隨著新能源補(bǔ)貼潮的褪去，不少新能源汽車廠商，由于競爭力不足，面臨生存困境，甚至走向倒閉邊緣。

　　根據(jù)天眼查APP顯示，綠馳汽車因“公司成立后無正當(dāng)理由超過六個(gè)月未開業(yè)，或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個(gè)月以上”被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局處罰吊銷營業(yè)執(zhí)照。來源：天眼查

　　根據(jù)公開資料顯示，綠馳汽車成立于 2016 年 8 月，創(chuàng)始人兼 CEO 為王向銀。王向銀可以稱得上是資深汽車人士，曾在福田汽車工作 17 年，歷任福田汽車執(zhí)行副總經(jīng)理兼海外事業(yè)部總經(jīng)理、福田汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理等職務(wù)。從福田汽車離職后曾擔(dān)任華泰汽車集團(tuán)總裁。

　　王向銀在綠馳公司成立后的兩年的時(shí)間里一直十分低調(diào)，很少發(fā)聲。直到2018年1月，綠馳汽車才再次進(jìn)入公眾視野，發(fā)布了首款純電動(dòng)豪華轎跑車天王星，但這款車型并沒有投入市場，很快銷聲匿跡了。

　　在王向銀的規(guī)劃中，想要獲得造車資質(zhì)，他認(rèn)為有聯(lián)合制造、自主申報(bào)、購買資質(zhì)這三條渠道。在王向銀的規(guī)劃里，綠馳汽車要做的不是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，而是以實(shí)現(xiàn)智能汽車為目標(biāo)，所以，他計(jì)劃布局三個(gè)智能制造基地和一個(gè)智能定制中心，以此來支持這個(gè)目標(biāo)。

　　然而王向銀帶領(lǐng)綠馳汽車的時(shí)間并不長。2019 年 4 月，綠馳汽車高層發(fā)生變動(dòng)，原 CEO 王向銀因身體原因向董事會(huì)遞交辭呈，綠馳汽車集團(tuán)原常務(wù)副總裁任亞輝接棒王向銀任綠馳汽車 CEO。

　　任亞輝是制造業(yè)管理出身，綠馳汽車在當(dāng)時(shí)也被傳出將在任亞輝帶領(lǐng)快速推進(jìn)新車量產(chǎn)進(jìn)程。在車型規(guī)劃方面，綠馳汽車曾先后發(fā)布天王星、金星和綠馳 M500 三款概念車，其首款量產(chǎn)車型 M500 一度被認(rèn)為會(huì)在新 CEO 上任當(dāng)年的廣州車展上發(fā)布，但截至目前，綠馳并未量產(chǎn)過任何一款車型。

　　2019 年新能源補(bǔ)貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機(jī)，綠馳汽車也沒能幸免于難。

　　2019年中旬，綠馳汽車被爆出欠薪的負(fù)面新聞，從2019年9月綠馳汽車開始拖欠員工工資，之后半年都沒發(fā)工資，員工們屢屢投訴，但都得不到解決。

　　此前，2018年2月時(shí)，綠馳汽車就被爆拖欠意大利I.DE.A公司2700萬歐元款項(xiàng)的消息，I.DE.A公司的CEO表示，嚴(yán)重懷疑這是個(gè)騙局，認(rèn)為綠馳汽車集團(tuán)不值得信任。不久之后，綠馳的原始股東中能東道長又被爆出通過出售“原始股”非法集資的消息，更是讓綠馳雪上加霜。

　　資金鏈對于造車來說是無比重要的一環(huán)，但顯然，綠馳在那時(shí)已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的困境。彼時(shí)，CEO 任亞輝曾在公司群里表示，" 就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方。"

　　2019年8月，綠馳汽車曾表示，經(jīng)過首輪、B輪、C輪總計(jì)約100億元的融資之后，綠馳汽車會(huì)于2021年~2022年完成上市。然而事實(shí)上，綠馳汽車的B輪融資還未浮出水面，就已“易主”。

　　2020年3月6日，綠馳汽車最終敗退，被河南省國投企業(yè)管理有限公司接手。這意味著，綠馳“賣身”國企，成為首個(gè)被國資收購的造車新勢力，同時(shí)，作為最早一批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的品牌，綠馳“起了個(gè)大早”但最終草草收場。被國資接手后，綠馳內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的改革，核心團(tuán)隊(duì)全部被踢出局。

　　但綠馳汽車最終也沒有“跑”出來。

　　和綠馳一樣陷入困境的新能源車企并不在少數(shù)。長江汽車、前途汽車、奇點(diǎn)汽車和云度汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經(jīng)宣布退市。

　　新能源車企洗牌在即，沒有競爭力的車企勢必在這一輪洗牌中被淘汰。