捷豹系列包括I-PACE EV400和F-PACE P400，這是兩款高貴的SUV，功率自然達到400。

因而，是時刻回答這樣一種難題了：哪一款能帶來更多體積、能源和駕馭樂趣，還能保有更高的效能？

霍爾德滑雪纜車泊車場位于施瓦本阿爾布L1236道路。咱們在此交換機動車，最初對照測試。同事帶著勉強的笑容從中灰色F-PACE R-Dynamic SE車內(nèi)出去，搖了搖頭�！笆�足無機會。這匹俊馬體現(xiàn)很好，調(diào)轉(zhuǎn)方向明確，速度很快，但咱跟不上。這就像咱在一臺客車上，而你在一列高鐵上�！彼�是對的。I-PACE在公路上走得如許安穩(wěn)，以最小的側(cè)傾匆匆經(jīng)過彎道。它應(yīng)允的速度盡管是合法的，但到日前為止，差不多無汽車敢在轉(zhuǎn)彎時跑那么快，真是激動人心！

別的特色？它的重心比F-PACE低13cm，具有感性的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、空氣吊掛和22英寸車輪。該款電動捷豹的整備品質(zhì)為2.23噸，再重個150kg也沒有關(guān)緊要。即便在雨中和低溫下也沒甚么作用。自然，它有時會調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，但在一剎那就可以意識到這種難題，立即拉推或剎車，糾正方向。這時期，ESP會始終維持活潑。

唯有在粗暴的制動動作中，大家才會感觸到該款4.68米長的SUV有多重，況且須要少許時間來適應(yīng)它的制動體系。該款電動車的剎車反映過于平淡，假如你真的想尋求刺激的駕馭快感，那末迅速入彎的時刻必需把剎車踏板踩到底。測試數(shù)據(jù)也不錯（從100千米/小時制動須要35.6米），在某些概況下甚而優(yōu)于F-PACE，雖然其制動體系令人感官深切（前380mm制動盤，后325mm制動盤），但減速其實不猛烈。為何它卻更受相信？由于它的操控更精細(xì)、更精準(zhǔn)。

同樣令人亢奮的是對兩種能源體系的相比，這兩種能源體系名義上的輸出相同。I-PACE中有兩臺各147千瓦的永磁同步電動機，集成在前軸和后軸，節(jié)省了體積。驅(qū)動軸穿過電動機，其扭矩達到348�！っ�，自然是指每臺機器的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)值得一贊，但F-PACE仍是維持住了本人的優(yōu)勢。新的直列六缸啟動機是一項技藝杰作：3.0升排量，電力驅(qū)動的機械增壓器，再加上雙渦流渦輪增壓器，550 牛·米的扭矩，加上皮帶起動-發(fā)電機，也是輕度混合能源。源于其高牽引力，側(cè)重后驅(qū)的全輪驅(qū)動體系讓機動車在起步以后時就可以風(fēng)馳電掣，安穩(wěn)而有力的行進讓人留住深切感官。更不用說安靜的運轉(zhuǎn)和美妙的聲響，不論駕馭形式或轉(zhuǎn)速水準(zhǔn)如何，它的體現(xiàn)皆是如許。

然則，這臺大型內(nèi)燃機只在5500轉(zhuǎn)/分時發(fā)生400馬力，而I-PACE在一最初就可以發(fā)生同樣的功率和696 �！っ椎呐ぞ兀�它的沖刺速度也相應(yīng)更快。瞧瞧測試數(shù)據(jù)，P400啟動機也其實不遜色：提速至30和60千米/小時的速度，F(xiàn)-PACE只比I-PACE落后0.1和0.3秒。但是隨著首次換擋，電動捷豹便呼嘯而去。4.9秒后達到100千米/小時，11.2秒后達到160 千米/小時（F-PACE：5.8秒和12.6秒）。獨一沒有辦法與汽油SUV比較的是其200千米/小時的最高車速（F-PACE：250千米/小時），雖然它的最高車速對電動車子來講曾經(jīng)差不多高。

值得注意的是，在劇烈駕馭時，F(xiàn)-PACE的采埃孚自動變速器換擋有些粗暴。它更符合從高轉(zhuǎn)速降擋。I-PACE唯有一種能量回收級別（0.4g制能源），不行經(jīng)過方向盤撥片激活，只能經(jīng)過繁瑣的觸摸屏操作激活。

電量消耗很快

同樣沒那末出色的是耗電量、續(xù)航能力和充電時間。測試能耗為32.2千瓦時，電池凈容量為85千瓦時。因而，I-PACE在輕快地行進大約300千米以后就必需接上電纜了。車載充電器11千瓦的充電功率曾經(jīng)充足。在迅速充電站，由格拉茨的麥格納斯太爾企業(yè)制造的捷豹車子充電功率可行達到100千瓦。關(guān)于一臺在車底有432個軟包電芯的SUV來講，這不算甚么。在良沒有問題要求下，車子在35分鐘內(nèi)能夠?qū)㈦娏繌?0%充至80%。

I-PACE的導(dǎo)航體系出色，還可行顯現(xiàn)預(yù)估電力消耗，是以駕馭者很快就可以尋到無償?shù)某潆姌�。順便說一下，這兩款SUV安裝的新的Pivi Pro消息娛樂體系是一套很沒有問題設(shè)施，有大屏幕、直觀的操作、清楚的地圖顯現(xiàn)、兩張SIM卡、兩個搬動手機接口和Wifi等。Pivi Pro還能十分明白地顯現(xiàn)電力流、電池狀況和能耗。

F-PACE的六缸啟動機平均油耗為11升，在經(jīng)濟形式下駕馭275千米，測試油耗僅為8.5升/100千米，這關(guān)于具有如許能源的全輪驅(qū)動SUV來講十分難得。油箱的容量為83升，在柔和的駕馭形式下，近1000千米的續(xù)航路程其實不難實現(xiàn)。自然，F(xiàn)-PACE很快就可以再一次上路。咱們設(shè)定的準(zhǔn)則時間是8分鐘。它在這方面贏得幾分。

只是，當(dāng)談到二氧化碳釋放時，P400的體現(xiàn)就很糟糕了：256克比129克�；蛟S用分?jǐn)?shù)來顯示：F-PACE為5分，捷豹的第一款電動車I-PACE為37分。這是一個龐大的差距。然則，應(yīng)當(dāng)注意到，咱們并未考量到電池的制造本錢和耐久性。捷豹承諾在8年或16萬千米內(nèi)的保修期內(nèi)電池功能不低于離廠時的70%。2021年4月，捷豹路虎還向解決舊電池回收難題的初創(chuàng)企業(yè)電池資源（Battery Resourcers）投資了2000萬美元。

令人信服的舒適性

這兩輛捷豹在吊掛舒適性方面出奇地類似。即便面臨粗糙的顛簸，兩款SUV也能順利化解，將車身活動維持在必定范疇內(nèi)。另外，I-PACE在慢速時的滾動甚而比長腿同行更有力。然則，電動車的舒適性加成須要格外付費，該款價值至少為77 300歐元的測試車上有格外的自適應(yīng)減震空氣吊掛（2938歐元），另有龐大的22英寸車胎（255/40 R 22），為這，捷豹毫不客氣地收取5500歐元。在售價80 450歐元的F-PACE R-Dynamic SE中，自適應(yīng)減震器和大輪圈都包涵在根基價值中，但不包括空氣吊掛。實質(zhì)上，兩款SUV的價值也相差適中。

此刻讓咱們來瞧瞧這兩款車的里面概況。資料品質(zhì)和駕馭位體積的差異很小，這也取決于汽車內(nèi)部配置。比如，I-PACE裝備了舒適的活動椅子，而F-PACE的駕馭員和前排乘客則被安置在高功能椅子上，這點椅子具備很強的橫向支撐力，但無那末舒適。兩種椅子都須要格外付費，而I-PACE的素色內(nèi)部裝飾要多花約2000歐元。

盡管這兩款捷豹隸屬高端SUV，但他們的實用性令人驚訝�？煞侄畏诺沟暮竺嬉慌趴勘�、行李廂滑軌和行李廂平安網(wǎng)曾經(jīng)夠新穎了，F(xiàn)-PACE甚而在載重地板下有體積放置行李廂蓋板，還可行拖動重達2.4噸的拖車。I-PACE在后面一排靠背直立時可行攜帶更多的行李，車前另有27升的儲物體積，是存放充電線的完美場地。充電插口在左前方。

I-PACE更廉價

本錢方面須要發(fā)展相比，但無甚么可討論的。如前所述，I-PACE比配備更沒有問題F-PACE貴，但政府的補助(7975歐元)足以補償高于的價值。假如加上燃料本錢(按10萬千米距離計算:每升石油1.66歐元，每度電:0.31歐元)，I-PACE在這段距離上大約廉價6000歐元。這便是它保證勝利的形式。