新一代的寶馬7系/i7已在早些時(shí)刻發(fā)表，該款寶馬的全新旗艦車型在外貌設(shè)置上充滿了爭(zhēng)議，然則設(shè)置的好看與否是一種一律主觀的難題，也是一種沒(méi)有辦法經(jīng)過(guò)討論而獲得結(jié)論的難題，但沒(méi)有可否認(rèn)的是，每一代的7系都代表那個(gè)時(shí)刻，寶馬最頂尖的工程與設(shè)置。

而比較起大伙熟悉的奔馳S級(jí)，7系本來(lái)算是一種起步較晚的車系，奔馳S級(jí)最早在1954年公布，而第一代7系而是晚好多的1977年。咱們將按下倒帶鍵，從第一代的7系最初，回顧這種傳奇的車系，是如何成為全球知名的旗艦小汽車。

第一代（E23） 1977~1986

第一代7系誕生于1977年，作為在一種試探性質(zhì)的車型，在設(shè)置上無(wú)太多出格的位置，“鯊魚頭”的設(shè)置與1972年問(wèn)世的E12 5系非常相似，看上去更像是一種拉長(zhǎng)的5系，自然它自身的大小就要比此刻的奢華車小上眾多。但在這樣的設(shè)置在那時(shí)看來(lái)非常超前，同一時(shí)間期的奢華車多數(shù)都走老練高雅的路線，這類激進(jìn)的設(shè)置作風(fēng)讓7系顯得獨(dú)樹(shù)一幟，同一時(shí)間尺寸不等的大燈也增添了辨識(shí)度。

但這代7系的顯露， 初次提議了“Sport luxury Sedan”的概念，比較起同一時(shí)間代的奢華車，第一代7系更重申功能與駕馭樂(lè)趣，同一時(shí)間也加入了不少新的技藝，這代7系在1980年代改款后的兩個(gè)版本最引人注目，區(qū)別是裝載3.5L L6當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率218馬力的735i，以及加入在那時(shí)算優(yōu)先技藝的渦輪增壓的745i，第一大功率達(dá)到252馬力，在那時(shí)是了不起的數(shù)據(jù)。

寶馬在公布第一代車型時(shí)就奠定了日后的進(jìn)行路線，注重功能的第一代7系到市場(chǎng)后獲得大片的好評(píng)，也能更沒(méi)有問(wèn)題滿足那時(shí)年青新貴的要求，為7系開(kāi)了一種好頭。同一時(shí)間為了與其它奢華車型抗衡，加入了ABS、帶加熱的電動(dòng)椅子、電動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)這點(diǎn)那時(shí)非常頂級(jí)的配置。

第二代（E32）1986~1994

第二代的7系具有國(guó)家內(nèi)部車粉最熟悉的經(jīng)典設(shè)置，信任寶馬在國(guó)人心目中的造型，便是從這種時(shí)期的車型的最初。這代7系前臉依舊采納經(jīng)典的雙圓燈加雙腎設(shè)置格柵，但雙腎進(jìn)氣格柵更為扁平，同一時(shí)間兩邊的圓燈也變成了同樣的尺寸。

源于剛好處于80、90年代設(shè)置作風(fēng)的過(guò)渡時(shí)代，7系在維持剛直線條為基調(diào)的概況下，在邊角的設(shè)置加入了更多的弧線，修長(zhǎng)的車身讓其依舊具有干練個(gè)觀感。得益于燈具工藝水準(zhǔn)的提高，這代車型的尾燈運(yùn)用了面積很大的可發(fā)光地域，點(diǎn)亮成果也愈加出色。

除了設(shè)置的浮動(dòng)，這代7系以奔馳S級(jí)為假想敵的意圖也更為顯著，除了準(zhǔn)則軸距車型外，還追加了更注重后面一排的長(zhǎng)軸距Li版本。而且差不多把那時(shí)能料到的配置，都塞進(jìn)這代7系上，除了少許根基的電動(dòng)裝備，像多碟CD、車載手機(jī)這點(diǎn)那時(shí)差不多時(shí)尚的配置都有所裝備，維持了奢華車型的定位。

這代7系依舊連續(xù)了活動(dòng)奢華車的理念，在能源上除了保存老款的L6啟動(dòng)機(jī)，在1987年則初次公布了V12的750i/iL，這副排氣量為5.0L的V12當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率達(dá)到了300匹，超越了那時(shí)能源最強(qiáng)的S級(jí)，代號(hào)W126的S級(jí)只提供5.6L V8的560SEL，換代到W140才正規(guī)加入V12啟動(dòng)機(jī)。除了V12外，還公布了實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的V16車型，自然這還是另一種故事了。

只是這代7系盡管具有出色的功能體現(xiàn)，但與那時(shí)氣場(chǎng)充足的W126 S級(jí)比較，這代7系更像是一種年青的花花公子，在定位上始終沒(méi)有辦法達(dá)到奔馳S級(jí)的高度，始終被以為是“低半級(jí)”的存留。而這一代在國(guó)家內(nèi)部的保有量還不少，從初學(xué)級(jí)的6缸車型到高級(jí)的750i全能見(jiàn)到，也是國(guó)人關(guān)于7系的啟蒙之作。

第三代（E38）1994~2001

信任第三代7系是好多車粉心中最經(jīng)典的一代，這一代7系誕生在輝煌的90年代，剛好處于舊時(shí)期與新時(shí)期的交替，這些在E38的設(shè)置上也獲得很沒(méi)有問(wèn)題表現(xiàn)。E38保存了E32那種車身比重，但全體會(huì)更為扁平，側(cè)方遠(yuǎn)看甚而會(huì)與E32發(fā)生混淆。

前臉設(shè)置舍棄了黑色底板，雙腎進(jìn)氣格柵經(jīng)過(guò)引擎蓋向下拉伸，大燈則采納了一體式的陷入式設(shè)置，全個(gè)前臉看起來(lái)很是平整，這樣的設(shè)置理念反倒成為時(shí)下盛行的設(shè)置素材。尾燈設(shè)置則連續(xù)了往日的作風(fēng)，但縮短了大小讓其看上去愈加端莊。

E38進(jìn)一步提高了奢華水平，內(nèi)部裝飾盡管依舊采納偏向駕馭員一側(cè)的布置，但卻采納了大批的皮質(zhì)與實(shí)木，在用材上與那時(shí)的S級(jí)看齊。源于映入了電子時(shí)期，這代車型也具有了更多電氣化配置，如GPS導(dǎo)航和后面一排娛樂(lè)體系也初次顯露在7系上。

這代車型可行說(shuō)是國(guó)人真實(shí)理解7系的一代，除了偶然能在街上看見(jiàn)它的身影，在少許影視作品中也頻繁出場(chǎng)，信任大伙必定對(duì)007運(yùn)用電話遙控的750i回想猶新。E38的750i排量增添到5.4L，第一大功率提高到326匹，在6.8s就可以達(dá)成零百提速。

之是以說(shuō)這代7系是最經(jīng)典一代，除了其一貫維持的活動(dòng)功能外，仍是真實(shí)意義上與S級(jí)平起平坐的一代，兩者相互競(jìng)爭(zhēng)的同一時(shí)間作風(fēng)又截然不用，充分地表現(xiàn)出90年代各行各業(yè)的百花齊放。

第四代（E65/E66) 2001~2008

代號(hào)E65/E66的第四代車型在2001年接替了E38成為寶馬全新的旗艦，大伙關(guān)于這代7系最先聯(lián)料到的詞語(yǔ)也許是“爭(zhēng)議”，在Chris Bangle掌托設(shè)置的年代，寶馬的外形設(shè)置映入了放飛自咱的階段，源于其特異的車尾設(shè)置，甚而被車粉戲稱為“班戈式屁股”。但假如讓咱用一種詞語(yǔ)來(lái)形容這代7系，那而是“超前”。

這代7系之是以會(huì)使人感覺(jué)爭(zhēng)議，第一大的元兇是班戈舍棄掉E38那種慣例高雅的設(shè)置，反倒加入了好多大膽的素材。車身沒(méi)再是E38那種扁平修長(zhǎng)的比重，卻是變得厚重且肌肉感充足。而且雙腎進(jìn)氣格柵被進(jìn)一步加大，前大燈則采納了特別的淚眼設(shè)置，最特別的是巧妙的應(yīng)用里面燈組設(shè)置，在保存寶馬雙圓燈的慣例下，又能具有現(xiàn)代化的時(shí)髦氣息，這種“天使眼”也成為了日后寶馬的品牌標(biāo)識(shí)。

講到最受爭(zhēng)議的車位部分，這代7系采納了差不多大膽的分層式設(shè)置，側(cè)方腰線與尾門具有十足不同的線條，同一時(shí)間尾燈組也與尾門獨(dú)立開(kāi)來(lái)，這便是最著名的“班戈式屁股”。把這樣的設(shè)置利用到奢華車型上，在那時(shí)可謂驚為天人，以至于在中期改款時(shí)不得不在尾門加入更多的燈組，讓其看上去更具端莊感。

除了設(shè)置上的超前，在機(jī)械上也加入了好多“黑科技”，如繁雜的進(jìn)排氣技藝的double VANOS、VALVETRONIC，采納線控技藝的換擋機(jī)構(gòu)以及具備劃時(shí)期意義的人機(jī)交互體系iDrive，后兩項(xiàng)設(shè)計(jì)被奔馳干脆“借鑒”，在W221的S級(jí)上公布電子擋把與Comda，奧迪也在A8上公布MMI，可視其作用之深遠(yuǎn)。

“超前”是這代7系最好代名詞，不論是設(shè)置仍是技藝都干脆作用延續(xù)車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行，甚而不少技藝沿用于今，也是國(guó)家內(nèi)部外出售體現(xiàn)最佳的一代。能源體系也起到了承上啟下的效用，初期公布的735、745均裝載V8啟動(dòng)機(jī)，并依舊提供V12的車型。中期改款后愈是公布渦輪化的740，并針對(duì)國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)公布初學(xué)級(jí)的730車型。設(shè)置上的離經(jīng)叛道無(wú)讓這代7系失色，反倒是由于超前的理念，作用了延續(xù)車型的進(jìn)行。

第五代（F01）2008-2015

第五代可行說(shuō)是正規(guī)走勢(shì)新時(shí)期的車型，舍棄了舊時(shí)期的E代號(hào)，正規(guī)映入了F世代。很赫然那時(shí)寶馬想要7系與奔馳S級(jí)平起平坐，十足以奢華為第一大出發(fā)點(diǎn)，外貌上比較起上一代愈加厚重，第一大水平上褪去班戈的設(shè)置作風(fēng)，轉(zhuǎn)而變成更為慣例的奢華車造型，但保存了經(jīng)典的天使眼設(shè)置。

細(xì)節(jié)方面也充滿了對(duì)舊時(shí)期寶馬的致敬，大面積的燈具讓外貌顯得雍容華貴，很大面積的雙腎進(jìn)氣格柵褒貶不一，扶持者以為增添了7系的氣勢(shì)，反對(duì)者則以為這樣的設(shè)置過(guò)于臃腫，不適合7系往日活動(dòng)奢華車的定位。

而在奢華水平上，這代7系終歸能與那時(shí)的S級(jí)分庭抗禮，脫胎自E時(shí)期的內(nèi)部裝飾作風(fēng)，在維持充足的木質(zhì)資料與真皮包含后，加入了更多的智能化配置，電子擋把也回歸到慣例的位子，那時(shí)最領(lǐng)先進(jìn)步的電子配置也一一加入到7系上，在這種時(shí)代像導(dǎo)航、DVD影音娛樂(lè)體系已不稀奇，像夜視體系、HUD這點(diǎn)在那時(shí)算是高科技的功效，也顯露在這代7系上。

盡管全體上更為奢華，但骨子里依舊保存了活動(dòng)的基因，周全渦輪化后，舊時(shí)期的大排量機(jī)器被渦輪增壓取代，國(guó)外市場(chǎng)上主力能源是740i/Li上的N54B30 3.0T L6，第一大功率依舊超越了E32時(shí)期的V12車型。而國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)則追加了更初學(xué)的3.0L自吸版本，進(jìn)一步下降了車型的門檻。最強(qiáng)型號(hào)的760Li愈是初次配備V12渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率達(dá)到544匹，只是始終無(wú)公布真實(shí)的M版本。

第五代車型在到市場(chǎng)初期與那時(shí)的S級(jí)殺得難分難解，盡管少了少許過(guò)往的功能味道，但這種時(shí)代的寶馬更適合那時(shí)客戶對(duì)奢華的了解，也無(wú)太多出格的設(shè)置素材，顯得差不多“正統(tǒng)”。但也由于失去了寶馬的少許特點(diǎn)，讓這代的7系顯得相比平庸，也為下一代車型作風(fēng)上的改變留住伏筆。

第六代（G11）2015-2022

映入G世代的寶馬7系十足放棄了與S級(jí)比奢華的想法，變得更追求時(shí)髦感與科技感。外貌上回歸E38世代那種扁平感，全體顯得差不多修長(zhǎng)干練，無(wú)了F01時(shí)代的臃腫，看上去也更有活動(dòng)感嗎，同一時(shí)間好多經(jīng)典的設(shè)置也有所回歸。中期改款車型進(jìn)氣格柵大小進(jìn)一步加大，賣相也愈加兇悍，只是也有人以為這樣的設(shè)置用力過(guò)猛，失去了前期型的高雅。

科技感則更多地在內(nèi)部裝飾上表現(xiàn)，中央控制系統(tǒng)臺(tái)在保存慣例韻味的同一時(shí)間，增添了更多的科技素材，除了車機(jī)功效的提高，還增添了后面一排平板電腦、與i8同款的智能鑰匙。至于那一些奢華配置當(dāng)然一種不少，豐富的個(gè)性化選配也增添了機(jī)動(dòng)車的特異性。

功能方面這一代7系周全渦輪化，2.0T啟動(dòng)機(jī)擔(dān)任初學(xué)級(jí)能源，也是這代車型最被爭(zhēng)議的點(diǎn)。但銷售數(shù)量是誠(chéng)實(shí)的，在確實(shí)地拉低了門檻后，反倒開(kāi)拓了更寬廣的使用者團(tuán)體�；貧w年青與活動(dòng)的設(shè)置后，作風(fēng)上的改變讓7系尋到了隸屬本人的公路，無(wú)像往日一樣與S級(jí)在奢華性這一方面臨決，卻是經(jīng)過(guò)不同的形式，詮釋著對(duì)奢華的了解。

總結(jié)：也許新7系便是明日的經(jīng)典

縱觀全個(gè)7系的進(jìn)行歷史，本來(lái)更像是不同年代奢華車設(shè)置風(fēng)向的寫照，除了初代車型外，每一代都具有寶馬本人的創(chuàng)新以及了解。新7系必定水平上與E65/E66的第四代車型具有類似的際遇，同樣處于時(shí)期浮動(dòng)的轉(zhuǎn)變時(shí)代，第四代車型處于的是智能電子化與慣例機(jī)械的轉(zhuǎn)變期，而新7系則處于慣例燃料與新燃料的交替時(shí)代。但恰好是最破格的第四代車型，在銷售數(shù)量上取得成功，并一度作用了延續(xù)車型的進(jìn)行，而與競(jìng)品同質(zhì)化的第五代車型，卻落得了平庸的評(píng)價(jià)，甚而在延續(xù)與W222的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

就像第一代車型提議“Sport luxury Sedan”此前，大伙都不曾料到身形巨大笨重的奢華車，也能具有不輸活動(dòng)車的優(yōu)秀功能，能讓駕馭者在享受奢華乘坐感觸以及高端配置的同一時(shí)間，不必舍棄本人的駕馭感觸�！靶乱淮�的7系/i7在作風(fēng)上的轉(zhuǎn)變，能否未來(lái)的新風(fēng)向，日前看來(lái)還言之尚早，但新一代車型依舊秉承著每一代車型創(chuàng)新的理念，無(wú)接著循環(huán)本人。處于時(shí)期交替背景下的新一代7系/i7，注定不會(huì)是普通的一代。