源于芯片短缺接著障礙車子供給，而不停上升的車子價(jià)值使更多潛在買家買不起新款汽車，本年第二季度，美國(guó)車子銷售數(shù)量大幅下降。包括通用車子在內(nèi)的許多數(shù)車子生產(chǎn)商都遭到了作用，但本田和日產(chǎn)車子等亞洲品牌遭到的作用很大。

通用車子：反超豐田揚(yáng)眉吐氣

本年第二季度，通用車子在美國(guó)的銷售數(shù)量為578,507 輛，較上年同期下調(diào)15.4%；雖然出售同比有所放慢，但通用車子仍是從豐田車子手中奪回了美國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)量冠軍的寶座。之前兩個(gè)季度，豐田車子在美國(guó)的銷售數(shù)量都超越了通用車子。

詳細(xì)來(lái)看，Silverado皮卡和雪佛蘭Equinox SUV是第二季度通用在美國(guó)最熱銷的車型。此中輕型皮卡Silverado的交付量較上年同期下調(diào)25%，而Equinox的交付量則同比增添9.4%，至60,642輛。

通用還顯示，其在美國(guó)利潤(rùn)豐厚的皮卡市場(chǎng)的份額有所增添。得益于經(jīng)濟(jì)的反彈以及旅行和休閑產(chǎn)業(yè)的活潑，通用車隊(duì)銷售數(shù)量同比增添了29%。繼規(guī)復(fù)制造雪佛蘭Bolt電動(dòng)車子后，通用電動(dòng)車子交付量共計(jì)7300輛，包括272輛旗艦型電動(dòng)車子Hu毫米er，而且初次交付了營(yíng)運(yùn)電動(dòng)廂式車。

此外通用顯露，源于遭到芯片短缺和供給鏈中斷的作用，該企業(yè)儲(chǔ)存中大約有9.5萬(wàn)輛車子不行出賣，由于缺少某些零部件。

豐田車子：銳氣受挫

源于供給鏈難題給制造帶來(lái)挑戰(zhàn)，豐田車子第二季度在美國(guó)的銷售數(shù)量同比大跌23%至531,105輛，考克斯車子企業(yè)（Cox Automotive）的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，豐田車子6月份的供給量只夠出售17天，也不到通用和福特供給量（41天）的一半。

就車型而言，豐田成功將其最熱銷車RAV4緊湊型SUV的銷售數(shù)量跌幅操控在了7%以內(nèi)，但其它較為熱銷的車型，比如漢蘭達(dá)（Highlander）中型SUV和凱美瑞（Camry）中型小汽車的銷售數(shù)量都顯露了兩位數(shù)的下降。

豐田北美營(yíng)業(yè)出售執(zhí)行副總裁Jack Hollis顯示，芯片危機(jī)要到2023年夏天才會(huì)最初好轉(zhuǎn)，由于雖然日前供給商正好全力運(yùn)行工廠，但仍有太多要求沒(méi)有辦法悉數(shù)滿足。

“被壓抑的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了大家的預(yù)期，”Hollis在一次采訪中說(shuō)�！霸蹅�?nèi)�在等候微芯片供給能夠趕上要求的速度，這將須要很長(zhǎng)一段時(shí)間�！�

福特車子：逆勢(shì)上升

6月份，在美國(guó)全體汽車市場(chǎng)下調(diào)11%的概況下，福特車子美國(guó)銷售數(shù)量同比上升31.5%至152,262輛。此中，福特品牌的月度銷售數(shù)量同比增添31%至145,368輛，而林肯品牌的銷售數(shù)量上升40.6%至6,894輛，福特和林肯區(qū)別完畢了延續(xù)4個(gè)月和12個(gè)月同比下調(diào)的局勢(shì)。這最重要的得益于F-150 Lightning電動(dòng)皮卡等熱銷皮卡系列的大幅增添。

在到市場(chǎng)的第二個(gè)月，F(xiàn)-150 Lightning得到了1,837輛的銷售數(shù)量，成為僅次于特斯拉的熱銷電動(dòng)車型，6月份，福特電動(dòng)車子總銷售數(shù)量同比上升76.6%。

本年第二季度，福特的總銷售數(shù)量小幅增添1.8%，原因是其SUV車型銷售數(shù)量強(qiáng)勁，克服了卡車銷售數(shù)量的小幅下降，以及小汽車銷售數(shù)量因退出這一細(xì)分市場(chǎng)而持續(xù)下降的不利作用。福特顯示，截止6月底，該企業(yè)的車子儲(chǔ)存可供出售51天，挨近60天的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則。

福特的出售剖析師Erich Merkle在電子郵件中顯示，“芯片短缺依然是產(chǎn)業(yè)面對(duì)的一種挑戰(zhàn)，況且仍不固定。”雖然如許，客戶要求依舊強(qiáng)勁�！霸谶@段時(shí)間里，咱們正好盡第一大努力，以盡可能快的速度將機(jī)動(dòng)車送到消費(fèi)者手中。”

Stellantis：僅克萊斯勒品牌逆襲

Stellantis第二季度銷售數(shù)量同比下跌16%至408,521輛，其其Ram皮卡的銷售數(shù)量同比下跌28%至117,867輛，但這款車依然是Stellantis麾下最熱銷的車型，最新Grand Cherokee SUV的銷售數(shù)量緊隨其后，且同比上升12%。

Pacifica小型廂式車的銷售數(shù)量在第二季度翻了一番多，道奇Charger的銷售數(shù)量也同比增添了3%。Jeep標(biāo)記性的Wrangler和Gladiator皮卡的銷售數(shù)量則區(qū)別下跌22%和30%。

就品牌來(lái)看，除克萊斯勒外，Stellantis麾下其它品牌銷售數(shù)量均顯露了兩位數(shù)的下降。

本田車子：成功是“相對(duì)”的

本田車子企業(yè)顯示，源于“慘重的供給鏈難題”，該企業(yè)第二季度在美國(guó)的銷售數(shù)量同比下調(diào)了51%。只是該企業(yè)稱，本年上半年，本田品牌預(yù)訂量達(dá)5萬(wàn)輛，表達(dá)消費(fèi)者要求依然強(qiáng)勁。

美國(guó)本田車子企業(yè)車子出售副總裁Mamadou Diallo在一份證明中顯示：“本田和謳歌焦點(diǎn)產(chǎn)物的轉(zhuǎn)換率多達(dá)90%，很顯著，在今日的商業(yè)環(huán)境中，成功不過(guò)一種相對(duì)的術(shù)語(yǔ)，銷售數(shù)量其實(shí)不是衡量消費(fèi)者真實(shí)要求的最好目標(biāo)�！�

現(xiàn)代車子：接著平價(jià)戰(zhàn)略

在美國(guó)，現(xiàn)代車子第二季度銷售數(shù)量為198,136輛，同比下調(diào)21%，2022年上半年銷售數(shù)量同比下調(diào)13.3%。6月份，現(xiàn)代中型SUV Palisade的銷售數(shù)量同比增添了15%， Santa Fe緊湊型SUV和Elantra小汽車的銷售數(shù)量也有所增添。

現(xiàn)代車子美國(guó)出售主管Randy Parker顯示，隨著時(shí)間的推移，車子儲(chǔ)存將來(lái)會(huì)增添。該企業(yè)估計(jì)本年其車子產(chǎn)量將比昨年增添30%。該企業(yè)將停止制造Accent小汽車，并將緊湊型跨界車Venue作為初學(xué)級(jí)車型，以迎合美國(guó)人對(duì)活動(dòng)車的口味。

現(xiàn)代車子美國(guó)營(yíng)業(yè)主管Jose Munoz早些時(shí)刻顯示，該企業(yè)的策略是接著使其車型可壓力得起，即便在車子平均價(jià)值飆升之際。

日產(chǎn)車子：急劇下跌

日產(chǎn)車子第二季度在美國(guó)市場(chǎng)體現(xiàn)不佳，銷售數(shù)量同比下調(diào)39%至172,612輛，為往日四個(gè)季度以來(lái)第一大跌幅。盡管該企業(yè)Altima小汽車的交付量有所上升，但芯片短缺作用了許多數(shù)其它車型的制造，其常年熱銷的Rogue跨界SUV的銷售數(shù)量甚而下跌了56%。

日產(chǎn)美國(guó)出售主管Judy Wheeler顯示：“隨著時(shí)間的推移，概況確信會(huì)變得更好，但日前咱們正處于低點(diǎn)，這從數(shù)據(jù)中就可以瞧出來(lái)。”

少許車子生產(chǎn)商樂(lè)天地以為，全世界芯片短缺正好緩和，而其它車企則懷疑供給鏈危機(jī)能否會(huì)很快緩和。依據(jù)彭博社統(tǒng)算的六名市場(chǎng)探討人士的平均預(yù)測(cè)，供給鏈負(fù)擔(dān)導(dǎo)致美國(guó)車子產(chǎn)量跌至10年來(lái)的最低水準(zhǔn)。出售方面，6月份美國(guó)車子年化出售速率下降到1320萬(wàn)輛，而在疫情爆發(fā)前的2015年至2019年，美國(guó)車子年銷售數(shù)量延續(xù)5年突破1700萬(wàn)輛。

依據(jù)J.D. Power、Cox Automotive和TrueCar等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，6月美國(guó)車子市場(chǎng)同比萎縮7.5% 至12%，為延續(xù)第12個(gè)月同比下降，估計(jì)第二季度車子銷售數(shù)量也將表現(xiàn)兩位數(shù)的下降。

雖然客戶要求仍遠(yuǎn)超出供應(yīng)，但利率上升、壓力能力下調(diào)、客戶信心疲弱和通脹對(duì)經(jīng)濟(jì)前景組成越來(lái)越大的威脅。車子生產(chǎn)商和剖析師以儲(chǔ)存不足為理由，一直在下降對(duì)2022年美國(guó)車子銷售數(shù)量的預(yù)期，從此前的1650萬(wàn)輛降至1430萬(wàn)輛，這意指著假如下半年美國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)反彈，本年的市場(chǎng)可能會(huì)顯露下調(diào)。2021年，美國(guó)的新款汽車和輕型卡車銷售數(shù)量為1506萬(wàn)輛，同比增添3.3%，與疫情導(dǎo)致銷售數(shù)量下調(diào)的2020年比較略有回暖。