計(jì)劃趕不上變化。原定于今年4月在北京車(chē)展上展出的集度汽車(chē)機(jī)器人概念車(chē)，6月8日晚終于在百度元宇宙里亮相，并公開(kāi)了其養(yǎng)成模式和汽車(chē)機(jī)器人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)JET(JIDU Evolving Technology)、自動(dòng)駕駛方案、基于SOA的艙駕融合、毫秒級(jí)離線智能語(yǔ)音等核心技術(shù)能力。

　　集度汽車(chē)是由百度發(fā)起、聯(lián)合吉利投資成立的合資公司。疫情帶來(lái)的影響不只是車(chē)展的延遲，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在今年上半年經(jīng)歷一場(chǎng)大考驗(yàn)，集度汽車(chē)也不例外。

　　不久前集度汽車(chē)CEO夏一平對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，供應(yīng)緊張帶來(lái)了成本的極大提升，有的樣件成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍，有時(shí)候還要拿現(xiàn)錢(qián)去買(mǎi)現(xiàn)貨，天天在全國(guó)或全球范圍內(nèi)找芯片，而且不是批量去找，是“兩三顆地去找”，為此集度已經(jīng)成立保供團(tuán)隊(duì)。他預(yù)計(jì)，整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)境到今年下半年會(huì)有所緩解。

　　“汽車(chē)機(jī)器人”是百度對(duì)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的判斷。夏一平此前對(duì)記者表示，當(dāng)一輛車(chē)有足夠豐富的數(shù)字化、智能化的緯度時(shí)，可以把它看作是一個(gè)智能的機(jī)器人。百度董事長(zhǎng)李彥宏曾提出：未來(lái)的汽車(chē)機(jī)器人可能沒(méi)有方向盤(pán)、踏板，無(wú)需人類(lèi)駕駛，擁有智能控制臺(tái)等智能配置。

　　根據(jù)夏一平今日介紹，集度把汽車(chē)機(jī)器人分為“大腦”、“神經(jīng)”、“軀干”三部分。智能駕駛和智能座艙相關(guān)能力作為大腦和靈魂，智能化架構(gòu)JET作為神經(jīng)，整車(chē)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成作為軀干。利用全覆蓋、低時(shí)延、高帶寬的千兆以太網(wǎng)環(huán)路，鏈接全車(chē)傳感器、高性能計(jì)算平臺(tái)等重要“器官”，實(shí)現(xiàn)底層硬件、AI能力、上層應(yīng)用服務(wù)的貫通，通過(guò)算力共享、感知共享、服務(wù)共享，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)機(jī)器人的“自由移動(dòng)”、“自然交流”等。

　　在智能化架構(gòu)的配置上，集度汽車(chē)搭載英偉達(dá)雙Orin X芯片和高通8295芯片，整車(chē)AI算力538Tops;采用了“純視覺(jué)+激光雷達(dá)”自動(dòng)駕駛方案，全車(chē)有31個(gè)車(chē)外傳感器，包含2個(gè)激光雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)，12個(gè)攝像頭。不久前，由于集度汽車(chē)前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)設(shè)計(jì)方案存分歧，夏一平和理想汽車(chē)CEO李想在業(yè)界展開(kāi)了一番激烈討論。

　　夏一平今日提到，目前市場(chǎng)上自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)在于，一是安全問(wèn)題讓用戶不能放心交出駕駛權(quán)，二是自動(dòng)駕駛技術(shù)在有的地方能用有的地方不能用，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不好，令外界對(duì)自動(dòng)駕駛成熟度存疑。

　　圍繞智駕系統(tǒng)安全方面，據(jù)他介紹，集度包括了設(shè)計(jì)安全、驗(yàn)證安全、感知安全三個(gè)方面，如通過(guò)冗余的架構(gòu)和算法設(shè)計(jì)，具備兩套或以上的高階自動(dòng)駕駛能力系統(tǒng)，和支持更高階方案的算力和算法等; 在高階自動(dòng)駕駛產(chǎn)品交付用戶前，需完整驗(yàn)證其在量產(chǎn)場(chǎng)景中的安全穩(wěn)定性;以及用戶通過(guò)視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)的交互時(shí)刻知曉汽車(chē)機(jī)器人的安全狀態(tài)。

　　不過(guò)，今日只是集度概念車(chē)的發(fā)布。按照計(jì)劃，集度計(jì)劃于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車(chē)型的限定版，量產(chǎn)車(chē)型擁有與ROBO-01概念車(chē)90%的相似度。屆時(shí)消費(fèi)者是否埋單，仍有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。此前，李彥宏曾透露集度首款汽車(chē)產(chǎn)品將在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，定價(jià)在20萬(wàn)元左右，目標(biāo)市場(chǎng)是家庭用車(chē)。

　　此外，集度表示還將于今年的廣州車(chē)展發(fā)布其第二款量產(chǎn)車(chē)型的設(shè)計(jì)。在渠道方面，集度將選擇自建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，第一家旗艦店預(yù)計(jì)會(huì)在上海落地。

　　在百度聯(lián)手吉利造車(chē)的背后，是新勢(shì)力造車(chē)門(mén)檻的不斷抬升。

　　蔚來(lái)汽車(chē)?yán)畋笤诮邮苊襟w采訪時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)的高投入不僅是固定資產(chǎn)方面，更重要的是在研發(fā)和服務(wù)體系上，尤其是造車(chē)研發(fā)、服務(wù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施的投入門(mén)檻變得更高了。

　　而全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局也正因科技公司的涌入而劇烈改變。除了原有的“蔚小理”造車(chē)新勢(shì)力外，在最新的造車(chē)潮中，小米汽車(chē)總部已經(jīng)于落戶北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，并選擇自建工廠，預(yù)計(jì)2024年首車(chē)將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);哪吒汽車(chē)在去年獲得360集團(tuán)30億元投資后,周鴻祎多次為其站臺(tái)發(fā)聲，交付量上漲;不久前有消息稱石頭科技創(chuàng)始人兼CEO昌敬的造車(chē)項(xiàng)目洛軻汽車(chē)已于去年年末完成1億美元融資，騰訊集團(tuán)領(lǐng)投。

　　此外，包括北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等為代表的國(guó)有車(chē)企也已開(kāi)始通過(guò)體制外孵化的方式來(lái)打造智能電動(dòng)車(chē)。

　　華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，電動(dòng)化確實(shí)顯著降低了造車(chē)門(mén)檻，在這樣的大趨勢(shì)下，它們可能會(huì)顛覆大家對(duì)一輛好車(chē)的定義，操控、動(dòng)力等傳統(tǒng)指標(biāo)的權(quán)重可能會(huì)下降，智能化配置對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越強(qiáng)，一些科技巨頭善于挖掘其中的消費(fèi)潛力。

　　對(duì)于這一波造車(chē)熱潮，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，未來(lái)的無(wú)人駕駛時(shí)代，終極之戰(zhàn)還是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。這就像手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)時(shí)代到智能機(jī)時(shí)代發(fā)展至今，最后只剩下五六個(gè)玩家占據(jù)了 80% 的市場(chǎng)，這些玩家都可以說(shuō)都是“生態(tài)玩家”。

　　“如果沒(méi)有很強(qiáng)的硬件能力、OS 能力和足夠強(qiáng)的開(kāi)發(fā)者生態(tài)，現(xiàn)在沒(méi)有辦法再去做一款智能手機(jī)和它們競(jìng)爭(zhēng)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)也是如此，它將是對(duì)高精地圖、無(wú)人駕駛、云端算力等核心能力的要求�！鄙鲜鋈耸繉�(duì)記者表示。