早在昨年4月份，極狐阿爾法S就曾經(jīng)到市場，但主打更高智能化水準(zhǔn)的華為HI版車型直到今晚才正規(guī)到市場。新款汽車公布了根基版和高階版兩款車型，售價區(qū)別為39.79萬和42.99萬元。

在今日的車子圈，和華為“牽手”曾經(jīng)成為一種智能化的驗證準(zhǔn)則了。不論是阿維塔、AITO，仍是今日到市場的阿爾法S華為HI版，皆是極具話題性的車型。比起曾經(jīng)到市場一年多的平凡版阿爾法S，華為HI版車型第一大的不同便是裝載了一整套華為的車機和協(xié)助駕馭體系。

迅速理解極狐阿爾法S華為HI版

盡管說AITO問界M5更像是華為的“親兒子”，終歸是在余承東親自助持的華為冬季新品發(fā)表會上發(fā)表的，況且也會華為店內(nèi)出售�？墒�，在提供軟硬件扶持這件事上，極狐阿爾法S還不差事。

在此前極狐官方的宣傳視頻中，阿爾法S華為HI版切實體現(xiàn)出了可以的協(xié)助駕馭能力，不光能實現(xiàn)快速道路工況的高階協(xié)助駕馭，也能在根本不要人為干預(yù)的概況下經(jīng)過路面狀況較為繁雜的街口。

除了協(xié)助駕馭體系之外，阿爾法S華為HI版的車機也是華為開發(fā)的鴻蒙體系，這一絲應(yīng)當(dāng)和問界M5是一樣的，能夠扶持多設(shè)施之中的消息傳輸?shù)炔僮�。官方顯示，這套車機體系還具有持續(xù)自助學(xué)習(xí)與迅速迭代能力。

從作為一臺車的方位來看，雙電機四驅(qū)、643馬力的第一大功率、655牛·米的第一大扭矩，也是功能充足強悍的。或許是在電動時期看通過了太多提速3秒等級的車，這輛車3.5秒的提速時間仿佛也是“理所理當(dāng)”的。

可是，難題來了。這樣一臺渾身充滿著高科技的電動車，NEDC續(xù)航路程唯有500千米�；蛟S是電動車技藝進行太快，昨年續(xù)航500千米仍是個拿得出手的成績，今日就曾經(jīng)四處是續(xù)航破千的電動車了。

作為一臺40萬等級的電動車，就算極狐阿爾法S面臨的非是BBA這點慣例車，但也要面對諸如蔚來ET7、智己L7等新勢力智能車子的威脅。假如說阿爾法S有著華為“護體”的話，但是蔚來這點車的智能化水平也其實不低。

是以，極狐阿爾法S華為HI版的出路在哪里？或許是首款裝載3顆激光雷達的車型這種身份�？墒牵�阿維塔11、哪吒S，甚而是威馬M7，也全裝載了3顆激光雷達，只只是日前還未到市場。

或許關(guān)于極狐來講，樹立起阿爾法S華為HI版的智能化和旗艦身份這件事，要比實質(zhì)的銷售數(shù)量更為要緊。