汽油車受挫、新燃料遇阻，該如何破局

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧事業(yè)室（gbngzs）

電氣化的車輪滾滾前進(jìn)，有人領(lǐng)跑，有人被沒有情碾壓。

面臨電氣化新時期，以及每況愈下的出售業(yè)績，深耕華夏市場25年的美系老牌合資車企上汽通用（凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌），不得不打開新一輪電氣化、智能化和出售通道的變革。

2022年6月13日，上汽通用顯示，在創(chuàng)立25周年之際，企業(yè)日前正加速推行面向未來的產(chǎn)物、技藝、營業(yè)布置，依靠25年來在技藝研發(fā)和智能生產(chǎn)上的經(jīng)歷積累和體制優(yōu)勢，在新燃料賽道上提速策略轉(zhuǎn)行。

這家老牌合資車企再一次重申，到2025年，在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技藝范疇，規(guī)劃投入將超越500億元。

豪砸500億元以下，上汽通用近期在新燃料賽道上動作頻出：6月1日，別克品牌發(fā)表最新品牌標(biāo)識，并發(fā)表首款鑒于奧特能電動車平臺的純電概念SUV Electra-X；6月6日，奧特能電動車平臺在國家內(nèi)部的首款奢華車型——凱迪拉克LYRIQ銳歌打開預(yù)定。

覺醒卻非偶然。包括上汽通用在內(nèi)，大眾、豐田、日產(chǎn)、BBA（寶馬、奔馳、奧迪）等多家老牌在華合資車企紛紛宣布向新四化轉(zhuǎn)行。只只是，上汽通用另有好多懊惱——銷售數(shù)量層次一步步出現(xiàn)頹勢、供給鏈飽受考驗、新燃料資產(chǎn)布置滯后等，更加將其推入兩難境地。

6月9日，上汽團(tuán)體發(fā)表5月產(chǎn)量銷量快報。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-5月，上汽通用累計銷售數(shù)量為38.14萬輛，同比下調(diào)23.22%，是上汽團(tuán)體最重要的全車板塊中下降幅度第一大的品牌。

次日，乘聯(lián)會發(fā)表5月零售銷售數(shù)量名次快報顯現(xiàn)，在1-5月廠家零售量排行榜上，上汽通用前5個月零售量為37.82萬輛，同比大幅下降35.4%，名次跌出前五，排在第六，與上汽大眾和一汽-大眾的差距再一次拉大。

翻看歷史數(shù)據(jù)，上汽通用以前有過一段高光時候。2017年，其銷售數(shù)量多達(dá)200.02萬輛，這是其初次也是獨一一次銷售數(shù)量突破200萬輛大關(guān)。隨后4年間里，銷售數(shù)量節(jié)節(jié)敗退。

2018～2021年，上汽通用銷售數(shù)量區(qū)別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛和133.16萬輛，同比區(qū)別下降1.5%、18.78%、8.29%和9.26%。

盈利水準(zhǔn)也是江河日下。上汽團(tuán)體財報顯現(xiàn)，2018～2021年，上汽通用歸母凈利潤區(qū)別為156.21億元、109.58億元、41.03億元和72.61億元。

關(guān)于業(yè)績下降，上汽通用屢次顯示由多重要素疊加組成。的確，疫情暴發(fā)、“缺芯”危機(jī)、原資料漲價等均為不可抗力要素，但不可否認(rèn)，在智能電動車的第一輪較量中，上汽通用落后眾多了。

有看法以為，上汽通用的結(jié)局，可能是改變制車勢力格局的最初。

01.

錯失電動化良機(jī)

2021年4月8日，上汽通用在“2021科技體會日”上，向外界宣告一系列電動化及智能網(wǎng)聯(lián)化策略布置：

到2025年，將公布10款以上鑒于Ultium平臺的國產(chǎn)新燃料車型，掩蓋麾下凱迪拉克、別克、雪佛蘭等三大品牌；在2025年前，最新一代VIP智能電子架構(gòu)將利用于三大品牌全部新款汽車型；最新一代VCS虛擬座艙體系將于2022年首先裝載于凱迪拉克車型，并連續(xù)推廣到麾下三大品牌。

另外，鑒于VIP智能電子架構(gòu)的加強(qiáng)型Super Cruise超等智能駕馭體系，將在凱迪拉克車型上首次發(fā)布，并一步步推廣到別克和雪佛蘭未來新款汽車型上……

如許宏大的規(guī)劃未能悉數(shù)落地�，F(xiàn)在，競品都掀起了電動化車型落地?zé)岢�，南北豐田的BZ系列、南北本田的e:N系列曾經(jīng)或?qū)⒁�到市場，東風(fēng)日產(chǎn)的ARIYA也將至今年下半年到市場，但上汽通用的電動化聲量很小。

是上汽通用不屑于新燃料市場嗎？其實不是。

早在2018年，別克微藍(lán)6插電混合能源版本首先展示，純電版微藍(lán)6于2019年到市場。同年12月，雪佛蘭首款純電城際轎跑暢巡在北京市場打開預(yù)售。次年7月，別克第二款純電SUV——微藍(lán)7到市場。

微藍(lán)系列以及暢巡的公布，讓上汽通用在新燃料市場具備先發(fā)優(yōu)勢。可惜的是，這3款純電動車投放后，并未濺起很大水花，很快被淹沒在新燃料浪潮以下。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年5月，微藍(lán)6銷售數(shù)量為1668輛，1-5月累計銷售數(shù)量為9580輛；微藍(lán)7銷售數(shù)量僅為14輛，1-5月累計銷售數(shù)量為121輛；暢巡銷售數(shù)量為506輛，1-5月累計銷售數(shù)量為2330輛。

在反常火熱的新燃料市場，這點銷售數(shù)量只能歸于“冷淡”之類，上汽通用赫然無搭上新燃料這架快速列車。

從另一方面來看，別克微藍(lán)家庭和雪佛蘭暢巡的落寞，也表現(xiàn)出上汽通用在電動化之路面上的艱難。

“比較微藍(lán)6和微藍(lán)7，咱更介紹同價位的比亞迪、廣汽埃安等華夏品牌的車型。”一位業(yè)內(nèi)人員顯示，在上汽通用純電車的價位區(qū)間中，假如抉擇華夏品牌的新燃料車，大小會很大，科技配置和內(nèi)部裝飾用材等都好好多。

如許窘態(tài)以下，上汽通用如何破局？

02.

奧特能反擊

代表范圍化制造的奧特能平臺，以及鑒于該平臺塑造的一系列車型，也許將是上汽通用破局的利器。更進(jìn)一步，他們也許能助力上汽通用從新注入壽命力，力挽銷售數(shù)量“跌跌不休”的勢頭。

2021年9月16日，上汽通用宣告改用最新Logo，將本來大寫的“GM”變成了小寫，并在“m”下增添了下劃線。對此，官方解釋為代表通用研發(fā)的Ultium平臺。

“Ultium有終極、沒有窮之意，即賦能電動未來的終極素材�！彪S后，在通用車子華夏Ultium Day運(yùn)動上，通用車子董事長Mary Barra推出了Ultium的中文名稱——奧特能電動車平臺。

“作為通用車子周全電氣化的基石，奧特能平臺整合了通用車子26年的電氣化經(jīng)歷和前瞻技藝優(yōu)勢�！鄙掀�通用總經(jīng)理王永清曾顯示，該平臺具有極強(qiáng)的工程靈活性，能實現(xiàn)跨越品牌和市場的超大范圍產(chǎn)物利用。

鑒于奧特能平臺，上汽通用將提速電動車布置，塑造掩蓋各品牌與細(xì)分市場的多元化電動產(chǎn)物陣容。

關(guān)于車子廠家來講，平臺化制車是十分明智的抉擇，也最能代表車企真正的制車實力。如大眾團(tuán)體MEB、奔馳EVA、吉利SEA、豐田e-TNGA、雷諾CMF-EV、比亞迪e平臺3.0等各大純電制車平臺，不但能在開發(fā)、生產(chǎn)等步驟節(jié)約時間和本錢，還能幫助團(tuán)體實現(xiàn)麾下各品牌之中的技藝共享，有益于在電動化賽道上彎道超車。

高平安性、高靈活度和高智能化是奧特能平臺的三大優(yōu)勢。此中，平安是通用最為看重的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)上汽通用推薦，在遠(yuǎn)超國標(biāo)的開發(fā)和試驗準(zhǔn)則下，奧特能平臺具有專屬電芯配方、七重焦點電池?zé)嶂卫砑妓嚕ê�多項專利），滿足產(chǎn)業(yè)電子電氣體系平安層次的最高準(zhǔn)則——ASIL-D最高級別，全車滿足電動車五星平安磕碰準(zhǔn)則。

業(yè)內(nèi)行家認(rèn)可其平安性。“在電動化技藝路線的抉擇上，通用車子Ultium平臺表現(xiàn)了百年車企對平安性和可靠性的高度關(guān)心�！比A夏車子技藝探討中心首席電池行家王芳曾顯示，奧特能平臺遠(yuǎn)超出國標(biāo)的平安開發(fā)和測試準(zhǔn)則，突顯了公司的社會責(zé)任。

華夏車子能源電池資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬也曾顯示：“（奧特能平臺）wBMS沒有線電池治理是讓業(yè)界面前一亮的技藝。這類創(chuàng)新關(guān)于電動產(chǎn)業(yè)的不停迭代進(jìn)行，具備強(qiáng)力推進(jìn)效用。”

奧特能平臺還具有較高的通用化優(yōu)勢，能衍生出全部等級、全部大小、全部形態(tài)的車型。尤其在三電方面，不論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，仍是未來可能利用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，全能為其所用。這讓得上汽通用可行在該平臺上迅速公布各式車型。

反觀大眾的MEB平臺，必需還要公布MEB-lite這樣的細(xì)分平臺，才能生產(chǎn)初學(xué)級車型。

雖然有諸多優(yōu)勢，但于今奧特能平臺鮮有車型交付客戶。

通用其實不諱言差距。通用車子華夏企業(yè)總裁兼通用車子全世界執(zhí)行副總裁柏歷（Julian Blissett）對此的回復(fù)是：“正確的時間公布正確的產(chǎn)物和平臺，必需要有正確的解決方案。”

03.

爭奪下半場入場券

新燃料車子的上半場是電動化，下半場是智能化。

比亞迪總裁王傳福屢次公布顯示，比亞迪在智能化范疇，會像在電動化范疇一樣，將全部焦點技藝打通，并發(fā)展充分認(rèn)證。

市場爆款Model 3、小鵬P7、比亞迪海豹等車型，都裝載著人機(jī)交互、操作邏輯、智能駕馭等高度智能的體系，仿佛曾經(jīng)拿到下半場入場券。

在智能網(wǎng)聯(lián)新時期，面臨樂于嘗鮮的華夏客戶，即使是全世界一線品牌，也全面對著不進(jìn)則退的負(fù)擔(dān)。源于市場、文化、要求等差異，多半合資車企產(chǎn)物沒有辦法十足滿足華夏使用者關(guān)于智能化配備的要求。

“企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)范疇有長久積累和布置，早在2017年就發(fā)表了公司車聯(lián)網(wǎng)2025策略�！鄙掀�通用相干負(fù)責(zé)人顯示。

日前，上汽通用智能網(wǎng)聯(lián)的技藝、產(chǎn)物和效勞，由根基架構(gòu)、智能座艙、智能駕馭和V2X智能交通技藝等4個維度構(gòu)成，并將據(jù)此加速開發(fā)適合華夏消費(fèi)者要求、具備差異化競爭優(yōu)勢的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)物與配置。

比如，在智能駕馭上，劍指高檔的凱迪拉克LYRIQ銳歌裝載新一代Super Cruise超等駕馭協(xié)助體系，加上強(qiáng)盛的軟件+硬件扶持，讓LYRIQ銳歌除了根本的駕馭協(xié)助功效之外，還可行實現(xiàn)LCOD指示變道、自動變道超過慢車等。

別克純電概念車Electra-X裝載了諸多和LYRIQ銳歌相同的技藝，如沒有線BMS、高通8155旗艦級車機(jī)芯片、一體弧面屏（30英寸6K分辨率）、5G網(wǎng)站接連、Super Cruise超等協(xié)助駕馭體系等。

隨著車子智能功效的提升和豐富，通信能力更強(qiáng)盛的聚集式電氣電子架構(gòu)已成為未來電動車子的必備根基技藝。

大眾、特斯拉、極氪、比亞迪都最初調(diào)轉(zhuǎn)方向這一最新的電氣方式。奧特能的VIP電子電氣架構(gòu)便是通用車子在這一范疇的全新效果，而沒有線BMS是該架構(gòu)中最亮眼的獨創(chuàng)性技藝。

04.

試水直銷

映入電動化時期，車子產(chǎn)業(yè)似乎換了民間。與新技藝層出不窮相伴的，另有通道形式的變遷。

面向新時期，深耕華夏市場25年的上汽通用，遠(yuǎn)不止拿出一種平臺和幾款概念車那么容易。

都講新勢力最擅長營銷，現(xiàn)在，凱迪拉克最初與之正面硬杠。

在LYRIQ銳歌量產(chǎn)前，凱迪拉克就針對華夏市場的LYRIQ銳歌使用者，搭建了名為“IQ”的新營銷體制。

“LYRIQ銳歌采用直銷形式，打算了咱們的事業(yè)重心是圍繞線上App——凱迪拉克IQ，即線上便可行完成找車、買車以及延續(xù)效勞對接，完美閉環(huán)運(yùn)營�！鄙掀�通用新燃料策略部部長潘蒙蒙曾顯示，買車仍是須要有線下效勞體會做配套，而“IQ APP”和“IQ體積”是凱迪拉克直聯(lián)消費(fèi)者、塑造IQ社區(qū)的兩大通路。

“IQ APP”和“IQ體積”可分為3個層次：

其一，凱迪拉克純電IQ體積會不停拓展，掩蓋更多都市。

其二，作為IQ直銷體制的補(bǔ)充，未來會從凱迪拉克現(xiàn)存銷售商網(wǎng)站中，優(yōu)選資質(zhì)沒有問題門店來開設(shè)電動車專區(qū)。這點專區(qū)全部效勞過程和執(zhí)行準(zhǔn)則都將保證與凱迪拉克純電IQ體積絕對，尤其是售價必需與直營體制絕對。

其三，增添流動性，塑造全中國巡回試乘試駕以及快閃等運(yùn)動，依據(jù)消費(fèi)者的要求、呼聲，發(fā)展動態(tài)布置調(diào)度。

“咱不喜愛‘使用者運(yùn)營’這種詞，它使人有一個主機(jī)廠高高在上的感受。凱迪拉克采納‘使用者直聯(lián)’的理念，以使用者要求為焦點�！迸嗣擅芍毖�。據(jù)其推薦，從LYRIQ最初，凱迪拉克將探尋直銷形式，以及更要緊的、與消費(fèi)者直聯(lián)的To C運(yùn)營形式。

日前，凱迪拉克在全中國已有19個純電IQ體積營業(yè)，掩蓋北京、上海、廣州等12個都市，下一步將進(jìn)一步拓展。

越來越多的慣例車子品牌向特斯拉等新勢力學(xué)習(xí)，嘗試采納不同于過去的營銷形式——盡管詳細(xì)方式不盡相同，但大都圍繞直銷、商超店、App等要害詞開展。

從IQ APP到IQ體積，凱迪拉克圍繞電動車產(chǎn)物搭建新營銷體制的嘗試，是全個車子產(chǎn)業(yè)在智電大變局中的一種縮影。“在通道建造方面，慣例車企比新勢力具備顯著的慣性優(yōu)勢�！迸嗣擅梢詾�。

雖然開局失利，但別克、凱迪拉克、雪佛蘭將借助新產(chǎn)物，打開新一輪的新燃料征程。

面向新燃料賽道，從慣例驅(qū)動到智電新生，上汽通用誓言將提速向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高檔化轉(zhuǎn)行，持續(xù)重塑產(chǎn)物優(yōu)勢，打開新進(jìn)行格局。

可是，新燃料賽道的競爭遠(yuǎn)比汽油賽道劇烈。跑在前面的華夏品牌已如高墻巨壘，難以翻越。疊加諸多新舊玩家上場發(fā)力，它們都沒有一例外埠高舉周全電氣化的大旗，都拿出了重磅電動車產(chǎn)物。

通用曾是“車子第一帝國”，像美國野牛這種老物種一樣，具備巨大的身軀和悠久的歷史。然則，在華夏市場、在新時期，它在汽油汽車市場場受挫，在新燃料市場遇阻。

雙重危機(jī)夾擊以下，上汽通用若要逆轉(zhuǎn)銷售數(shù)量頹勢，重拾往日輝煌，只能提速進(jìn)化。