作為一家能幫助普通人實現(xiàn)“豪車”夢的車企，眾泰汽車從來不缺少話題。

　　近日，ST眾泰(000980.SZ)發(fā)布公告稱，擬向不超過35名特定投資者，非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1,520,753,466股(含本數(shù))，預計募資不超過60億元(含本數(shù))，預計用于新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金。

　　在定增利好加持下，ST眾泰在6月13和14日收獲兩個漲停板。根據Wind數(shù)據顯示，從2021年1月1日至2022年6月14日，ST眾泰漲停天數(shù)多達113天，位居A股第一。

　　近年來，隨著產業(yè)飛速發(fā)展，新能源汽車也獲得了消費者的認可。據工信部數(shù)據顯示，2021年，我國新能源汽車產銷量均破350萬輛，同比分別增長159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當，市場滲透率達到13.9%，同比增加8.2個百分點。今年1-5月，新能源汽車產銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車總銷量將達到500萬輛，同比增長47%。

　　《華夏時報》記者注意到，在市場環(huán)境大好的情況下，ST眾泰也將新能源作為其“重啟”的重要部分。據ST眾泰發(fā)布的公告顯示，此次定增中，擬募集資金47.32億元投入到“新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”中，總計投資金額為50.37億元。在此項目中，包括了新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)、共性技術研發(fā)及研發(fā)中心建設。

　　其中，新能源智能網聯(lián)汽車開發(fā)主要包括基于三個平臺開發(fā)的四款新能源及智能網聯(lián)乘用車，涵蓋三款純電動大中型SUV車型及一款純電動轎車車型。共性技術研發(fā)項目中，基本涵蓋了純電汽車研發(fā)的各個方面。據ST眾泰介紹，研發(fā)中心建設主要圍繞完善公司汽車新能源及智能網聯(lián)建設相關試驗開發(fā)能力。

　　事實上，ST眾泰現(xiàn)在進入新能源領域并不算晚，其在整車制造及研發(fā)方面也有一定的技術積累。早在2005年，ST眾泰就開始對新能源汽車進行研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大邁A3等多款新能源汽車。2017年，ST眾泰開發(fā)出了第一代Level4級智能駕駛“DEMO 樣車”，并開發(fā)建立了智能駕駛汽車的開發(fā)流程、規(guī)范及標準體系，為進軍智能駕駛汽車打下了基礎。

　　此外，公告中顯示，ST眾泰將在“渠道建設項目”投資5.33億元，擬投入募集資金4.68億元，補充流動資金8億元。據介紹，ST眾泰未來兩年將在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、蘇州等100個城市建立216家自營門店，覆蓋主要目標市場，為公司即將推出的新產品鋪平道路。

　　對于近年來品牌落后的問題，ST眾泰也在公告中提到：“近年來，受困于現(xiàn)金流短缺，公司經營陷入困境，眾泰品牌力受到一定沖擊，公司有計劃在新能源汽車領域推出全新品牌。在面對一眾知名品牌企業(yè)的競爭中，公司亟需通過大量宣傳推廣并建設廣泛的線下店網體系，快速建立消費者對公司品牌認知度�！�

　　不過，盡管ST眾泰有著新能源汽車方面的積累，但建立全新品牌還需要大量的資金和研發(fā)能力。Wind數(shù)據顯示，ST眾泰2018年至2021年間每年研發(fā)投入分別為5.77億、8.76億、2億、0.21億，遠低于市場主流車企。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“眾泰汽車想要進軍新能源市場，前期不僅需要大量的資金投入，企業(yè)還必須擁有深厚的技術積淀。尤其在外資品牌新能源車型紛紛進入中國市場后，眾泰汽車想要從中分一杯羹的可能性很小�！�

　　除了研發(fā)能力低下，如何重新回歸大眾視野也是ST眾泰所面臨的一大問題。根據2021年江蘇深商和黃繼宏對改善公司經營狀況做出的相關安排來看，短期內，眾泰汽車計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過合并同質化車型、優(yōu)化產品序列、優(yōu)化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量;長期計劃以收購、合資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。同時將積極布局微型電動車下鄉(xiāng)業(yè)務，搶占微型電動車市場制高點。

　　在資源和銷售布局方面，參與ST眾泰重整的江蘇深商與A股上市公司龐大集團(601258.SH)都是深商控股的全資子公司。截至目前，龐大集團在全國都有自己的銷售網絡，旗下的叮叮出行在全國包括重慶、廣州、南京、鄭州、三亞等13個重點城市擁有網約車經營許可牌照。2021年，龐大集團又戰(zhàn)略投資了高端網約車量子出行。與此同時，深圳城投也涉足駕駛培訓連鎖及大型教練場、汽車銷售及租賃、新能源出租車等領域。由此來看，在滿足條件的情況下，未來或許會在車輛采購方面向ST眾泰傾斜。

　　此外，在原材料方面，深商控股的股東雄韜股份從事動力電池開發(fā)、生產和銷售;航嘉集團從事車載電源的生產和銷售。人員方面，深商控股于2020年在長春已建立相應的研發(fā)團隊，承諾后續(xù)將視員工的意向逐步融入上市公司;江蘇深商已開始著手調動產業(yè)資源挖掘、篩選成熟的技術開發(fā)團隊以備并入ST眾泰。

　　雖然這些資源有多少能落實到ST眾泰未來發(fā)展當中還未可知，但從今年一季度的業(yè)績來看，ST眾泰的虧損已經收窄。數(shù)據顯示，2022年一季度，公司營業(yè)收入達1.25億元，同比下滑39.12%;凈利潤虧損1.57億，較上年同期虧損2.55億元大幅收窄。

　　對此，汽車分析師任萬付對記者表達的觀點是：“江蘇深商要想把眾泰汽車真正盤活，首先要做的是明確眾泰汽車未來的品牌和產品定位，其次是做好資源整合和優(yōu)化，以及優(yōu)秀人才的引入。”