依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月份，大中輕大巴車共出售2.5萬輛，環(huán)比下調(diào)33.2%，同比下調(diào)46.6%。可視2022年4月的大中輕大巴車銷售數(shù)量環(huán)比同比均顯露“斷崖式”下跌，慘淡至極!

　　2022年1-4月累計出售大中輕大巴車11.6萬輛，累計同比下調(diào)27%，比1-3月的累計同比降幅(-18.7%)擴(kuò)大了8.3個百分點(diǎn), 大巴車市場衰減勢頭加大。現(xiàn)將2022年4月及1-4月大中輕大巴車銷售數(shù)量特色做扼要剖析。

　　●4月和1-4月銷售數(shù)量同比均大幅度下降，但均跑贏營運(yùn)車大盤

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月及1-4月大巴車、載貨汽車、營運(yùn)車同比增幅相比：

　　上表顯現(xiàn)，本年4月大巴車銷售數(shù)量同比下調(diào)46.6%，小于營運(yùn)車大盤本年4月同比60.7%的降幅，也小于載貨汽車本年4月62%的降幅，可視本年4月大巴車市場同比盡管差不多“腰斬”，但依然跑贏4月的營運(yùn)車大盤。

　　上表還顯現(xiàn)，本年1-4月大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量同比下調(diào)27%，小于營運(yùn)車大盤本年1-4月累計同比39.8%的降幅，也小于載貨汽車1-4月41%的降幅，可視本年1-4月大巴車市場累計同比雖下調(diào)，但仍跑贏營運(yùn)車大盤。

　　總之，不論是本年4月仍是1-4月，大巴車同比均大幅度下調(diào)，但仍都跑贏營運(yùn)車大盤。

　　●4月大中輕型大巴車各細(xì)分市場銷售數(shù)量同比均下降，輕型大巴車降幅第一大，大型大巴車降幅最小

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月大中輕大巴車銷售數(shù)量、同比：

　　上表可視：

　　4月大巴車總銷售數(shù)量為2.5萬輛，同比下調(diào)46.6%，詳細(xì)來看，大型大巴車銷售數(shù)量0.3萬輛，同比下調(diào)35.4%，是大巴車范疇同比降幅最小的細(xì)分車型，跑贏大巴車大盤，最重要的是由于昨年同期銷售數(shù)量基數(shù)低的原因，其實不能講明大型大巴車市場;中型大巴車銷售數(shù)量0.2萬輛，同比下調(diào)43.9%，跑贏大巴車大盤;輕型大巴車銷售數(shù)量2.1萬輛，同比下調(diào)48%，是銷售數(shù)量第一大、同比降幅大的大巴車細(xì)分車型。

　　上述數(shù)據(jù)剖析可視，本年4月大巴車范疇大中輕型大巴車各細(xì)分市場同比全線下降;此中輕型大巴車降幅第一大，大型大巴車降幅最小，講明本年4月的大巴車市場是全角度的“慘淡”。

　　為什么本年4月的大巴車市場體現(xiàn)是如許的“差勁”?筆者據(jù)調(diào)研剖析最重要的有之下幾個方面的原因：

　　一是受國度宏觀經(jīng)濟(jì)作用。日前經(jīng)濟(jì)增速正趨于下行階段，加上歐美供給鏈危機(jī)愈演愈烈，對我們國家經(jīng)濟(jì)也發(fā)生了必定作用，作為制造材料的大巴車不可能獨(dú)善其身。

　　二是受部分位置疫情作用。特別是上海地域疫情情勢相比嚴(yán)峻，讓得全個長三角地域客運(yùn)市場都遭到了慘重的作用，導(dǎo)致本年4月大巴車銷售數(shù)量遭到較大作用。

　　三是受預(yù)期轉(zhuǎn)弱作用。源于近來經(jīng)濟(jì)滑坡，疫情蔓延，不少投資消費(fèi)者預(yù)期轉(zhuǎn)弱，對未來的大巴車市場普及不看好，投資大巴車市場的意愿較此前下調(diào)。

　　四是受藍(lán)牌新規(guī)作用。藍(lán)牌輕卡(客)新規(guī)至今年3月1日執(zhí)行，對輕客特別是輕客物流車型要求同比降低，從而作用了本年4月大巴車市場中銷售數(shù)量第一大的輕客出售，不僅沒能給本年4月大巴車市場的增添提供較沒有問題扶持效用，反卻是同比下調(diào)幅度第一大的細(xì)分車型，拖累了本年4月全體大巴車市場。換言之，大巴車市場此前每月的增添十足是依托輕客的支撐來實現(xiàn)的，而在本年4月，往日這種起“支撐”效用的輕客反而成為遏制大巴車市場增添的第一大阻力。

　　五是世界形勢不固，作用國外市場。俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)兩個多月了，國外金融風(fēng)險及交車風(fēng)險加大，作用了本年4月的我們國家大巴車出口市場。正是由于上述諸多要素的疊加效用，導(dǎo)致了本年4月大中輕大巴車市場的“不給力”。

　　●1-4月大型大巴車?yán)塾嬐�比成�?dú)一增添細(xì)分車型，輕客累計同比降幅近3成

　　依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-4月大中輕大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量、同比：

　　上表可視：

　　1-4月大巴車總銷售數(shù)量為11.6萬輛，累計同比下調(diào)27%。詳細(xì)來看，大型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量1.27萬輛，同比增5.8%，是大巴車范疇同比增添第一大且是獨(dú)一正增添的細(xì)分車型，最重要的是由于昨年同期銷售數(shù)量基數(shù)低的原因，其實不能講明大型大巴車曾經(jīng)回升;中型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量0.84萬輛，同比下調(diào)23.6%，跑贏大巴車大盤;輕型大巴車?yán)塾嬩N售數(shù)量9.7萬輛，累計同比下調(diào)近3成(29%)，是累計銷售數(shù)量第一大、且同比降幅第一大的細(xì)分車型。

　　●按啟動機(jī)裝載的能源種類劃分，新燃料在大型大巴車占比第一大，柴油在輕型大巴車中占比第一大

　　1、據(jù)末端數(shù)據(jù)統(tǒng)算，2022年4月大中輕按裝載能源能源劃分占比構(gòu)造：

　　2、依據(jù)末端數(shù)據(jù)統(tǒng)算，2022年1-4月大中輕 按裝載能源能源劃分占比構(gòu)造：

　　由上表可知，不論是本年4月仍是1-4月，新燃料在大型大巴車中占比最高(最重要的仍是新燃料大型公交多)，次高是在中型大巴車中;在輕型大巴車占比最小;柴油類在輕型大巴車中占比最高，其次是在中型大巴車中;石油類最重要的是在輕型大巴車中占相比高，其次是在中型大巴車中(最重要的是少許前置的中型商務(wù)接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

　　●大中輕客銷售數(shù)量區(qū)別由江蘇、河南、廣東領(lǐng)銜

　　1、2022年1-4月大型大巴車市占率前5名地域(來源末端上戶消息)

　　上表顯現(xiàn)，2022年1-4月大型大巴車流向江蘇市場份額第一大，同比降低0.1%，其次是廣東地域市場，同比增添0.1個百分點(diǎn)，再一次是山東地域同比增0.1%，TOP5累計占比38.2個百分點(diǎn)，同比降低0.3個百分點(diǎn)。

　　2、1-4月中型大巴車市場份額前5名地域：(來源各地上戶統(tǒng)算計算)

　　上表顯現(xiàn)，2022年1-4月中型大巴車流向河南市場份額第一大，同比降低持平;其次是廣東地域市場，同比增添0.1個百分點(diǎn);第三是山東地域，同比降低0.1%。TOP5累計占比37.8個百分點(diǎn)，同比持平。

　　3、依據(jù)上戶消息統(tǒng)算，1-4月輕大巴車銷售數(shù)量占比前5名地域：

　　可視，2022年1-4月輕型大巴車流向廣東市場份額第一大，同比持平;其次是江蘇地域市場，同比也降低0.1個百分點(diǎn)。第三是山東地域，同比增添0.1%。TOP5累計占比35.7個百分點(diǎn)，同比增添0.2%。

　　總之，本年4月的大中輕大巴車同比周全下降，市場較為慘淡。1-4月除大型大巴車微弱增添外，其余同比均下降(只是不管是4月仍是1-4月，還是營運(yùn)汽車市場場中下調(diào)幅度最小的細(xì)分市場)，且頹勢加重。大巴車市場什么時候能止跌回暖，唯有拭目以待了!