4月新款汽車銷售數(shù)量暴跌47.6%后，5月乘用車銷售數(shù)量依然同比下調(diào)16.9%。在汽車市場暗淡的時(shí)候，主機(jī)廠要找出特點(diǎn)還真很難，此刻它們就尋到了一種——曬定單。

賽力斯SF5把“定單”概念玩大了

最初把定單概念玩大的是與華為合作的賽力斯SF5。早在2021上海車交會時(shí)期，華為與車子品牌賽力斯結(jié)合公布了華為智選SF5，共包涵兩款車型，售價(jià)區(qū)別為21.68萬元和24.68萬元。

這車除了華為背書外，更要緊的是其驚人的定單數(shù)據(jù)。據(jù)理解，賽力斯華為智選SF5開售兩天的定單就已突破3000輛，一周定單突破了6000輛，隨后又很快飆升至1萬臺。

甚而有媒體驚呼，“面臨大批定單，小康可能面對產(chǎn)能跟不上的概況�！�

實(shí)質(zhì)交付的概況還是此外一回事，依據(jù)公布數(shù)據(jù)，這車每月銷售數(shù)量不到1000輛，最多是10月份的2200輛，這是其巔峰了。

到本年1月份，SF5的銷售數(shù)量就顯現(xiàn)為0，盡管賽力斯再三宣稱是“按定單制造”，但明眼人一看就曉得，SF5實(shí)是上曾經(jīng)停產(chǎn)了。華為和賽力斯把精力調(diào)轉(zhuǎn)方向革新的問界M5。

換句話說，歸入“華為智選”后，SF5的累計(jì)銷售數(shù)量也不到1萬輛，反正也無人去考查定單的真假。

“曬定單”景象愈演愈烈

在SF5此前，特斯拉的定單消息戰(zhàn)聲勢很大。Model 3國產(chǎn)后4小時(shí)定單就超2萬臺，但此刻的月銷售數(shù)量曾經(jīng)跌至1萬輛之下；Model Y曾有一天10萬定單的紀(jì)錄，實(shí)質(zhì)月銷售數(shù)量在1-2.5萬輛之中。

特斯拉還算厚道，無把定單數(shù)印在海報(bào)上大肆宣揚(yáng)，丟不起這種臉。

Model 3、Model Y 在2021年1-6月的銷售數(shù)量，也就在1-2.5萬輛之中，與定單數(shù)相距甚遠(yuǎn)。

華夏品牌還不甘落后。網(wǎng)紅新款汽車坦克500從昨年的廣州車交會打開預(yù)售，當(dāng)天定單便達(dá)到 2 萬臺，廣州車交會完畢時(shí)，定單已破 4 萬臺，這是一款售價(jià)為 33.5-39.5 萬元的中大型SUV。直到本年4 月份，坦克 500 的銷售數(shù)量為 1009輛。

映入本年以來，汽車市場映入一輪低迷期，定單數(shù)又掀起了波瀾。

3 月 31 日，被稱為 " 辣饅頭 " 的最新凌渡 L到市場，當(dāng)天的預(yù)售定單就曾經(jīng)達(dá)到了 18117 ，短短 2 天時(shí)間定單就突破 30000 臺，4月實(shí)質(zhì)銷售數(shù)量為1816 輛。

映入6月份，曬定單景象愈演愈烈，各式海報(bào)廣大流傳。

6月8日，最新一代標(biāo)致408正規(guī)發(fā)表，使人吃驚的非是其煥然一新的設(shè)置，卻是其“30分鐘定單突破1萬”的數(shù)據(jù)。要曉得，2021年標(biāo)致在華銷售數(shù)量也就5萬輛左右，作為汽油合資小汽車，這種定單切實(shí)驚人。

6月9日，比亞迪唐DM-p車型正規(guī)打開預(yù)售，值得一提的是，在打開預(yù)售的3個(gè)小時(shí)內(nèi)，這車定單達(dá)到5472輛。作為一款預(yù)售價(jià)29.28-33.28萬元的華夏品牌SUV，這種成績差不多喜人。

連差不多快消亡的前途車子也經(jīng)過K20的定單復(fù)活了。6月15日晚間，前途車子官方賬號推出，前途K20自從6月6日打開預(yù)售以來，接過預(yù)訂定單達(dá)到15,280個(gè)，這類速度令人驚嘆。

定單是可行“生產(chǎn)”出去的

主機(jī)廠之是以對定單念念不忘，由于定單能起到 “一箭三雕”的效用：既可行加強(qiáng)投資者以及合作伙伴的信心，又能應(yīng)用從眾心思圈更多客戶，同一時(shí)間還能威懾下競爭對手。

要想達(dá)到上述目的，畢竟還要?jiǎng)佑蒙僭S伎倆，把戲做得盡量真正一絲。

日前許多數(shù)“定單”所需的訂金很少，幾千元、幾百元甚而幾十元都可行，不少還可行退訂。

考量到一種大型的主機(jī)廠的員工有上萬人，再加上供給商、銷售商等上下游合作伙伴，相干人士上10萬，啟動(dòng)一下，這點(diǎn)人口就不得了，反正訂金可行退還的，又無甚么法律責(zé)任。

最近，恒大車子麾下的恒馳 5萬輛定單被爆造假，那又怎么？大不了推遲量產(chǎn)時(shí)間，從本來的6月22日推遲到9月22日。終歸，大伙都很忙，簡單健忘。

為天量 “定單”買單，

得壓庫來實(shí)現(xiàn)？

定單吹了那末大，終歸仍是要在市場來實(shí)現(xiàn)，否則早晚會露餡。

5月前十主機(jī)廠的零售量和團(tuán)購量對照，就很簡單算出儲存了。

為了提高銷售數(shù)量，給銷售商“壓庫”是相比沒有問題抉擇。在主機(jī)廠眼中，只需是交到銷售商手中，就算是團(tuán)購銷售數(shù)量，銷售商無賣出來，變成了儲存，那是他們的事宜。

合乎道理的儲存有踴躍的意義，可行縮小客戶提車周期，下降物流本錢。但當(dāng)出售指標(biāo)大大超越市場要求，大批儲存在銷售商端沒有辦法吸收，就會導(dǎo)致銷售商經(jīng)營品質(zhì)下調(diào)，甚而資金鏈分裂。

映入了4、5月后，廠家的團(tuán)購量和零售量之中的差距越來越大，也便是壓庫景象越來越慘重。

依據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)算，本年5月，除了領(lǐng)頭羊一汽—大眾、比亞迪的團(tuán)購量與零售量差不多外，其余的主機(jī)廠或多或少都有壓庫景象，尤其是奇瑞車子，團(tuán)購量號稱7.9萬輛，名次第7，但零售量排在10名開外，也便是低于5.4萬輛，儲存量超越2.5萬，這是一種可怕的數(shù)據(jù)。

本年1-5月，儲存景象更為慘重。依據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，長安的零售量與團(tuán)購量大概有5.5萬輛的差距，吉利車子則有6.5萬輛，廣汽豐田為3.7萬輛，長城車子約3.5萬輛，一汽豐田為2.8萬輛，奇瑞車子則有近10萬輛。

左圖是本年1-5月的零售量，右圖是團(tuán)購量，兩者差距相比大，除了比亞迪外，多數(shù)廠家或多或少都有壓庫景象。

“壓庫”可能是車子產(chǎn)業(yè)的萬惡之源，多由制造公司主導(dǎo)，經(jīng)過本身市場所位的優(yōu)勢，強(qiáng)迫性請求銷售商提貨，或經(jīng)過返點(diǎn)等商務(wù)政策誘導(dǎo)銷售商囤積高于本身合乎道理水準(zhǔn)的儲存。

儲存第一大的難題便是占用大批資金。華夏公司融資本錢一直居高不下，償還銀行貸款成為了壓倒銷售商的最終一根稻草。

為了及時(shí)清儲存，回升資金，銷售商不得不減價(jià)拋售，這也是日前銷售商賣新款汽車不賺錢的要緊要素。

早知如許，何必起初。明明完不成那末高的銷售數(shù)量任務(wù)，也不如不需要炫耀不確實(shí)際的定單。

文 | DA彬