捷豹系列包括I-PACE EV400和F-PACE P400，這是兩款高貴的SUV，功率自然達(dá)到400。

因而，是時(shí)刻回答這樣一種難題了：哪一款能帶來(lái)更多體積、能源和駕馭樂(lè)趣，還能保有更高的效能？

霍爾德滑雪纜車(chē)泊車(chē)場(chǎng)位于施瓦本阿爾布L1236道路。咱們?cè)诖私粨Q機(jī)動(dòng)車(chē)，最初對(duì)照測(cè)試。同事帶著勉強(qiáng)的笑容從中灰色F-PACE R-Dynamic SE車(chē)內(nèi)出去，搖了搖頭�！笆�足無(wú)機(jī)會(huì)。這匹俊馬體現(xiàn)很好，調(diào)轉(zhuǎn)方向明確，速度很快，但咱跟不上。這就像咱在一臺(tái)客車(chē)上，而你在一列高鐵上�！彼�是對(duì)的。I-PACE在公路上走得如許安穩(wěn)，以最小的側(cè)傾匆匆經(jīng)過(guò)彎道。它應(yīng)允的速度盡管是合法的，但到日前為止，差不多無(wú)汽車(chē)敢在轉(zhuǎn)彎時(shí)跑那么快，真是激動(dòng)人心！

別的特色？它的重心比F-PACE低13cm，具有感性的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、空氣吊掛和22英寸車(chē)輪。該款電動(dòng)捷豹的整備品質(zhì)為2.23噸，再重個(gè)150kg也沒(méi)有關(guān)緊要。即便在雨中和低溫下也沒(méi)甚么作用。自然，它有時(shí)會(huì)調(diào)轉(zhuǎn)方向不足或調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度，但在一剎那就可以意識(shí)到這種難題，立即拉推或剎車(chē)，糾正方向。這時(shí)期，ESP會(huì)始終維持活潑。

唯有在粗暴的制動(dòng)動(dòng)作中，大家才會(huì)感觸到該款4.68米長(zhǎng)的SUV有多重，況且須要少許時(shí)間來(lái)適應(yīng)它的制動(dòng)體系。該款電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)反映過(guò)于平淡，假如你真的想尋求刺激的駕馭快感，那末迅速入彎的時(shí)刻必需把剎車(chē)踏板踩到底。測(cè)試數(shù)據(jù)也不錯(cuò)（從100千米/小時(shí)制動(dòng)須要35.6米），在某些概況下甚而優(yōu)于F-PACE，雖然其制動(dòng)體系令人感官深切（前380mm制動(dòng)盤(pán)，后325mm制動(dòng)盤(pán)），但減速其實(shí)不猛烈。為何它卻更受相信？由于它的操控更精細(xì)、更精準(zhǔn)。

同樣令人亢奮的是對(duì)兩種能源體系的相比，這兩種能源體系名義上的輸出相同。I-PACE中有兩臺(tái)各147千瓦的永磁同步電動(dòng)機(jī)，集成在前軸和后軸，節(jié)省了體積。驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)電動(dòng)機(jī)，其扭矩達(dá)到348�！っ�，自然是指每臺(tái)機(jī)器的數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)值得一贊，但F-PACE仍是維持住了本人的優(yōu)勢(shì)。新的直列六缸啟動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)技藝杰作：3.0升排量，電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器，再加上雙渦流渦輪增壓器，550 牛·米的扭矩，加上皮帶起動(dòng)-發(fā)電機(jī)，也是輕度混合能源。源于其高牽引力，側(cè)重后驅(qū)的全輪驅(qū)動(dòng)體系讓機(jī)動(dòng)車(chē)在起步以后時(shí)就可以風(fēng)馳電掣，安穩(wěn)而有力的行進(jìn)讓人留住深切感官。更不用說(shuō)安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)和美妙的聲響，不論駕馭形式或轉(zhuǎn)速水準(zhǔn)如何，它的體現(xiàn)皆是如許。

然則，這臺(tái)大型內(nèi)燃機(jī)只在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)發(fā)生400馬力，而I-PACE在一最初就可以發(fā)生同樣的功率和696 牛·米的扭矩，它的沖刺速度也相應(yīng)更快。瞧瞧測(cè)試數(shù)據(jù)，P400啟動(dòng)機(jī)也其實(shí)不遜色：提速至30和60千米/小時(shí)的速度，F(xiàn)-PACE只比I-PACE落后0.1和0.3秒。但是隨著首次換擋，電動(dòng)捷豹便呼嘯而去。4.9秒后達(dá)到100千米/小時(shí)，11.2秒后達(dá)到160 千米/小時(shí)（F-PACE：5.8秒和12.6秒）。獨(dú)一沒(méi)有辦法與汽油SUV比較的是其200千米/小時(shí)的最高車(chē)速（F-PACE：250千米/小時(shí)），雖然它的最高車(chē)速對(duì)電動(dòng)車(chē)子來(lái)講曾經(jīng)差不多高。

值得注意的是，在劇烈駕馭時(shí)，F(xiàn)-PACE的采埃孚自動(dòng)變速器換擋有些粗暴。它更符合從高轉(zhuǎn)速降擋。I-PACE唯有一種能量回收級(jí)別（0.4g制能源），不行經(jīng)過(guò)方向盤(pán)撥片激活，只能經(jīng)過(guò)繁瑣的觸摸屏操作激活。

電量消耗很快

同樣沒(méi)那末出色的是耗電量、續(xù)航能力和充電時(shí)間。測(cè)試能耗為32.2千瓦時(shí)，電池凈容量為85千瓦時(shí)。因而，I-PACE在輕快地行進(jìn)大約300千米以后就必需接上電纜了。車(chē)載充電器11千瓦的充電功率曾經(jīng)充足。在迅速充電站，由格拉茨的麥格納斯太爾企業(yè)制造的捷豹車(chē)子充電功率可行達(dá)到100千瓦。關(guān)于一臺(tái)在車(chē)底有432個(gè)軟包電芯的SUV來(lái)講，這不算甚么。在良沒(méi)有問(wèn)題要求下，車(chē)子在35分鐘內(nèi)能夠?qū)㈦娏繌?0%充至80%。

I-PACE的導(dǎo)航體系出色，還可行顯現(xiàn)預(yù)估電力消耗，是以駕馭者很快就可以尋到無(wú)償?shù)某潆姌�。順便說(shuō)一下，這兩款SUV安裝的新的Pivi Pro消息娛樂(lè)體系是一套很沒(méi)有問(wèn)題設(shè)施，有大屏幕、直觀的操作、清楚的地圖顯現(xiàn)、兩張SIM卡、兩個(gè)搬動(dòng)手機(jī)接口和Wifi等。Pivi Pro還能十分明白地顯現(xiàn)電力流、電池狀況和能耗。

F-PACE的六缸啟動(dòng)機(jī)平均油耗為11升，在經(jīng)濟(jì)形式下駕馭275千米，測(cè)試油耗僅為8.5升/100千米，這關(guān)于具有如許能源的全輪驅(qū)動(dòng)SUV來(lái)講十分難得。油箱的容量為83升，在柔和的駕馭形式下，近1000千米的續(xù)航路程其實(shí)不難實(shí)現(xiàn)。自然，F(xiàn)-PACE很快就可以再一次上路。咱們?cè)O(shè)定的準(zhǔn)則時(shí)間是8分鐘。它在這方面贏得幾分。

只是，當(dāng)談到二氧化碳釋放時(shí)，P400的體現(xiàn)就很糟糕了：256克比129克�；蛟S用分?jǐn)?shù)來(lái)顯示：F-PACE為5分，捷豹的第一款電動(dòng)車(chē)I-PACE為37分。這是一個(gè)龐大的差距。然則，應(yīng)當(dāng)注意到，咱們并未考量到電池的制造本錢(qián)和耐久性。捷豹承諾在8年或16萬(wàn)千米內(nèi)的保修期內(nèi)電池功能不低于離廠時(shí)的70%。2021年4月，捷豹路虎還向解決舊電池回收難題的初創(chuàng)企業(yè)電池資源（Battery Resourcers）投資了2000萬(wàn)美元。

令人信服的舒適性

這兩輛捷豹在吊掛舒適性方面出奇地類(lèi)似。即便面臨粗糙的顛簸，兩款SUV也能順利化解，將車(chē)身活動(dòng)維持在必定范疇內(nèi)。另外，I-PACE在慢速時(shí)的滾動(dòng)甚而比長(zhǎng)腿同行更有力。然則，電動(dòng)車(chē)的舒適性加成須要格外付費(fèi)，該款價(jià)值至少為77 300歐元的測(cè)試車(chē)上有格外的自適應(yīng)減震空氣吊掛（2938歐元），另有龐大的22英寸車(chē)胎（255/40 R 22），為這，捷豹毫不客氣地收取5500歐元。在售價(jià)80 450歐元的F-PACE R-Dynamic SE中，自適應(yīng)減震器和大輪圈都包涵在根基價(jià)值中，但不包括空氣吊掛。實(shí)質(zhì)上，兩款SUV的價(jià)值也相差適中。

此刻讓咱們來(lái)瞧瞧這兩款車(chē)的里面概況。資料品質(zhì)和駕馭位體積的差異很小，這也取決于汽車(chē)內(nèi)部配置。比如，I-PACE裝備了舒適的活動(dòng)椅子，而F-PACE的駕馭員和前排乘客則被安置在高功能椅子上，這點(diǎn)椅子具備很強(qiáng)的橫向支撐力，但無(wú)那末舒適。兩種椅子都須要格外付費(fèi)，而I-PACE的素色內(nèi)部裝飾要多花約2000歐元。

盡管這兩款捷豹隸屬高端SUV，但他們的實(shí)用性令人驚訝�？煞侄畏诺沟暮竺嬉慌趴勘场⑿欣顜�滑軌和行李廂平安網(wǎng)曾經(jīng)夠新穎了，F(xiàn)-PACE甚而在載重地板下有體積放置行李廂蓋板，還可行拖動(dòng)重達(dá)2.4噸的拖車(chē)。I-PACE在后面一排靠背直立時(shí)可行攜帶更多的行李，車(chē)前另有27升的儲(chǔ)物體積，是存放充電線的完美場(chǎng)地。充電插口在左前方。

I-PACE更廉價(jià)

本錢(qián)方面須要發(fā)展相比，但無(wú)甚么可討論的。如前所述，I-PACE比配備更沒(méi)有問(wèn)題F-PACE貴，但政府的補(bǔ)助(7975歐元)足以補(bǔ)償高于的價(jià)值。假如加上燃料本錢(qián)(按10萬(wàn)千米距離計(jì)算:每升石油1.66歐元，每度電:0.31歐元)，I-PACE在這段距離上大約廉價(jià)6000歐元。這便是它保證勝利的形式。