在售價(jià)推出挨近兩個(gè)月以后，寶馬純電動(dòng)小汽車i3的展車終歸連續(xù)抵達(dá)全中國(guó)各地4S店，交付事業(yè)也會(huì)很快最初。

作為一款國(guó)產(chǎn)特供車型，寶馬i3是鑒于尚未發(fā)表的中期改款寶馬3系長(zhǎng)軸距版塑造的，官方指導(dǎo)價(jià)為34.99萬元，盡管看起來其實(shí)不算貴，但諸如協(xié)助駕馭、全景影像、椅子加熱甚而是沒有鑰匙映入都須要選裝，滿配版本的價(jià)值根本上曾經(jīng)達(dá)到40萬左右，看起來并未寶馬iX3那末厚道，在配置方面和iX3比較有顯著差距。

那末，寶馬i3比較Model 3等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說會(huì)有甚么優(yōu)勢(shì)呢？借著寶馬i3實(shí)車到店的機(jī)會(huì)，咱們一同來體會(huì)一下吧。

外形方面，寶馬i3的前臉根本上和中期改款寶馬3系維持絕對(duì)，帶有折線形日行燈的熏黑大燈組很有辨識(shí)度，作風(fēng)也顯得相比犀利；雙腎形格柵針對(duì)純電動(dòng)車型的要求發(fā)展了封閉式料理，里面運(yùn)用了點(diǎn)陣式構(gòu)造發(fā)展裝扮，作風(fēng)顯得頗為個(gè)性。

下包圍部分采納的是三段式設(shè)置作風(fēng)，兩側(cè)裝備有垂直布置的導(dǎo)流槽，有著相比強(qiáng)的棱角感；當(dāng)中部分采納了倒梯形進(jìn)氣口設(shè)置，里面運(yùn)用了橫幅式構(gòu)造發(fā)展裝扮，有用增添車前的檔次感，全體活動(dòng)感方面的體現(xiàn)是相比出色的。

側(cè)方形象方面和現(xiàn)金國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸距版根本上維持絕對(duì)，充電接口位于前翼子板位子，下面還裝備有個(gè)大小相比大的導(dǎo)流槽，能夠起到下降風(fēng)阻的效用；腰線采納的是貫通式設(shè)置，讓視線成果顯得修長(zhǎng)大度；車窗四周裝備有鍍鉻條，有用增添了層次感。

輪轂采納的是“Y”字形五輻式設(shè)置，并未采納低風(fēng)阻形象，與之搭配的是前225/50 R18、后245/45 R18規(guī)格的固特異車胎。

尾部形象方面，后備廂頂部設(shè)置有略微上翹的小鴨尾，尾燈組采納了熏黑料理，材質(zhì)觸感體現(xiàn)相比出色，內(nèi)凹的執(zhí)照框則有用增添了車尾的檔次感；下包圍部分營(yíng)制出了分散器形象，關(guān)于活動(dòng)感起到了必定的點(diǎn)綴效用。

大小方面，寶馬i3的長(zhǎng)寬高區(qū)別是4872/1846/1481毫米，軸距為2966毫米，和國(guó)產(chǎn)寶馬3系長(zhǎng)軸距版區(qū)分適中。

內(nèi)部裝飾方面可行說是寶馬i3第一大的特點(diǎn)了，干脆采納了中期改款寶馬3系的內(nèi)部裝飾設(shè)置，曲面貫通式雙聯(lián)屏科技感充足，此中全液晶儀表盤的大小依舊是12.3英寸，但中央控制系統(tǒng)屏的大小達(dá)到了14.9英寸，況且運(yùn)轉(zhuǎn)的是iDrive 8體系，采納了卡片式UI，流暢度和功效性體現(xiàn)全讓人稱心。

三輻式多功效方向盤依舊采納了家庭形象，只是寶馬的藍(lán)天白云標(biāo)四周加入了藍(lán)色飾條發(fā)展點(diǎn)綴，突顯純電動(dòng)車型的身份，況且看起來全無違和感。

擋把則交換裝扮了最新的撥桿式電子擋把，無了雞腿擋把似乎便是無了靈魂，至少筆者是不太能了解這樣的設(shè)置作風(fēng)，并未起到節(jié)省體積的目的，況且操作起來也無雞腿擋把那末方便。

體積方面的體現(xiàn)和國(guó)產(chǎn)寶馬3系長(zhǎng)軸距版無甚么顯著區(qū)分，后面一排獨(dú)立空調(diào)也無缺席，只是作為一款純電動(dòng)車型，后面一排中央地臺(tái)依舊有那么大的隆起幅度實(shí)屬不該，油改電的身份也暴露沒有遺。

后備廂的容量也和汽油版車型體現(xiàn)相當(dāng)，地臺(tái)下面還提供了一種大小相比大的儲(chǔ)物槽，有用提高了后備廂的搭載能力。

寶馬i3的另一大特色是后軸裝備了空氣懸架，扶持高低和軟硬調(diào)節(jié)功效，這是歷代寶馬3系首次用上空氣懸架，關(guān)于舒適性會(huì)起到相比強(qiáng)的提高效用。

能源方面，日前國(guó)產(chǎn)寶馬i3僅提供eDrive 35 L一個(gè)能源版本可選，裝載的是第一大功率210kW的后置電機(jī)，峰值扭矩400N·m，百千米提速時(shí)間為6.2秒；與之搭配的是容量為70kWh的電池組，CLTC工況下的續(xù)航路程為526km。

經(jīng)過體會(huì)咱們可行發(fā)覺，寶馬i3該款車型特點(diǎn)相對(duì)仍是相比多的，例如空氣懸架、出色的后面一排體積、曲面貫通式雙聯(lián)屏內(nèi)部裝飾等等；但這沒有辦法掩藏其油改電車型的實(shí)是，尤其是后面一排中央地臺(tái)龐大的隆起幅度顯得過于敷衍了，能源和續(xù)航參數(shù)在同價(jià)位來看也不容易有甚么優(yōu)勢(shì)。

是以，筆者以為假如依照34.99萬元的原價(jià)發(fā)展出售的話，寶馬i3其實(shí)不值得考量，不論是從功能仍是配置方面全沒太多的特點(diǎn)可言，況且很遺憾寶馬的品牌信念還其實(shí)不能拉伸到電動(dòng)車范疇。