad首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg對話彭博社時顯示，大眾公布了一個新的商業(yè)形式 -——訂閱形式或按需功效 ；并以為與其它效勞的集成是一種要害構成部分。

Hilgenberg進一步推薦了這款產(chǎn)物顯示，出售的產(chǎn)物即為大眾的平臺，將為使用者帶來數(shù)字效勞，方便讓google、蘋果、亞馬遜等外部軟件映入汽車內(nèi)部體系，同一時間也可行把賬號帶到流媒體上，包括娛樂和辦公等產(chǎn)物，可行達成視頻會議等功效。

他期望經(jīng)過聯(lián)合這點功效，大眾車子的消費者可行從新得到主動駕馭所損耗的少許時間。自然，這與特斯拉好幾年來一直在做出的承諾相同，但它尚未實現(xiàn)全部這點期望。即便在今日，它也因其全自動駕馭技藝而陷入困境。

另有人擔憂，眾多人不愿購置須要它們注冊訂閱效勞的車子。早在四月份，咱們就匯報了Cox Automotive的一項考查，該考查發(fā)覺，四分之三的客戶不愿為月度或年度訂閱效勞付費。

而就在最近，大眾和博世已得到德國卡特爾辦公室的許可，最初一同開發(fā)自動駕馭技藝，雙方合作的要點是L2級和L3級自動駕馭體系。此中，L2級自動駕馭功效將從2023年最初部署在大眾車子上。

依據(jù)1月份的一份證明，博世和Cariad的指標是，在大眾團體麾下出售的機動車中“提供應允駕馭員臨時將手從方向盤上移開的功效”。另外，博世和Cariad顯示，它們合作開發(fā)的零部件也將有可能部署在其它車子生產(chǎn)商制造的車子中。