當(dāng)前，小鵬車子董事長兼CEO何小鵬發(fā)表了都市NGP（智能導(dǎo)航協(xié)助駕馭）工程版的體會視頻，體會中他駕馭一臺小鵬P5(參數(shù)|詢價)從小鵬車子總部出發(fā)到廣州塔，當(dāng)中包括了擁堵路段、紅綠燈路段、沒有庇護(hù)左轉(zhuǎn)等路面狀況，全程共計行進(jìn)17千米、駕馭員共接管1次。之下測試內(nèi)容相片，均來源測試視頻截圖。

『測試路線』

『繞行占道機(jī)動車』

『紅綠燈辯別』

　　體會中，何小鵬顯示現(xiàn)階段的都市NGP功效在直線行進(jìn)、擁堵路段行進(jìn)時，可行做到與熟手駕駛員相似的體會，在沒有庇護(hù)左轉(zhuǎn)、對紅綠燈的辯別上體現(xiàn)優(yōu)異。例如碰到傍邊車道機(jī)動車擠占本人行進(jìn)的車道時，機(jī)動車會實行輕微繞行；在辯別紅綠燈時，即使是前方有公交車等較大大小機(jī)動車遮擋，也能確保較遠(yuǎn)的辯別距離；沒有庇護(hù)左轉(zhuǎn)可行依據(jù)四周車型的行進(jìn)軌跡調(diào)度路線，適應(yīng)性更強(qiáng)。

『側(cè)向有機(jī)動車挨近』

『躲避大型機(jī)動車』

『遭遇蠕駕車輛』

『延續(xù)右側(cè)并線』

　　而在碰到大型機(jī)動車、行人以及側(cè)向有機(jī)動車挨近時，何小鵬以為當(dāng)前的都市NGP工程版仍有相當(dāng)大的改良體積。在應(yīng)對附近行進(jìn)的大型機(jī)動車時，機(jī)動車的駕馭作風(fēng)有些過于謹(jǐn)慎，甚而會干脆剎停。對此，何小鵬吐槽道，感受此時NGP的智商下調(diào)了一代。在側(cè)向有機(jī)動車靠近時，也會發(fā)展不必需的剎停操作，延續(xù)變道進(jìn)程中機(jī)動車的反映十分謹(jǐn)慎。而在碰到車道中緩慢行進(jìn)的機(jī)動車時，借道超車的動作還不夠踴躍。

『小鵬P5上裝載的激光雷達(dá)』

　　另外，在極其天氣概況下，小鵬車子自動駕馭技藝副總裁吳新宙顯示，源于運用了激光雷達(dá)，在大雨天也能實現(xiàn)明確辯別。只是假如是碰到了冰雹、大雪、路面等特殊天氣，何小鵬以為仍是要以駕馭人為主。

　　盡管何小鵬承認(rèn)，日前版本的都市NGP在少許路段的駕車水準(zhǔn)還要比人類駕馭員低，但他很有信心小鵬的智能協(xié)助駕馭能超過全部的競爭對手，而唯有裝備了智能協(xié)助駕馭的機(jī)動車，才算的上真實的智能車。另外，吳新宇還顯示，小鵬的指標(biāo)所以量產(chǎn)車的本錢，來實現(xiàn)那一些L4級自動駕馭機(jī)動車相近的體會。（文/車子之家 孫一超）