比亞迪接著登頂銷售數(shù)量榜首，4月新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)10.60萬輛，同比暴漲313%。獲悉，這是比亞迪自3月以來延續(xù)兩月單月銷售數(shù)量突破10萬輛。與比亞迪的銷售數(shù)量暴漲造成了鮮明反差的是新制車勢(shì)力。4月，多半新制車公司交付量受供給鏈作用，環(huán)比呈下降狀況，且集體跌破萬輛“俱樂部”。
5月3日晚間，比亞迪在港交所發(fā)表公告，4月，企業(yè)新燃料車子銷售數(shù)量10.60萬輛，較上年同期的2.57萬輛同比增添313.22%。1-4月，比亞迪累計(jì)銷售數(shù)量39.24萬輛，同比增添387.94%。這是自本年3月以來，比亞迪新燃料車子延續(xù)兩月銷售數(shù)量突破10萬輛。相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年3月，比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量10.49萬輛，同比增添333.06%。
5月4日，據(jù)信息，4月企業(yè)新燃料車子銷售數(shù)量8552輛，同比增添187.56%；此中賽力斯銷售數(shù)量3439輛，同比增添1248.63%。幾天前，廣汽埃安的4月銷售數(shù)量成績(jī)單也新鮮出爐。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，公4月銷售數(shù)量10212輛新燃料車，同比增添23%。1-4月，廣汽埃安新燃料車子累計(jì)銷售數(shù)量55086輛，同比增添113%。雖然單月銷售數(shù)量和累計(jì)銷售數(shù)量均呈同比增添態(tài)勢(shì)，但廣汽埃安在推出銷售數(shù)量數(shù)據(jù)的時(shí)仍重申了供給鏈負(fù)擔(dān)對(duì)銷售數(shù)量的負(fù)面沖撞。
據(jù)理解，本年以來，已有20若干品牌40余款車型漲價(jià)，涉及小鵬、零跑、威馬、理想、廣汽埃安、比亞迪等，部分品牌甚而曾經(jīng)發(fā)展了兩輪漲價(jià)，漲價(jià)幅度從數(shù)千到數(shù)萬不等。值得一提的是，漲價(jià)潮已不但限于新燃料車，奔馳、寶馬、魏牌麾下的部分汽油車已默默加入了漲價(jià)大軍。
不少品牌的漲價(jià)生效時(shí)間將從5月最初。此中，極氪宣告從5月1日零時(shí)最初漲價(jià)。此中，WE版和YOU版都撤消了定金磕碰權(quán)益，此外YOU版價(jià)值上調(diào)18000元。飛凡車子宣告將對(duì)飛凡ER6、飛凡MARVEL R發(fā)展調(diào)價(jià)，上調(diào)幅度為3000-10000元不等，將于5月1日零時(shí)起生效。另有一部分品牌在漲多少、如何漲的難題上躊躇不展。如極狐車子5月1日起將對(duì)全部車型發(fā)展價(jià)值調(diào)度，但詳細(xì)方案還未推出。問界M5后驅(qū)準(zhǔn)則版上升1萬元，而四驅(qū)版漲多少還無推出，將在5月5日發(fā)展調(diào)度。
可行估計(jì)，5月車企漲價(jià)仍將是主流，除了已漲價(jià)的可能會(huì)迎接第二輪、第三輪，像極狐、問界這樣正好琢磨調(diào)度方案的品牌信任還不少，終歸短期內(nèi)，芯片短缺、原資料價(jià)值上升等難題其實(shí)不會(huì)獲得解決，而且一朝惡化，市場(chǎng)端的漲價(jià)潮恐怕會(huì)來臨更兇猛。
歷經(jīng)兩個(gè)多月，日前漲價(jià)已成普及景象，多數(shù)客戶盡管多少有些無助，但在油價(jià)高企、限行限購等痛點(diǎn)以下，也全坦然接納了新燃料車的漲價(jià)。然則，客戶還不可能一干脆受沒有休止的漲價(jià)，這波漲價(jià)潮到底還會(huì)持續(xù)多久呢？
在各大車企的漲價(jià)公告中，根本上都會(huì)提到兩個(gè)焦點(diǎn)原因，缺芯與原資料價(jià)值上升，的確，這是作用新燃料車子價(jià)值上升的最重要的要素。在新燃料車全車本錢中，電池體系本錢占據(jù)40%左右，電池體系本錢上升，勢(shì)必會(huì)傳遞到全車價(jià)值上。在能源電池中，電池級(jí)碳酸鋰是最重要的原資料，這類資料日前的價(jià)值已突破50萬元/噸，而昨年年初這種數(shù)字仍是5萬元/噸，一年內(nèi)翻了10倍。
而導(dǎo)致原資料價(jià)值上升的原因則有好多種，此中，世界情勢(shì)振動(dòng)作用了資產(chǎn)鏈上下游中依賴進(jìn)口的原資料，牽一發(fā)而動(dòng)全身，只需有個(gè)進(jìn)口原資料供貨顯露缺口，整條資產(chǎn)鏈都會(huì)遭到作用，比如鋰鹽上游原料就有70%依賴進(jìn)口。
此外，新燃料車子市場(chǎng)迅速增添，花費(fèi)要求短期內(nèi)迅速爬升，可是上游資源開發(fā)周期較舊，沒有辦法配合急劇擴(kuò)張的市場(chǎng)范圍，一時(shí)間“僧多粥少”，當(dāng)然就迎接了漲價(jià)。
盡管漲價(jià)以后的本錢終歸會(huì)落在客戶身上，但本來各大車企也苦不堪言，假如不漲價(jià)，便是賣一輛虧一輛，假如漲價(jià)，又須要考慮市場(chǎng)對(duì)品牌能否會(huì)有負(fù)面反饋。最終值得一提的是，不論是客戶仍是車企，都須要警惕漲價(jià)潮背后顯露的黃牛轉(zhuǎn)賣定單等景象，購車時(shí)不上當(dāng)受騙，賣車時(shí)保證廣泛使用者的權(quán)益。
|
蛇年復(fù)工首日，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來新一輪“價(jià)格
由于電動(dòng)汽車的需求持續(xù)放緩，現(xiàn)代汽車決定暫
2月5日，位于兩江新區(qū)的長(zhǎng)安汽車數(shù)智工廠，工
據(jù)廈門海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年，我省共出口各類汽車
導(dǎo)報(bào)記者昨日從廈門海關(guān)獲悉，去年全年，福建
微信公眾號(hào)
掃碼下載APP
|全球汽車資訊網(wǎng)
( 閩ICP備2022018685號(hào)-1 )
Powered by Discuz! X3.4|Copyright @ 2020-202120201011版
