說起汽油車的時期，三菱這種品牌有著舉足輕重的位置，以前有著像歐藍德這樣圖騰車型的品牌，在步入新時期以后，仿佛跟不上此刻如火如荼的新燃料范疇的進行步伐。在每一款新燃料車公布的時刻，咱們都不容易在對應(yīng)的品牌里尋到廣汽三菱的名字。

在新歐藍德遲遲未能正規(guī)公布的概況下，廣汽三菱在華夏出售的車型僅有勁炫ASX，老款的歐藍德和奕歌這三款車型，與當(dāng)前國家內(nèi)部客戶買車的要求和新燃料政策仿佛正好背道而馳。

可是幸好背靠著廣汽這間大廠，隨著麾下埃安這種新燃料品牌近些年的老練進行，在全個末端市場也留住了可以的聲望。

在大廠的技藝加持下，2022年3月23日，姍姍來遲的三菱車子和廣汽團體首款合作開發(fā)的硬派純電SUV終歸到市場，取名為阿圖柯，售價區(qū)間為19.98萬元-22.98萬元。

滿足華夏花費的要求，應(yīng)有盡有

明眼人仿佛一看就曉得，這臺阿圖柯和廣汽新燃料的埃安V在外形上有著一絲點的異曲同工之妙，但幸好在設(shè)置上，廣汽三菱仍是用了一絲細節(jié)來發(fā)展區(qū)別，最顯著即是車前，三菱品牌的家庭式 “Dynamic Shield” 設(shè)置讓它在全體辨識度上提升了不少，為了貼合全個三菱一貫的硬派造型，在車身線條上也刻畫得愈加硬朗。

而內(nèi)部裝飾全體設(shè)置盡管無像主流那樣三塊大屏，只是雙12.3英寸的儀表盤以及中央控制系統(tǒng)懸浮大屏仍是能打動不少客戶，內(nèi)部裝飾用材上也增添了好多軟性材質(zhì)去包含，而且椅子的包含性和支撐性也全恰到好處，這一絲是值得稱贊的，算是把華夏客戶關(guān)于乘坐舒適性探討透徹了。

把國人用車探討的非常透徹的廣汽團體當(dāng)然而然的在汽車內(nèi)部體積上下足了功夫，2830毫米m的軸距是真的很足夠使用，再加上全體椅子舒適水平，不論在靜態(tài)仍是動態(tài)的乘坐體會上全能給這臺車打上一種可以的分數(shù)。

阿圖科也裝載了新一代訊飛XTTS語言聲音，在全個指示的輸出和響應(yīng)明確性和速度上也切實不會拉胯。智能化配置一直是廣汽團體各款車型上最引認為傲的存留，L2級自動駕馭協(xié)助體系、裝載ACC自適應(yīng)巡航等7項駕馭協(xié)助功效。9個雷達及智能攝像頭，360度全景停車體系也全堆砌在了這臺阿圖科身上，而且裝載上了AR實景導(dǎo)航，也能算得上在同級里相比少見的了。

背靠大廠，三電技藝有所確保

滿大街跑的廣汽埃安車型，足以表現(xiàn)廣汽團體在新燃料范疇技藝的老練。背靠著這座大廠，也讓這臺阿圖科的三電技藝也有極大的確保，69.9kWh大容量三元鋰電池包，CLTC工況續(xù)航路程達到520千米，根本上能夠滿足客戶的平常通勤，同一時間搭配高精度BMS電池治理體系。在城區(qū)公路試駕的進程中能很直觀的感觸到全個路程的消耗是1：1的精確的，自然了假如上到快速路段，日前的掉電比重也不能很深入的測試獲得，可是單單城區(qū)公路來看，這一套電池治理體系曾經(jīng)是十分老練的了。

不過在日前各大廠家不停公布續(xù)航600千米以上的新燃料車型的市場競爭下，520千米的續(xù)航路程算得上平淡無奇，可是會缺少特別大的競爭力。

駕馭作風(fēng)一如既往的熟悉

三菱的駕馭和控制一直是被大家所贊許的，在此前試駕過奕歌的時刻便對它的底盤標定和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有著很深的感官，在這臺阿圖科上也是有同樣的感觸，和外貌硬朗作風(fēng)的不同，全個底盤是傾向舒適取向，在過濾顛簸路面的時刻全個吊掛的支撐性仍是很足的，即使吊掛路程被拉長了也能做到相比柔和的回彈。而調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感方面全車的電子味仍是很足的，很像在開游戲機的方向盤觸感�？墒侵傅叫缘木�確性又能把把你從游戲體會感里捎回到現(xiàn)實中來。而且路感的傳導(dǎo)也很清楚。

全車有著ECO NORMAL和SPORT三種駕馭形式，值得一提的是和其它電車不同，這輛車另有一種I-Pedal的形式的打開，也便是單踏板形式，關(guān)于那一些從油轉(zhuǎn)電的使用者團體來講，單獨設(shè)計這樣一種形式能夠有個很沒有問題適應(yīng)進程，而且在平常駕馭體會中還不會有很強的動能回收的拖拽感。

自然了，駕馭層次還不是完十足都沒有難題的，在經(jīng)過對三個駕馭形式的體會，咱發(fā)覺節(jié)能形式和平凡形式的電門虛位相比顯著，大約有1/3的虛位，而同一時間剎車還不線性，經(jīng)常常前段時沒有辦法很清楚的感知到剎車的腳感，在中段時剎車忽然來臨相比緊致，關(guān)于剛上手試駕這臺車的人來講，是須要對電門和剎車有個摸索和適應(yīng)的進程，反倒是在活動形式以下，這臺車的電門和剎車匹配得才剛剛好。

這也是令咱關(guān)于阿圖科全體駕馭感觸有個扣分的位置，只是幸好調(diào)轉(zhuǎn)方向的靈活性，電池能源的響應(yīng)速度和底盤的濾震能給這臺車增添不少的分項。

寫在最終：

本來三菱在經(jīng)驗了2018年的銷售數(shù)量大年后，仿佛就沒跟上了市場的步伐，大伙翹首以盼的新歐藍德也遲遲無到市場，在蟄伏了幾年以后公布了這一輛阿圖柯，想必目的也是叮囑客戶，廣汽三菱還能跟得上華夏車子市場的步伐。

據(jù)理解新歐藍德也會在本年正規(guī)展示，這臺阿圖柯算是三菱車子在華夏市場為新歐藍德到市場所做的預(yù)熱，終歸在產(chǎn)物迭代反常迅猛的華夏汽車市場里，不做點甚么仿佛會漸漸被大家所遺忘。

三菱車子作為以前JDM車粉心中的圖騰品牌，suv型中的引領(lǐng)者。老練的制車工藝和三大件技藝想必仍是有的，試完阿圖柯以后咱反而愈加期待然后的新歐藍德，在客戶們等候了那么長時間后面向市場。假如能定價合乎道理，是能讓廣汽三菱在蟄伏幾年后，實現(xiàn)一次華麗的逆轉(zhuǎn)。