在新燃料這條路面上，長(zhǎng)安可行說是起了大早，趕了個(gè)晚集。

早在2001年，長(zhǎng)安車子便成立了新燃料探討院，打開了本人的電動(dòng)化征程。然則，在20余年的進(jìn)行歷程中，長(zhǎng)安車子體現(xiàn)平平，始終沒能在市場(chǎng)上構(gòu)建起本人的作用力和聲望。

2021年，依據(jù)乘聯(lián)會(huì)推出銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，長(zhǎng)安車子新燃料車子銷售數(shù)量76466輛，長(zhǎng)安 奔奔EV （ 參數(shù) 丨 相片 ）銷售數(shù)量76381輛，這也意指著，長(zhǎng)安車子其它新燃料車僅出售了85輛。長(zhǎng)安奔奔EV既是長(zhǎng)安車子在新燃料市場(chǎng)的一面大旗，也是一塊遮羞布。

為開啟市場(chǎng)大門而來

映入2022年，長(zhǎng)安車子動(dòng)作不停，先是與華為、寧德時(shí)期聯(lián)手公布高檔智能電動(dòng)車品牌阿維塔，緊繼續(xù)，又在4月13日發(fā)表了最新數(shù)字純電品牌——長(zhǎng)安深藍(lán)。

當(dāng)前，咱們從相關(guān)通道據(jù)悉，長(zhǎng)安深藍(lán)麾下首款車型——深藍(lán)SL03將于近期到市場(chǎng)。不同于阿維塔主打高檔純電市場(chǎng)，長(zhǎng)安深藍(lán)最重要的是為了填補(bǔ)長(zhǎng)安車子在主流新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)的缺位，是以，深藍(lán)SL03最重要的是承受“走量”這一任務(wù)。

那末，深藍(lán)SL03真的具有開啟市場(chǎng)大門的能力嗎？

依小編看來，深藍(lán)SL03其實(shí)不具有這類能力。甚而可行說，在設(shè)置研發(fā)之初，深藍(lán)品牌車型就曾經(jīng)要落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

之是以那么說，最重要的是由于，雖然長(zhǎng)安車子將深藍(lán)定義為最新數(shù)字純電品牌，可是，深藍(lán)SL03卻兼容多個(gè)能源，除了常規(guī)的純電版車型以外，深藍(lán)SL03這次還提供了換電版和增程版以及市面子上少見的氫電版。

技藝優(yōu)勢(shì)其實(shí)不顯著

為何會(huì)顯露這類概況？

咱們無妨大膽假設(shè)一下，深藍(lán)的EPA1平臺(tái)也許在設(shè)置之初卻非是純電平臺(tái)，卻是一種多功效平臺(tái)，只只是，源于當(dāng)下純電動(dòng)市場(chǎng)過于火熱，是以長(zhǎng)安車子在宣傳時(shí)將深藍(lán)定義為數(shù)字純電品牌。

官方顯示，深藍(lán)SL03將公布?xì)潆娔茉窗孳囆�。依�?jù)之前的推薦，長(zhǎng)安深藍(lán)的自助小汽車氫能源電池技藝可實(shí)現(xiàn)1千克氫氣發(fā)電20.5度，并在3分鐘內(nèi)迅速補(bǔ)充氫氣�？墒�，考量到氫能源電池的本錢、氫能源的燃料轉(zhuǎn)換效能、氫能源電池的平安性等難題，是以，短期內(nèi)咱們差不多沒有辦法看到深藍(lán)SL03的氫電版車型。

此外，當(dāng)下眾多純電動(dòng)車企，特別是制車新勢(shì)力都紛紛在上架一項(xiàng)新技藝，那便是電池、車身一體化技藝。這項(xiàng)技藝，可行說是對(duì)慣例新燃料車車身設(shè)置的一次變革。

以大伙熟知的 海豹 為例，海豹就采納了CTB技藝，所謂CTB，其英文全稱為Cell to Body，也便是上面提到的電池、車身一體化技藝。

電池、車身一體化技藝第一大的特色在于高度集成化，經(jīng)過該技藝，電池與車身底盤可以合二為一，這樣一來，機(jī)動(dòng)車不但可行簡(jiǎn)單化車身構(gòu)造和制造工藝，提高車身強(qiáng)度。而且，源于高度集成，機(jī)動(dòng)車的底盤構(gòu)造也可以改良，底盤可行容納更多電池組，得到更長(zhǎng)續(xù)航路程，同一時(shí)間，電池組也可行獲得車體庇護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)更高的平安性。

然則，深藍(lán)SL03并未采納這一技藝。經(jīng)求證，長(zhǎng)安的工程師顯示，長(zhǎng)安的EPA1純電平臺(tái)并未進(jìn)級(jí)CTB的體積，這也意指著，包括深藍(lán)SL03在內(nèi)及深藍(lán)延續(xù)的其它車型都將不會(huì)利用CTB技藝。

這仿佛很好地講明了一種難題，要么在設(shè)置研發(fā)之初，EPA1平臺(tái)就曾經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，要么，依照原來的規(guī)劃，長(zhǎng)安EPA1平臺(tái)自身是一種多功效平臺(tái)。

這就導(dǎo)致鑒于EPA1平臺(tái)塑造的深藍(lán)SL03終歸成為了一款技藝上無前瞻性，同一時(shí)間進(jìn)級(jí)潛力還不大的產(chǎn)物。

產(chǎn)物力不算突出

即使是拋開技藝不說，從產(chǎn)物自身來看，深藍(lán)SL03還不具有突圍的能力。

起首，深藍(lán)SL03定位中型車，而與之比較的競(jìng)品，諸如 哪吒S 、零跑C01，均定位中大型車，俗話說得好，底大一級(jí)壓死人。這邊面，零跑C01應(yīng)采納了CTC技藝，有著更沒有問題里面體積體現(xiàn)。從體積體現(xiàn)來看，深藍(lán)SL03其實(shí)不占優(yōu)。

另外，在官方的宣傳中，續(xù)航也是深藍(lán)SL03純電版的一種特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，深藍(lán)SL03純電動(dòng)版車型的CLTC工況續(xù)航路程可達(dá)712千米，可是，這一續(xù)航路程與同級(jí)競(jìng)品比較其實(shí)不算突出。要曉得，在本年到市場(chǎng)的車型中，像 阿維塔11 、哪吒S、比亞迪海豹、零跑C01，其續(xù)航路程均超越了700千米。是以，深藍(lán)SL03純電版的續(xù)航體現(xiàn)只能說是達(dá)到日前市場(chǎng)的主流水平。

智能駕馭是新燃料車型的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面，深藍(lán)SL03比較競(jìng)品同樣無很大優(yōu)勢(shì)。硬件層次，深藍(lán)SL03大家都有27個(gè)傳感器部件，而零跑C01則具有28個(gè)。另外，與同等級(jí)競(jìng)品一樣，深藍(lán)SL03采納了主流的視線合一方案，官方顯示，這套體系最高可扶持L3級(jí)以及部分情景的L4級(jí)自動(dòng)駕馭。源于當(dāng)下的L3級(jí)駕馭協(xié)助功效尚未健全，是以深藍(lán)SL03提L4級(jí)自動(dòng)駕馭似有畫餅之嫌，更況且，從官方的推薦來看，深藍(lán)SL03的L4級(jí)自動(dòng)駕馭最多也只能實(shí)現(xiàn)代客停車之類的功效，實(shí)用性存疑。

自然，深藍(lán)SL03也卻非毫無特點(diǎn)。從官方推薦來看，深藍(lán)SL03這次加入了產(chǎn)業(yè)首創(chuàng)的電驅(qū)高頻脈沖加熱技藝，與慣例形式比較，加熱效能更高，加熱更勻稱。在-30℃的環(huán)境下，5分鐘即可升溫20℃，能迅速提高電池充放電效能和充放電功能，匹配余熱回收技藝，可行在冬季為提高機(jī)動(dòng)車40-70km的續(xù)航路程。關(guān)于東三省地域的使用者來講，這一項(xiàng)技藝仍是十分實(shí)用的。

可是，概括來看，深藍(lán)SL03的產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)其實(shí)不顯著。

寫在最終：

以日前的產(chǎn)物梯隊(duì)來看，鑒于E-platform3.0塑造，采納CTB技藝，裝載雙叉臂懸架，具有3.8秒破百成績(jī)的海豹，可行稱得上是純電動(dòng)自助品牌純電動(dòng)車陣營(yíng)中的“一哥”。

深藍(lán)SL03在到市場(chǎng)以后，其干脆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)當(dāng)是哪吒S、零度C01，日前，零度C01的預(yù)售價(jià)日前曾經(jīng)曝光：18-27萬元，這種價(jià)值，聯(lián)合其產(chǎn)物力以及它作為一款中大型小汽車來看，可行說是極具性價(jià)比。另外，考量到哪吒車子向來走的是親民路線，是以咱們預(yù)計(jì)哪吒S的定價(jià)應(yīng)當(dāng)還不會(huì)太高。因而，承受“走量任務(wù)”的深藍(lán)SL03作為新燃料車子市場(chǎng)的一種新兵，在產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)尚不突出的概況下，假如沒有辦法在價(jià)值方面確立本人的優(yōu)勢(shì)，那末，這種市場(chǎng)仿佛不容易有它的容身之處。

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