縱觀國家內(nèi)部的百萬級純電市場，前有特斯拉Model X/S，后有保時捷Taycan和奔馳EQS，本年今路特斯ELETRE將用“跑車SUV”的身份加入戰(zhàn)場。作為路特斯品牌全世界化并真實開啟華夏市場的車型，ELETRE就像起初卡宴之于保時捷、現(xiàn)在Urus之于蘭博基尼一樣——

路特斯要想接著造超跑，就得靠這臺純電動SUV確保資金。

那末，ELETRE在無了汽油超跑時期引認(rèn)為傲的輕量化優(yōu)勢下，路特斯有甚么競爭力能讓客戶去抉擇一輛小眾超跑品牌的百萬級SUV？

起首咱們來看ELETRE同樣引認(rèn)為傲的空氣能源學(xué)設(shè)置。從車前最初，空氣順著從保障杠下面映入，通過風(fēng)道從機蓋上方溢出，空氣在這種進程中發(fā)生車前的下負(fù)擔(dān)，在快速行進時前軸車胎具備更沒有問題抓地力體現(xiàn)。跑車們之是以在前蓋上開口，是由于車前的散熱器須要空氣發(fā)展熱交換，同一時間為了排出空氣順便增添前軸下負(fù)擔(dān)，最具典范的例子就有法拉利458SP和本田NSX-R。

法拉利458 SP

本田NSX-R

前輪以后的輪拱有單獨的空氣流通設(shè)置，將輪拱內(nèi)側(cè)的負(fù)壓抽出，同一時間也起到了帶出制動體系熱量的效用。D柱的隱藏式空氣流通設(shè)置，可行相當(dāng)大水平上降低車頂四周的亂流，這種設(shè)置最早可行追溯到2006年的法拉利599GTB。

法拉利599 GTB

主動式后擾流板其實不是甚么值得一提的高檔配置，從最早的奧迪A7首創(chuàng)，到現(xiàn)在的長安UNI-V，可行見到上至百萬下到十萬元級的車型都有裝備。而ELETRE的主動尾翼在聯(lián)合車頂?shù)姆煮w變化式擾流板，讓氣流遠(yuǎn)離車尾降低風(fēng)阻的同一時間，還能提供116千克+8千克的后軸下負(fù)擔(dān)，這才是路特斯比較其它品牌的厲害之處——超規(guī)格的空氣能源學(xué)設(shè)置，提供充足的散熱效能以及快速下負(fù)擔(dān)，降低亂流讓得ELETRE的風(fēng)阻系數(shù)唯有0.26Cd。

好多新燃料品牌車型盡管具有強悍提速能力，但卻并未下功夫在與速度配合的空氣能源學(xué)上，這就猶如開啟了大馬力蠱惑的潘多拉魔盒，在快速行進時沒有辦法賜予駕馭者充足穩(wěn)固性與平安感。

輕量化一直以來皆是路特斯的制勝法寶，但輕量化在電氣化時期下就相比難題了，終歸為了實現(xiàn)長續(xù)航和功能體現(xiàn)，大電池組和電機總成動則就會達到500千克。即使是路特斯這樣以輕量化發(fā)家的超跑生產(chǎn)商也顯得有些沒有能為力，實質(zhì)上這一次ELETRE的發(fā)表會上也的確無宣傳輕量化方面的產(chǎn)物賣點。自然這不但是路特斯，也是好多新燃料車生產(chǎn)商的痛楚。

拋開輕量化這種話題，ELETRE除了有越級的空氣能源學(xué)規(guī)格，在功能上也有著“跑車SUV”的體現(xiàn)。起首即是第一大功率達到了905 hp，0-100km/h提速時間僅為2.95s。盡管路特斯尚未推出ELETRE裝載的電機數(shù)量和布置，但以日前挨近千匹馬力的電動跑車來看，首尾至少4個電機的四驅(qū)布置配置是少不了的�！�905 hp”聽起來是個很嚇唬人的數(shù)字，但這便是新燃料的魔力，可行輕松突破千萬級汽油跑車才能達到的境界。

關(guān)于ELETRE這樣馬力動則905hp，重量輕松超越2噸的SUV車型，配套的底盤懸架規(guī)格至少也要達到百萬級的水平，才對得起“跑車SUV”的駕馭感觸。從宣傳材料展現(xiàn)車搭配的23英寸輪轂，前275、后315寬度車胎，且選裝10活塞碳陶瓷制動體系來看，ELETRE的底盤極限應(yīng)當(dāng)有著不輸蘭博基尼Urus的體現(xiàn)。兩者同樣的315胎寬、超越2噸的車重、10活塞制動體系、帶高度和阻尼調(diào)節(jié)的空氣懸架、主動防傾桿�；蛟SUrus在重量上更輕少許，但ELETRE在價值上必定非是300萬元級的檔位——卻是具有300萬元級汽油SUV功能的百萬級“跑車SUV”。從這種方位來看，ELETRE在短期內(nèi)不會有干脆的競爭對手。

自然，ELETRE作為一輛兼顧平常實用性的SUV車型，跑得快固然很要緊，續(xù)航部分才是每一款新燃料車型的焦點要點。ELETRE的電池組容量將超越100kWh，WLTP續(xù)航路程可達600km，這樣的參數(shù)體現(xiàn)談不上亮眼，但對這部百萬級“跑車SUV”來講也達到了新燃料車的平均線上——開著“純電動跑車SUV”發(fā)展長途自駕游非是甚么難題。

此外值得一提的是，“路特斯閃充”效勞也會跟隨ELETRE遍布全中國，將在全中國約20座都市自建自營高檔閃充站近200個，相似于特斯拉的超等充電站。經(jīng)過ELETRE的800V高壓架構(gòu)可實現(xiàn)“快充5分鐘，續(xù)航120km（WLTP）”的高效閃充。在咱看來，這才是路特斯第一大的挑戰(zhàn)之一，關(guān)于百萬級SUV的客戶來講，體會感良沒有問題配套效勞也是焦點的競爭力。

路特斯也很明白，ELETRE是一輛真實走量、確保品牌利潤的車型，拋開過往“作為全家生產(chǎn)小型超跑的英國品牌”的尿性，這一次要在全中國開設(shè)近50家出售及效勞門店，經(jīng)過前10強的焦點都市，來輻射全中國。

不得不說，ELETRE關(guān)于路特斯品牌也是一次豪賭，失敗就唯有接著賣“超跑”。

駕仕總結(jié)：

重新燃料車千篇絕對的科技感來看，咱感覺甚么15.1英寸的OLED翻轉(zhuǎn)屏，7個800萬像素攝像頭和4顆激光雷達協(xié)作的智能駕馭體系，以及非慣例物理的電子后視鏡，這點更多是ELETRE在展現(xiàn)路特斯車子的技藝創(chuàng)新能力，而其實不是ELETRE的焦點競爭力。終歸，一輛百萬級的“跑車SUV”，也須要有充足的噱頭來突顯百萬級的身份。

那末，從日前能得到的消息來看，ELETRE真實的焦點競爭力仍是“越級空氣能源學(xué)”設(shè)置，具有這種等級難以匹敵的快速功能體現(xiàn)，其次是形象帶來的“跑車SUV”視線沖撞感，最終才是路特斯作為一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠�倫超跑品牌buff加持。從日前百萬級“純電跑車SUV”市場來看，很赫然路特斯是第一種吃螃蟹的人。

撰文/John117