作為全世界三大超跑生產商之二，路特斯和保時捷的氣質截然不同。在內燃機時期，路特斯追求極致的控制，為了輕量化可行拆掉空調和音響，而保時捷“既要又要”，為了舒適性，會舍棄必定的控制性，以此換取市場。時間映入21世紀20年代，車子產業(yè)站在歷史的十字街口，對于電動化的路標越來越多，市場嗅覺靈敏的保時捷早早公布Taycan，在高功能電動汽車市場場插下旗幟，路特斯電動跑車Evija也曾驚艷四方，但那是一輛售價2000多萬的車，離民間太遠，好信息是路特斯Eletre曾經發(fā)表，不出不測的話下半年將投產。故友亦是對手，路特斯和保時捷在電動車賽道再一次相遇，談笑風生間，刀光劍影現(xiàn)，誰將是高功能電動車新王？

外貌對照：路特斯Eletre激進犀利，保時捷Taycan圓潤勁爆

路特斯Eletre定位為SUV，車前較高，大燈采納分體式設置，L型日間駕車燈和引擎蓋位于一種平面，畫風犀利，起到照明效用的大燈隱藏于下面。保障杠兩側畫風硬朗，且有顯著的立體成果，下面有三角形紋理的格柵，具有沒有級隨速可變功效，開啟后可提升散熱成果。值得一提的是，路特斯Eletre采納孔隙設置理念，車身有多處空氣流通孔，對空氣發(fā)展整理，以下降風阻。

比較路特斯Eletre的犀利畫風，保時捷Taycan顯得非常乖巧，源于采納了一貫的圓潤設置，它看起來顯得人畜沒有害，不同于路特斯Eletre布滿車前的犀利感，保時捷Taycan的車前形象非常簡約，并采納了封閉式設置。大燈形象不像內燃機時期的橢圓形作風，卻是變?yōu)閳A角矩形的外部線條，同一時間另有一種淚眼成果。圓潤的車前盡管少了些進擊性，但對風阻應當是有好處的。

盡管是SUV，可是路特斯Eletre的側方身段一絲都不臃腫，車頂線條過渡得非常流暢，D柱的線條具有顯著的溜背成果，轎跑SUV的氣質油然則生。另外，除了產業(yè)盛行的隱藏式車門把手外，路特斯Eletre還采納了流媒體外后視鏡，這是十分少見的，既能明顯下降風阻又能高調凸顯科技屬性。

保時捷Taycan的定位是轎超跑，因而底盤更低，車身會愈加貼地，全體線條走向參考帕拉梅拉，源于車長不到5米，因而舒展性比帕拉梅拉差少許。車門把手采納半隱藏式設置，外后視鏡也是常規(guī)的樣式，不如路特斯Eletre來臨科幻。

路特斯Eletre的輪轂值得一說，大小龐大，達到23英寸，刀鋒式的五幅輪輞看起來非常勁爆，并采納10活塞碳陶瓷制動體系，制動功能出色。

保時捷Taycan的輪轂大小第一大為21英寸，盡管不及路特斯Eletre，但十足可行了解，終歸定位是小汽車。輪轂形象相比常規(guī)，不如路特斯Eletre有機械感。除了頂配外，保時捷Taycan的剎車盤均采納平凡材質，在抗熱衰減方面比較路特斯Eletre的碳陶瓷剎車盤會弱少許。

路特斯Eletre的車尾形象頗有特點，尾燈采納貫通式設置，拉伸至輪拱后的出風口，成果出眾。上方的尾翼采納分體式設置，無了慣例的中央部分，可行減少車重。除了這種固定尾翼外，在后車窗下面另有主動尾翼，快速行進可自動開展，提供116千克的下負擔。

保時捷Taycan的車尾形象下沉感顯著，尾燈同樣采納貫通式設置，點亮后有必定辨識度。它也具有主動起落尾翼，但開展方位不如路特斯Eletre來臨大，官方并未推出下負擔數(shù)據(jù)，估計在100千克左右。

內部裝飾對照：路特斯Eletre主打科技活動，保時捷Taycan傾向慣例奢華

路特斯Eletre的內部裝飾氣氛兼顧科技感和戰(zhàn)斗氣息，中央控制系統(tǒng)臺采納對稱式設置，主駕和副駕前方均有一塊長條形全液晶顯現(xiàn)屏，當中為一塊懸浮式大大小中央控制系統(tǒng)屏，科技感滿滿。用材部分，路特斯Eletre采納了超耐久復合面料與環(huán)境保護可持續(xù)型輕質羊毛混合物，視線和觸覺都相比頂級。

盡管保時捷Taycan的外貌開辟了電動化的新言語，但內部裝飾依舊遵循內燃機時期的樣子，中央控制系統(tǒng)臺全體相比規(guī)整，除了全液晶儀表外，中央控制系統(tǒng)屏和副駕屏嵌入于臺面，同一時間下面另有一塊屏幕用以操控空調體系。全個座艙的科技感仍是有確保的，但比較路特斯Eletre，少了些前沿的先鋒感。用材方面，保時捷Taycan也具有奢華車該有的腔調，皮質縫線、軟性資料隨處可視。

路特斯Eletre的方向盤形象采納上下平底設置，活動感顯著，資料為皮和仿麂皮混搭的材質，能提升手掌的摩擦力。同一時間下面另有金屬材質觸感的裝扮，精致感有確保。

保時捷Taycan的方向盤無采納平底設置，關于一款功能車來講仍是相比不測的，形象和汽油版的保時捷車型絕對，提供真皮材質和翻毛皮兩種抉擇。

路特斯Eletre的這塊中央控制系統(tǒng)屏大小達到15.1英寸，顯現(xiàn)成果非常細膩，體系界面相比簡練，操作邏輯很適合直覺，扶持語言聲音辯別功效。

保時捷Taycan的中央控制系統(tǒng)屏大小為10.9英寸，盡管不及路特斯Eletre來臨大，但也達到了主流水準，扶持carplay、語言聲音辯別等功效。

體積對照：路特斯Eletre大小占優(yōu)，乘坐體會更為寬敞

路特斯Eletre的車身長寬高數(shù)據(jù)為5103*2019*1630毫米，軸距達到3019毫米，妥妥的中大型SUV的大小，軸距曾經超過蘭博基尼Urus。里面布置方面，這車提供四座或五座兩種車型可選，腿部和頭部體積都非常寬敞，四座車型的后面一排另有一塊顯現(xiàn)屏，可發(fā)展消息的察看和功效的操控，同一時間在全景玻璃天窗的加持下，全個車廂顯得相比通透。

保時捷Taycan車身數(shù)據(jù)在不同的車型之中存留差異，咱們以Turbo車型為例，它的車身長寬高數(shù)據(jù)為4963*1966*1381毫米，軸距為2900毫米，達到中大型小汽車的準則，實質體會來講，平常乘坐仍是足夠使用的，也有全景天窗提供，但終歸受制于小汽車車身構造和軸距的作用，和SUV車型比較仍是不占優(yōu)勢，尤其頭部體積不如路特斯Eletre來臨寬敞。

能源對照：都具有強勁的能源體現(xiàn)，路特斯Eletre續(xù)航更長

路特斯Eletre采納雙電機布置，每臺電機都集成一種操控器和減速器，體系概括馬力超600匹，零百提速僅需2.95秒，這種成績讓它正規(guī)踏入Hyper SUV的行列，汽油SUV當然是沒有人能出其右，而即使放到全個電動陣營，也是天花板等級的存留。

保時捷Taycan除了初學版之外，其它版本均裝載雙電機，能源功能也非常強悍，以指導價150.8萬元的Turbo版本為例，總功率500千瓦，零百提速時間為3.2秒。

電池組方面，路特斯Eletre裝載一塊容量超100千瓦時的電池，WLTP工況下第一長續(xù)航路程將超越600千米，作為一輛雙電機的功能SUV，這種續(xù)航路程仍是值得確信的。

保時捷Taycan的電池組提供79.2千瓦時和93.4千瓦時兩個版本，NEDC工況下第一長續(xù)航路程為450千米，可能是較早到市場的緣故，這種路程體現(xiàn)放到2022年的當下曾經非是第一梯隊的水平。

底盤部分，路特斯Eletre采納了前雙叉臂+后多連桿的懸架構造，雙叉臂吊掛可行提高抑制側傾的能力，保證出色的控制，而多連桿吊掛濾震性相比出色，兼顧舒適性體現(xiàn)。同一時間還裝備了空氣懸架、CDC延續(xù)減震操控體系，不論是極限控制仍是通勤代步，全能提供優(yōu)秀的體會。另外，這車還裝載了后輪調轉方向體系，即使車長超越5.1米，也能靈活駕控。

保時捷Taycan也采納雙叉臂+多連桿的懸架組合，兼顧控制和舒適性體現(xiàn)，不難發(fā)覺，到了這種價位和等級，這樣的吊掛組合差不多是標配。另外，保時捷Taycan也裝備了空氣懸架和可變懸架，只是全體調轉方向體系頂配才有，其它車型須要選配，價值不菲。從駕馭感觸來講，保時捷Taycan電子體系的介入相比顯著，駕馭參加感不足，路特斯Eletre繼承了汽油超跑時期的精髓，更有人車融合的駕馭感。

全文總結

老對手在新賽道的對壘看點好多，外貌內部裝飾方面，路特斯Eletre更有未來感，保時捷Taycan終歸已到市場四五年，設置也相比克制，放在此刻看畫風偏保守，路特斯Eletre的畫風則相比炸裂，更吸睛。機械品質上，兩臺車都具有強勁的能源功能，底盤規(guī)格也全做到了數(shù)一數(shù)二的水準，只是路特斯Eletre的概括續(xù)航體現(xiàn)更好，關于一款電動車來講，這也是至關要緊的。假如你籌算在電動時期購置一輛功能車，那末路特斯Eletre一律是一種值得期待的選擇，由于它不但在電氣化時期具有一套頂尖的純電平臺，同一時間繼承了路特斯純粹的控制基因，這才是功能機器該有的樣子。

*本頁面涉及的相片展現(xiàn)及/或配置消息僅供參考。

詳細車型、配置消息等產物細節(jié)，請以路特斯實質發(fā)表的產物消息為準。