從主銷的奔奔EV到塔尖定位的阿維塔11，在長安現(xiàn)存的"藍色版圖"中還欠缺一款真實走量又走價的"明星爆款"，而數(shù)字化純電品牌"深藍"下的首款產(chǎn)物SL03，當然被寄予厚望。

單看長安昨年的新燃料銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，切實亮眼：銷售數(shù)量初次突破10萬輛、同比增幅超越200%、占據(jù)總銷售數(shù)量約5%……只是也須要注意的是，日前長安車子新燃料乘用車的產(chǎn)能達到75萬輛，對照下不難發(fā)覺，新燃料工廠產(chǎn)能應(yīng)用率慘重不足，既需加速產(chǎn)物投放，也需實力產(chǎn)物確保銷售數(shù)量。

但就日前長安車子在售的新燃料車型來看，卻其實不能肩負上述兩大重擔。

起首與其余自助品牌比較，日前長安車子的新燃料進行體制和滲透率水準仍處在低位。以同樣為慣例車企的長城為例，2021年長城全年累計新燃料車銷售數(shù)量為13.7萬輛，在全體銷售數(shù)量中占比10.7%。在其品牌體制下既有面向女性細分人群的純電品牌，包括哈弗、魏派在內(nèi)子品牌也全公布了各自的檸檬DHT混動車型。

再看吉利車子，除高檔純電品牌極氪外，領(lǐng)克品牌有相應(yīng)的PHEV車型，吉利麾下的星越L、帝豪L等車型還發(fā)表了雷神混動版。2021年，吉利新燃料銷售數(shù)量占比7.5%，本年4月，其新燃料車型(含吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍)銷售數(shù)量15636輛,占總銷售數(shù)量比例已達到近22%，新燃料滲透率正好迅速提高。

其次，也不能忽視的是，不論在售的奔奔EV、逸動EV、CS系列仍是歐尚系列純電車型，最重要的為"油改電"產(chǎn)物。雖然這種產(chǎn)物推向市場的速度快、本錢低，但與鑒于純電平臺塑造的產(chǎn)物比較，從設(shè)置到高效，再到智能駕馭和體積等方面均有較大差距，不容易獲得市場和客戶的良性反饋。

因而，對于藍色行動，對于在新燃料范疇迫切轉(zhuǎn)行，長安也用連接的行動向外界表達本人電動化的決心，經(jīng)過深度參加新燃料資產(chǎn)布置，試圖追趕至新燃料范疇主角的位子。

例如在高檔品牌層次，經(jīng)過聯(lián)手華為、寧德時期塑造的阿維塔，將全系裝載華為HI，并鑒于三方聯(lián)手塑造的CHN平塑造，日前規(guī)劃全車產(chǎn)物達到4款，區(qū)別掩蓋中高檔最重要的細分市場；作為家庭純電規(guī)劃承上啟下的"深藍"，也將提速全個長安新燃料大體制的電動化轉(zhuǎn)行流程。而首款車型SL03上最要緊的消息點是，它將是依靠數(shù)字化純電平臺EPA1塑造的首款車型，并對20萬級純電小汽車發(fā)起猛攻。

純電平臺的優(yōu)越性不必多說，而當產(chǎn)物肩負的任務(wù)到了必定臨界點后，當然會期望方方面面全能表現(xiàn)出超出本身定位的頂級別風貌。更況且，這是長安技藝團隊歷時五年塑造的多補能方式的電驅(qū)動專用平臺。

例如長安新一代超集電驅(qū)、全世界首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱、全新一代域控電子電氣架構(gòu)、國家內(nèi)部首次發(fā)布的智能全車域操控器"長安智慧芯"，上述種種，皆是卓有成效的技藝進級。

也因而，高效能、高功能、高智能、高平安統(tǒng)統(tǒng)成為SL03的代名詞。

特別是在高效能層次，長安新一代超集電驅(qū)技藝最高效能可達95%，經(jīng)過163項專利，從電驅(qū)體系到增程體系再到氫能源體系幾個維度，均提議了大批原創(chuàng)性的解決方案。同一時間，這意指著C385將成為華夏首款量產(chǎn)的氫能源電池小汽車。

而對于高智能，也是SL03發(fā)力的要點。EPA1平臺采納的全新一代域控電子電氣架構(gòu)，不但讓車控域、座艙域和自駕域三大域控功效均扶持SOA效勞拓展，況且讓車控域軟件進級速度操控在3min以內(nèi)，這自然是SL03博得年青人認同的一個憑證，終歸在"功能冗余"的時期，除了動態(tài)體感，誰都想讓本人的車在智能進化的路面上更快一絲。

不光有智能層次的寬廣想象體積，落至純電平安它還不肯懈怠。

在SL03身上，借助EPA1平臺的芯車云三層平安架構(gòu)，在平臺平安、數(shù)據(jù)平安和電池平安方面都做到很到位。例如五橫九縱環(huán)抱式車身設(shè)置及超越45％的高強鋼占比，為電池提供全角度的附近平安防護；例如５+1 網(wǎng)站平安及隱私庇護戰(zhàn)略，則構(gòu)筑起使用者消息的平安屏障；再例如iBC數(shù)字電池管家，經(jīng)過２類數(shù)字預(yù)控治理技藝群及７類數(shù)字溫控治理技藝群，可行有用幸免電池熱失控。

而不論是50：50首尾黃金軸荷比、寬車體&低重心的形體，仍是0.23Cd的超低風阻系數(shù)、關(guān)乎駕馭功能的調(diào)教，一種在乎純電控制體會的人，EPA1平臺下的SL03將來會是很適合的抉擇，可行把更多的心理放到享受駕馭的路面上。

至于外界傳播的SL03售價區(qū)間為15.28萬—23.98萬元，也意指著它可行用更低的起售價和周全的能源組合，捏合出更能表現(xiàn)"個體價格"要害因素。關(guān)于在意續(xù)航和價值的人群，售價最低的增程版沒有疑是個適合的抉擇，終歸采用增程式能源的車型根本聚集于SUV市場，在日前的小汽車市場唯有SL03這一款車，而一朝在同級同價市場沒有從相比，也就有了先發(fā)制勝的產(chǎn)物賣點。

而兩款純電版車型，續(xù)航515km版本的價值為16.68萬和17.98萬元，則將比亞迪秦PLUS EV 600km旗艦型（17.58萬元）發(fā)展"包圓"，盡管續(xù)航層次有些許遜色，但看了上述種種推薦也會清楚，SL03的產(chǎn)物性格會愈加討好年青一代團體，假如切實看重續(xù)航和功能，另有貴2萬多元的712km續(xù)航版車型，而這樣的續(xù)航成績在同價位市場里，SL03也堪稱是最頭鐵的那位。

況且，有功能有續(xù)航的氫電版只需23.98萬元，根本與初學版小鵬P7差不多，同樣是同價市場稀缺的那位，盡管可靠性、補能方面另有待考驗，但起碼給了客戶一種嘗鮮的可能性。

某種水平上，SL03關(guān)于長安新燃料的意義，不止是為了打破全家長久布置新燃料范疇的慣例車企常年游走于在邊緣地帶現(xiàn)實，卻是期望用些"激進和冒險"追平與同好的差距，讓"電動化不如比亞迪、智能化不如新勢力"的傳言成為沒有稽之談。