6 月 10 日，比亞迪股價漲幅超 8.19%，市值達 1.02 萬億元，這也是比亞迪市值首次突破 1 萬億元，比亞迪也成為首個躋身萬億市值俱樂部的自主汽車品牌。至此，比亞迪市值正式超越大眾，位居全球車企第三名。比亞迪市值破萬億的背后，靠的不是運氣和奇跡，而是戰(zhàn)略層面的高瞻遠矚、技術層面、產(chǎn)品和市場層面的快速推陳出新，這些都是是資本看好比亞迪的關鍵因素。

　　作為被超越的大眾自然是不甘心的，為了扭轉自己目前在電動化上的劣勢以及鞏固大眾在華的市場份額，大眾汽車集團提前了近兩個月公布了一系列在中國的人事任命。

　　6 月 17 日晚，大眾汽車集團宣布在中國市場對管理架構進行大幅調整，新的架構賦予中國區(qū)更大自主權，最大化發(fā)揮集團旗下不同品牌之間的聯(lián)動與合資企業(yè)的合作。

　　同時，大眾汽車集團發(fā)布三項新的人事任命。自 2022 年 8 月 1 日起，大眾汽車集團董事會成員貝瑞德將成為下一任大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官。

　　現(xiàn)任大眾汽車集團俄羅斯 CEO Stefan Mecha，出任大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 及大眾汽車集團(中國)集團銷售負責人。此外，目前在上海擔任華為汽車業(yè)務戰(zhàn)略顧問的 Marcus Hafkemeyer 成為大眾汽車集團(中國)CTO，而該職位是大眾汽車集團(中國)新設立的職位。

　　大眾電動化在華需要快速追趕

　　在 5 月 24 日，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)表示，到 2025 年時，大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。

　　迪斯認為：" 目前，特斯拉在電動汽車領域處于領先地位，并且該公司具備非常高的數(shù)字化程度。雖然特斯拉優(yōu)勢較大，但我們的目標仍是快速追趕上其銷量，并在 2025 年實現(xiàn)超越。" 可見迪斯對大眾的電動化發(fā)展的野心十足。

　　但大眾在華的電動化表現(xiàn)明顯跟不上迪斯的野心。2021 年，大眾汽車集團在全球范圍內交付了 36.9 萬輛新能源車，同比增長 73%。其中，純電車型達 26.3 萬輛。

　　在中國市場，大眾汽車集團 2021 年交付的 ID 系列純電動車銷量達 7.1 萬輛，雖然 ID 系列銷量在去年不斷上漲，但未能實現(xiàn)最初定下的銷售 8 萬至 10 萬輛的目標。

　　根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，5 月新能源車廠商批發(fā)滲透率達 26.5%，較去年同期提升 14 個百分點;其中自主品牌滲透率 45%，主流合資品牌僅為 4.1%。不過南北大眾在五月份還是展現(xiàn)了不錯的活力，其新能源車批發(fā) 13825 輛，已經(jīng)占據(jù)了主流合資 63% 份額。但和特斯拉、比亞迪等新能源大戶比起來，這樣的數(shù)據(jù)還是小巫見大巫了。

　　" 大眾堅定的電動化轉型戰(zhàn)略初見成效，但效果有限，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。當前，寶馬、奔馳、奧迪的純電動車開始全面量產(chǎn)，但市場表現(xiàn)仍待驗證。" 崔東樹表示。

　　和豐田等跨國車企比起來，大眾在電動化方面是最為大膽、激進的，但如今被大眾寄予厚望的電動車 ID 系列在華銷量欠佳，也成為了現(xiàn)任大眾汽車集團(中國)CEO 馮思翰卸任的關鍵因素。

　　而馮思翰對于這樣的人事變動看的也是很開，在去年底，馮思翰在一場媒體溝通會上就表示，大眾汽車管理層肯定會調整，這很正常。

　　目前面對勢不可擋的電動化，大眾汽車正在電動化上快速成長擴張，以求全速前進以追趕特斯拉的腳步，但芯片短缺、電池原材料價格大幅上漲等外部阻力將對其產(chǎn)能影響較大。作為一個跨國車企，大眾汽車更是把重中之重的中國市場放在了首位，在面對市場不確定性時，大眾汽車作出了快速的人事調整來更好的應對，當然效果如何，還是要看新上任的掌門人具體操作了。

　　新領導能否解決大企 " 通病 "?

　　作為一家成熟且高度穩(wěn)定的跨國車企，為了追求決策的正確率，大眾集團在決策以及流程化方面也是很多傳統(tǒng)車企那種固化的模式，這樣的模式雖然帶來了更高的正確率，但面對快速變化的新能源市場，這種模式確實有點跟不上節(jié)奏了。

　　一位來自大眾中國內部的員工表示，目前集團所有的工作都有標準化流程，做任何事都要考慮合規(guī)和誠信。各種流程都是千萬前人犯過錯誤總結好的，是容錯率和效率平衡以后的結果。跟著做總不會錯，但公司也會鼓勵創(chuàng)新，好的 idea 也會有獎勵。

　　同時該員工還表示這種冗長的流程，很多時候也是帶來更長的溝通成本。比如買一個東西，跟領導，采購，財務，資產(chǎn)各種溝通，還要考慮合規(guī)的問題，做好被砍掉的準備，買一個大額的設備可能小半年就過去了 ... 然后因為疫情和地緣政治的緣故，再 delay 幾個星期那是常有的事 ... 所以任何事情得提前很久很久準備。

　　這樣的決策效率對于急于在新能源領域有所建樹的大眾汽車來說，確實是一個不小的掣肘。

　　比如在新勢力領先的智能化方面，汽車行業(yè)分析師鐘師指出，大眾 ID. 家族沒能得到中國消費者認可的主要原因是：相較于特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力，大眾等傳統(tǒng)車企發(fā)展電動車起步較晚，喪失先發(fā)優(yōu)勢同時，在智能化層面又顯劣勢。特斯拉抬高了消費者評判電動車智能化水平的標準，" 但大眾旗下電動車并未給消費者帶來顛覆性的智能化沖擊 "。

　　所以此次人事變動也帶來了不小的變化，大眾汽車集團(中國)全新董事會將提升決策效率和決策靈活度，這是跨品牌戰(zhàn)略和運營決策的基礎，董事會同時對決策的實施進行有效管理。

　　從 8 月 1 日起，中國董事會將由貝瑞德?lián)�任主席，同時將新增奧迪品牌與 CARIAD 以及大眾汽車乘用車品牌的相關職能負責人。

　　此次除貝瑞德?lián)�任主席外，中國董事會還包括奧迪品牌、CARIAD 和大眾汽車乘用車品牌的中國區(qū) CEO 以及主要職能部門的代表。也就是說，奧迪和 CARIAD 在中國的業(yè)務也將隨之進入他的管轄范圍。在此之前，奧迪中國是相對獨立的。

　　此外在智能化方面，大眾也是高度重視，在今年 4 月初，大眾汽車集團對外宣布，正在采取更加聚焦中國市場的采購戰(zhàn)略，邀請中國科技企業(yè)參與集團全球采購，進一步推動以軟件為核心的戰(zhàn)略轉型。對于正處于轉型中的大眾汽車來說，中國市場至關重要，軟件能力亟待強化，這也是大眾汽車集團此次在中國市場設立首席技術官(CTO ) 這一新職位的原因之一。

　　對于這個新設的職位，大眾總部希望該負責人加速推進集團在中國區(qū)的自主研發(fā)工作，同時與相關品牌和各企業(yè) CTO 密切合作，充分發(fā)揮集團范圍內的協(xié)同效應。

　　" 在大眾汽車集團踐行 NEW AUTO 戰(zhàn)略及成功實現(xiàn)全球轉型的過程中，中國發(fā)揮著關鍵作用。因此，調整我們的組織和管理架構，使其充分適應中國汽車市場的發(fā)展特點是成功的關鍵。我們將繼續(xù)秉持‘在中國、為中國’的理念與承諾，加強本地研發(fā)。進一步推進產(chǎn)品組合電動化，布局數(shù)字技術和移動出行服務將是集團優(yōu)先發(fā)展的重點領域。" 貝瑞德說道。

　　作為全球最大的新能源市場，目前中國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù) 7 年位居世界第一，無論是產(chǎn)品、技術、還是配套環(huán)境，在全球都有著一定優(yōu)勢，對于任何一個想在全球新能源汽車市場有所作為的車企來說，中國市場無疑將成為關鍵所在，更何況中國市場對于大眾汽車要更為重要。

　　所以為了扭轉電動化市場的頹勢，大眾汽車也是快速的對中國市場的管理架構進行了根本性調整，新的架構賦予大眾中國區(qū)更大自主權，從而更好適應中國市場發(fā)展特點，以加快大眾在華技術創(chuàng)新和數(shù)字化服務的發(fā)展步伐。

　　當然決策是一回事，能否高效執(zhí)行又是另一回事了，未來大眾汽車在電動市場能否有更大的進步還需一段時間的觀察，畢竟現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)車企都在經(jīng)歷 " 大象轉身 " 的轉型陣痛，想要快速追上新能源頭部車企，也是需要更多的投入和時間。