“500萬以內(nèi)最佳的家庭用旗艦SUV”的熱度還未散去，“可行超過百萬級豪車”的AITO問界M7也近日高調(diào)到市場，依此在網(wǎng)站上激發(fā)了一場對于車子焦點(diǎn)價(jià)格的討論。假如回歸產(chǎn)物自身，在拋開流量密碼的夸張成分后，問界M7真的能為咱們帶來貨真價(jià)實(shí)的百萬級體會嗎？

作為麾下第二款量產(chǎn)車，外貌方面AITO問界M7連續(xù)了“極致純凈”的家庭化理念，可行見到包括大大小的六邊形格柵、豎條形的LED燈帶，都與M5非常類似。區(qū)分在于設(shè)置師為其交換裝扮了貫通式燈帶，并增添了車標(biāo)的點(diǎn)亮功效，盡管這類作風(fēng)算不上驚艷，但卻可行更好地兼容不同人群的審美準(zhǔn)則。

問界M7定位大型SUV，采納6座布置，車身大小為5020/1945/1775毫米，軸距為2820毫米，在體量上與理想ONE、嵐圖FREE處于統(tǒng)一水準(zhǔn)，但軸距數(shù)據(jù)其實(shí)不占優(yōu)勢。設(shè)置層次車身側(cè)方保持了柔和的型面浮動(dòng)，車窗面積做到了第一大化，同一時(shí)間裝備了20英寸輪圈、隱藏式門把手以及后面一排隱私玻璃。

值得一提的是，問界M7車漆與華為電話背殼來自于統(tǒng)一設(shè)置靈性。就像P20令人感官深切的極光色一樣，這點(diǎn)在當(dāng)然界中提取的淡雅原色，也被利用在了麾下的車子產(chǎn)物上。比如薄霧金、天青藍(lán)、松霜綠等，不但如許，內(nèi)部裝飾配色也遵循了同樣的設(shè)置理念。

汽車內(nèi)部部分最重要的有兩大看點(diǎn)，一是鑒于15.6 英寸2K HDR中央控制系統(tǒng)屏的HarmonyOS鴻蒙體系，其次是實(shí)質(zhì)的乘坐體會，這此中還包涵了號稱全世界首款的營運(yùn)零重力椅子。

HarmonyOS的特點(diǎn)在于它為不同設(shè)施的高度協(xié)同提供了同一言語，可行將若干搬動(dòng)設(shè)施合一成一種“超等末端”。例如來講，問界M7徹底摒棄了慣例鑰匙的概念，其左后視鏡內(nèi)置了NFC標(biāo)識區(qū)，當(dāng)汽車主人達(dá)成身份綁定后，運(yùn)用電話或智能手表貼近該地域即可解鎖機(jī)動(dòng)車。

只是在實(shí)質(zhì)體會中發(fā)覺，在不攜帶電話的概況下，僅運(yùn)用智能手表其實(shí)不能成功解鎖，經(jīng)過詢問工程師得知，在該操作邏輯中電話會被作為車子與其它智能設(shè)施的數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站，假如缺席就不行組成完整的生態(tài)閉環(huán)。

考量得手機(jī)在該生態(tài)中的必需性，問界M7提供了40W的沒有線快充，并在充電板底部內(nèi)置了獨(dú)立的風(fēng)扇為電話散熱。

相對較為慣例的carlife和carplay，HarmonyOS提議了一個(gè)更智能的解決方案——電話APP與車機(jī)之中的沒有縫流轉(zhuǎn)。通俗來講也便是在電話上打開導(dǎo)航，上車后沒有需操作導(dǎo)航進(jìn)度便可沒有縫流轉(zhuǎn)至車機(jī)。另一個(gè)概況是乘客的非綁定狀況電話，采納“碰一碰”的形式同樣可行實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，實(shí)測當(dāng)電話碰觸到多媒體屏幕下面地域時(shí)，體系會在2秒后打開流轉(zhuǎn)，反映速度令人稱心。但就現(xiàn)階段而言，體系只扶持導(dǎo)航與音樂的流轉(zhuǎn)功效，其它APP將伴隨OTA進(jìn)級漸漸開放。而未來，問界M7也將扶持更多華為鴻蒙體系電話經(jīng)常使用利用，包括3400若干利用，以及近200個(gè)頭部利用沒有縫上車。

在已知的OTA延續(xù)進(jìn)級計(jì)劃中，智能尋車是最具特點(diǎn)的。該功效會應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的樓層辯別技藝紀(jì)錄泊車樓層，當(dāng)機(jī)動(dòng)車到達(dá)指標(biāo)泊車位后再依據(jù)OCR算法和透明底盤影像辯別車位號碼消息，而全部這點(diǎn)泊車數(shù)據(jù)都將傳輸至汽車主人的APP中。

作為一輛6座布置的大型SUV，第三排的乘坐體會沒有疑是指標(biāo)人群最為關(guān)心的。前文提到問界M7的軸距數(shù)據(jù)其實(shí)不出彩，但得益于集成度較高的六融合增程器能源總成，以及設(shè)置師對椅子靠背厚度的改良，汽車內(nèi)部體積獲得了必定水平的拓展。以170厘米的體會者作為參考，在第二排椅子調(diào)制至舒適位子的概況下，第三排腿部會留有5厘米左右的余量，同一時(shí)間第三排椅子靠背扶持六段方位調(diào)節(jié)，傾斜后局促感也會獲得顯著緩和。

全世界首款的營運(yùn)零重力椅子可謂噱頭滿滿，據(jù)工程師推薦，椅子在設(shè)置上鑒于骨肌能源學(xué)模子仿真測試及動(dòng)靜態(tài)椅子舒適性實(shí)驗(yàn)，將大腿與軀干的夾角設(shè)定在最適合人體工學(xué)的113°，依此在乘坐時(shí)身體的壓迫感會分布到腿部、臀部、腰部，終歸表現(xiàn)出體感上的零重力成果。值得一提的是，源于三點(diǎn)式平安帶安排在了椅子上，是以即使在行進(jìn)時(shí)還不會存留平安禍患。

問界M7鑒于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，裝載專為增程體系塑造的1.5T四缸增程器，此中后驅(qū)版可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1220km，CLTC工況純電續(xù)航230km。四驅(qū)版本為雙永磁同步電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)方案，第一大輸出功率330kW，零百提速4.8s，在CLTC工況可提供1100km的續(xù)航能力，純電續(xù)航為200km，理論油耗為6.3L/100km。

本來不難瞧出，AITO問界M7的對標(biāo)車型正是理想ONE，二者不論是產(chǎn)物調(diào)性仍是市場定位都有著很高的類似度。對照來看，理想ONE占據(jù)著先入為主的品牌優(yōu)勢，同一時(shí)間車機(jī)體會、乘坐體積都有著很高的市場認(rèn)可度。而AITO問界M7的HarmonyOS鴻蒙體系在未來必然將提供更多的可能，并衍生出更多顛覆性的用車體會，其次四缸增程器與31.98萬元的起售價(jià)值，也是其要緊的焦點(diǎn)競爭力。

本文作者為踢車幫 耿安