在這種初夏，咱們迎接了一場集體懷舊，哪怕隔著天涯海角，大伙也全經(jīng)過屏幕在崔健、羅大佑的線上演唱會回憶青春歲月和那一些美沒有問題時光。有人在嘆氣也有人在流淚，由于咱們在這種充滿陌生旋律的全球，聽到這點熟悉的歌曲，在這一瞬間，咱們會清楚往日心中的未來曾經(jīng)到來，但咱們還未做好應接未來的準備。

從搖滾老炮崔健到華語言聲音樂教父羅大佑，咱們全能看見極狐的身影，而極狐全無疑問正處于此刻到未來的過渡節(jié)點中，未來它也將用車子界老炮的身份，讓客戶回憶青春。

新燃料是車子產業(yè)的進行趨向，況且以一個勢不可擋的速度在擠壓汽油汽車市場場。但即使是這樣，依舊有好多人不信任新燃料車子，它們對新燃料車子的未來充滿著懷疑，是以站在這種時間節(jié)點去探尋未來的極狐，它也面對這樣的困難，極狐解決這道困難的謎底是——破界。

就像近期數(shù)次與音樂的合作，極狐把情感當作樞紐，用回憶勾起客戶的情感，用破界的營銷手法給本人品牌的擁躉者們帶來了一次又一次的驚喜。而面臨客戶，極狐運用產物發(fā)展破界，讓客戶經(jīng)過產物領略極狐品牌的魅力。

例如在智能駕馭范疇，極狐它其實不是特斯拉這樣先行者，但極狐抉擇與華為發(fā)展合作，讓其產物成為全世界首款扶持都市公路自動協(xié)助駕馭的量產車，干脆今后來者居上的態(tài)勢與競品拉開的一種階層，打開電動車子的智能化時期。

在生產方面，北汽有著與奔馳、現(xiàn)代等品牌的合作經(jīng)歷，但關于面向未來的極狐品牌，北汽赫然是要給它更沒有問題生產工藝。它干脆將全球級的麥格納帶來了華夏，麥格納是奔馳大G、寶馬Z4、捷豹I-PACE等車型的代工廠，是以客戶購到的極狐車子和奔馳G級有著相同的工藝，這就意指著極狐車子是實現(xiàn)了制車上的破界。

華為和麥格納與極狐合作，它們其實不是大伙眼中的以單純技藝供給和產物代工合作，卻是采納了破界的互聯(lián)網(wǎng)合作形式。極狐和麥格納在制造研發(fā)步驟上交叉持股，造成1：1的合資形式，打破了往日中方生產外方出技藝的合資形式。而和華為的合作則設立了一種創(chuàng)新實驗室，造成了一種“準合資企業(yè)”一同去開發(fā)智能化的電動車技藝。

是以極狐是要與合作伙伴造成互利共贏的關連，這類破界的形式會讓產物與品牌不停往上走。

極狐從營銷到產物都堅持著“生而破界”的理念，由于它明白的曉得，車子產業(yè)的轉行曾經(jīng)勢不可擋，而作為慣例車企誕生的新燃料品牌，要想破局唯有破界，是以它要從營銷到制造技藝進行新路徑。以“破界”為品牌理念的極狐，咱們信任它會給市場給產業(yè)揭開從此刻到未來之中的迷霧。