不知從甚么時刻最初，跨界制車，見怪不怪。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電話數(shù)碼品牌，甚而搞房地產(chǎn)的都想摻融合腳……

360團體創(chuàng)始人周鴻祎此前很準確地說，“雷軍全能干，咱有甚么不行干的�！闭f這話的時刻，360正宣告要跟哪吒車子聯(lián)手制車。友商在前估價風險，虧錢有一個伴，但拉一有經(jīng)歷的合伙人，興許愈加保障。

依照這種思路，索尼和本田順理成章成了一對好基友，五五開的電動車子合資企業(yè)Sony Honda Mobility成立了，聽說新款汽車還會運用PS5的開發(fā)技藝。而海的另一頭的三星也頓悟了：新燃料是條好賽道，怎樣能少了韓國財閥。

因而，三星幾個子企業(yè)連夜成立了一種特別小組，最初探討電動車子。此中全家企業(yè)的員工不經(jīng)意間顯露，最近拆解了一輛Model Y（老明星了）。

在這件事上，吃瓜群眾的態(tài)度出奇的絕對，不關(guān)注三星到底為啥拆解，為啥偏偏是特斯拉的Model Y，反正結(jié)論唯有一種：三星要制車了！

羅永浩退圈前在《晚點》發(fā)表了少許肺腑之言，制車是個長久活，同一時間也很燒錢。除了蔚小理，好多超等重量級選手都已連續(xù)進場。此刻制車，有點晚了。

這番感嘆若放到三星身上，顯著過于矯情。時間和錢，恰好是三星多出的兩樣?xùn)|西。

昨年，三星營收279.6萬億韓元（約2200億美元），創(chuàng)下歷史新高，凈利潤39.9萬億韓元（約310億美元）。比較以下，車圈最會賺錢的特斯拉收入538.23 億美元，凈利55.19 億美元。

把全家大型財團和車企做對照，缺少了點公正性，但三星在韓國的位置切實舉足輕重。曾有看法指明，韓國人的一生中沒有辦法幸免三樣?xùn)|西：死亡、稅收和三星，不但僅是由于財大度粗，還關(guān)乎三星掌握著大批的“韓國國度策略技藝”。

例如，5G/6G、半導(dǎo)體/顯現(xiàn)面板、可充電電池等等。

三星帝國的枝枝蔓蔓上有高達幾十家子企業(yè)，與車子有干脆關(guān)連的有：三星SDS（世界物流企業(yè)，消費者有奔馳、豐田等）、三星電機（車子半導(dǎo)體和相機模塊）、三星顯現(xiàn)（顯現(xiàn)屏）、三星SDI（能源電池）和三星電子（5G車子料理器、車載圖像傳感器、存儲器）。

三星電子下設(shè)的半導(dǎo)體部門還從事著大伙熟知的芯片代產(chǎn)業(yè)務(wù)，昨年拿下了Waymo下一代自動駕馭芯片定單，還得到了特斯拉HW4.0的外包制造協(xié)議。

此圖為三星會長李在镕股權(quán)圖譜（前會長李健熙（Lee Kun-hee）去世前）

三頭六臂，讓三星少了羅永浩關(guān)于入場時間的擔心，多了少許從容。

見到這，你會發(fā)覺，索尼制車的特點可能在攝像功能，在娛樂體系功效；而三星，硬件方面仿佛太過都能，5G、OLED面板、電池和內(nèi)存全世界數(shù)一數(shù)二，ADAS和娛樂體系產(chǎn)物還不少（有電機的話就更完美了）。產(chǎn)物多元到你沒有辦法想象假如它制車，那會是一輛怎么的車。

全部證據(jù)都表達，三星隨時隨地可行跨界制車，但它偏不，言辭鑿鑿，就像華為一直宣稱的“要做增加數(shù)量部件供給商”。

持續(xù)的利潤，增添的定單曲線，車子產(chǎn)業(yè)全家親，看起來比本人制車強太多了。至少，現(xiàn)階段可能是這樣。

和華為比較，三星本來有著更多的顧慮。子企業(yè)名義上分工準確，實質(zhì)互相牽制。

以芯片代工為例，蘋果、華米OV的電話料理器皆是找臺積電代工，而非三星。眾所周知，全世界能制造領(lǐng)先進步料理器的除了臺積電，就剩下三星。源于三星本人也做電話，比起合作伙伴本來更偏向于競爭對手。

天生的對手，要坐在一桌上談合作本就很難，況且仍是一位有威脅力的對手。

除了這點電話廠家，AMD、高通和英偉達的芯片定單大頭也根本給了臺積電。假如三星籌算制車，在座艙和自動駕馭芯片這塊可能會面對同樣的處境。

進為攻，不知成敗，那無妨退守。

早些時刻，三星電機與特斯拉簽定了一份價格30多億美元的相機模塊供給協(xié)議，特斯拉全個車系的8成左右相機模塊都被三星收入囊中。而當前，三星 SDI、LG 燃料解決方案和松下三家企業(yè)都卯足了勁，開發(fā)特斯拉所需的4680電池。

有人說，三星這一次成立特別小組，便是為了拿下電池定單。或許這是真的，誰不愿成為“車界蘋果”的第一供貨商呢。

但總有一個聲響叮囑咱，華為和三星早晚有一天會本人制車，就像各路媒體每每擦邊報導(dǎo)的一樣。蘋果、華為、三星和小米終會在這種略顯擁擠的賽道上再次成為競爭對手。

和蘋果創(chuàng)始人喬布斯一樣，三星前會長李健熙也是一位車子發(fā)燒友。上世紀90年代，他一手創(chuàng)立了三星車子。盡管這種“與現(xiàn)代一較高下”的指標，終歸在債務(wù)危機和走私丑聞中，淪為了時期的剪影，但三星的“制車夢”也許和蘋果一樣，只需焰心在，就還會接著燃燒。

有人拿出了三星本年甩賣雷諾三星的持股來講事，本來三星退出，最重要的原因是雷諾太虧錢，兒童熬不住了。比起說這是三星與制車工作的道別，咱更樂意信任，這是一場華麗而隱忍的蟄伏，只為等候那個最完美的出場。

三星若制車，第一種該擔憂的會不會是老對手“韓國人民車”現(xiàn)代呢。