OTA升級逐漸成為新車上市的標配，具有更多電子控制系統(tǒng)的新能源汽車更是形成OTA升級的引領之勢。有預測稱，到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從當前的30%左右提升至80%。而隨著監(jiān)管措施的不斷完善，車企必須念好安全“緊箍咒”，汽車OTA升級終于有據(jù)可循。視覺中國供圖

　　自從第一輛汽車完成軟件在線升級以來，智能汽車變得越來越像智能手機一樣，具備了快速學習、持續(xù)成長的能力，也讓汽車這個傳統(tǒng)概念中的單一功能型產(chǎn)品，轉變?yōu)榉�務型產(chǎn)品。而隨著監(jiān)管措施的不斷完善，這條眾人蒙眼狂奔的賽道終于被戴上了“緊箍咒”。

　　近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心(以下簡稱“工信部裝備中心”)官網(wǎng)發(fā)布《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》(以下簡稱《通知》)�！锻ㄖ�》明確，進一步規(guī)范汽車軟件在線升級(以下簡稱“OTA升級”)，對獲得道路機動車輛生產(chǎn)準入許可的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實施的OTA升級活動，應進行備案。申請主體應是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。

　　有統(tǒng)計顯示，2021年，中國主流智能汽車產(chǎn)品的OTA更新平均周期大約僅為兩周。一方面，這些OTA升級為用戶帶來了新的功能體驗，讓人們對于“智能汽車常用常新”“軟件定義汽車”的憧憬成為現(xiàn)實;但另一方面，由于此前監(jiān)管措施尚不健全，有車企通過OTA升級偷偷改變車輛的多項參數(shù)，甚至出現(xiàn)了有車企在未告知用戶情況下“鎖電”而引發(fā)的維權事件。

　　戴上“緊箍咒”后的汽車OTA升級還能否成為智能汽車的核心賣點?消費者和車企分別需要怎樣的OTA升級?在社會各界期待進一步釋放消費潛力、促進消費持續(xù)恢復之時，在智能電動汽車被寄予厚望的今天，回答上述問題顯得格外重要。

　　為何要給汽車軟件在線升級戴上“緊箍咒”

　　《通知》對規(guī)范汽車OTA升級的要求主要有五點。

　　第一，企業(yè)實施OTA升級活動應當確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術標準及技術規(guī)范等相關要求，保障汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性;第二，企業(yè)應按要求依次完成企業(yè)管理能力備案、車型及功能備案和具體升級活動備案后，才能實施OTA升級活動;第三，根據(jù)升級活動的影響評估，具體升級活動應采取分級備案;第四，企業(yè)是OTA升級活動安全和產(chǎn)品生產(chǎn)一致性的責任主體。企業(yè)應履行告知義務;第五，企業(yè)應識別升級活動所影響的電子控制系統(tǒng)，并保存軟件初始和升級版本(集)，支持實施升級追溯管理。相關備案信息應真實、準確和完整。

　　“此舉意味著針對汽車軟件升級的法規(guī)、標準正在逐步完善�！敝�乎法律研究員、律師朱詩睿認為，此次《通知》與之前《關于汽車遠程升級(OTA)技術召回備案的補充通知》《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》《工業(yè)和信息化部關于加強車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》等法律文件一脈相承，都是對智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件升級相關工作和要求進行了明確。

　　在朱詩�？磥�，《通知》要求“備案后方可進行升級”，并要求在升級活動完成后5日內(nèi)提交具體實施情況報告，說明申請備案、審查評估等實施辦法已經(jīng)持續(xù)細化。

　　他向記者直言：“這一類嚴格有效的監(jiān)管機制將對車企軟件升級行為進行規(guī)范。在保障消費者權益的同時，此舉也將為整個行業(yè)的發(fā)展帶來積極影響�！�

　　“近年來，隨著新能源汽車的加速普及，汽車智能化水平顯著提高，整車OTA升級等新技術、新現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)。相比之下，此前的監(jiān)管政策有些滯后。”資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林分析說，汽車智能化要靠軟件、硬件的高度融合，無論是碰撞安全測試還是油耗、續(xù)航里程，國內(nèi)對汽車硬件的監(jiān)管措施比較完善，而對軟件方面的監(jiān)管則相形見絀。

　　“毋須諱言，此前對汽車軟件、OTA升級的監(jiān)管是存在一定的盲區(qū)或者灰色地帶的。”他舉例說，此前新車上市后軟件迭代的時間、頻率，都沒有嚴格規(guī)定，這導致有部分企業(yè)將尚不成熟的產(chǎn)品和服務拿給用戶去使用，“甚至有的還讓消費者作為修復軟件Bug的小白鼠”。

　　楊小林提醒說，雖然這種方式在互聯(lián)網(wǎng)領域屢見不鮮，但絕不能將修復智能手機App的經(jīng)驗，照搬到智能汽車上�！笆謾CApp如果卡Bug了，最多影響用戶體驗的流暢性，但汽車安全的每一個細節(jié)都與道路交通安全息息相關，也與每一個道路交通參與者的生命、健康和財產(chǎn)安全相關，絲毫馬虎不得�！�

　　記者了解到，OTA升級逐漸成為新車上市的標配，具有更多電子控制系統(tǒng)的新能源汽車更是形成OTA升級的引領之勢。有預測稱，到2025年中國乘用車前裝OTA升級功能裝配率有望從當前的30%左右提升至80%。

　　因此，有分析指出，《通知》的發(fā)布和實施，不僅標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系建設又邁出堅實一步，對推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、維護相關社會公共利益來說，更加顯得意義重大。

　　事實上，無論汽車的智能化程度有多高，它仍然是一個與消費者、道路交通參與者生命財產(chǎn)安全息息相關的商品。從這個角度來說，保障產(chǎn)品的安全既是車企研發(fā)的主線，也是汽車OTA升級的底線。

　　灰色地帶亂象滋生，升級前要保護誰的知情權

　　隨著新能源汽車市場的迅速發(fā)展，2021年，新能源汽車召回次數(shù)和召回數(shù)量比上年增長31.1%和75.9%，增速明顯高于傳統(tǒng)燃油車。其中，與產(chǎn)品軟件安全、OTA升級有關的字眼愈發(fā)常見。

　　“2月20日，我開著奇瑞小螞蟻到4S店進行保養(yǎng)……結果保養(yǎng)升級完以后，車子充滿電續(xù)航里程也只顯示274公里，之前明明能充到305公里……”網(wǎng)友“神州七號”在某汽車論壇上投訴說，4S店涉嫌利用OTA升級將自己的新車“鎖電”，希望能恢復到之前的軟件版本。

　　另一位廣汽埃安AION S的車主則發(fā)帖說，去年7月，廠家在無任何提示情況下，未經(jīng)車主同意就通過OTA升級修改車輛BMS系統(tǒng)。“升級后，原來58.8度容量的電池只能充進去不到50度電，導致車輛的續(xù)航里程大打折扣，同時車輛的動力和提速性能也明顯下降�！�

　　“以最近頻繁發(fā)生的‘鎖電’事件來看，加強對汽車OTA升級的監(jiān)管是十分必要的�！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平評論稱，近年來國內(nèi)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，可能存在“蘿卜快了不洗泥”的情況。如果不加強監(jiān)管，車企可能通過OTA升級“偷偷”修復產(chǎn)品問題。

　　他解釋說：“比方說，如果不通過OTA升級‘鎖電’，可能引發(fā)電池故障甚至自燃，但要是讓車企隨意祭出OTA升級，又會降低車輛續(xù)駛里程、改變產(chǎn)品原本的性能參數(shù)，這損害了消費者的知情權等合法權益�！�

　　值得注意的是，《通知》要求，升級執(zhí)行前，車企應向車輛用戶告知OTA升級的目的、內(nèi)容、所需時長、升級影響、注意事項等信息，升級執(zhí)行后告知車輛用戶升級結果。

　　楊小林告訴記者說，《通知》的這些強制要求會讓車企在考慮進行汽車OTA升級時更加謹慎。

　　“有了備案，就說明有了責任追溯的機制�！睏钚×帜脗鹘y(tǒng)汽車安全打比方說，在許多工廠的汽車生產(chǎn)線，一顆螺絲要擰多少下、多少力度，生產(chǎn)數(shù)據(jù)都要至少保存10年。這樣即使將來這款汽車產(chǎn)品出現(xiàn)問題，也能夠追溯生產(chǎn)過程，倒查當時車企的所作所為是否合規(guī)。

　　在智能汽車最引以為傲的軟件領域，這樣的責任追溯機制顯然也不能缺位。

　　在他看來，無論是涉及到車輛安全駕駛的性能參數(shù)，還是用戶十分關心的續(xù)航里程，只有當每一次汽車OTA升級都依法備案、有案可查，才能保障用戶的合法權益，也才能盡量避免產(chǎn)生“鎖電”之類的維權爭議。

　　車企請接招，“軟件定義汽車”呼喚更科學的管理體系

　　如果說之前汽車行業(yè)是以物理世界、原子、工業(yè)定律的速度在發(fā)展，那么現(xiàn)在，汽車行業(yè)是以數(shù)字世界、比特、摩爾定律的速度在發(fā)展。

　　但不可否認的是，在摩爾定律的支配下，電子設備生命周期較短，但汽車產(chǎn)品生命周期較長。這讓智能汽車OTA升級注定陷入矛盾之中。

　　一位從智能手機跨界到智能汽車領域的軟件工程師告訴記者，一款智能手機只用兩三年，但一款車的使用壽命至少長達10多年，而智能電動車的硬件很難像智能手機一樣快速迭代，因此老車型的升級不能局限于OTA軟件升級，“在進行軟件版本升級時，我們還不得不考慮到與現(xiàn)有的舊款車型的硬件相匹配。

　　本來，汽車產(chǎn)品升級和發(fā)布年度改款是再正常不過的事情，但在汽車產(chǎn)品技術快速變化的時期，市場上同級別車型的產(chǎn)品密度已非常大，由于賽道擁擠以及新能源補貼等相關政策變化頻繁的原因，近幾年特斯拉、小鵬、理想等智能電動車企均不同程度地出現(xiàn)了產(chǎn)品上市計劃混亂的情況，而這無疑會對用戶心理產(chǎn)生沖擊。

　　作為一名汽車迷和智能電動汽車首批用戶，張生明顯能感覺到智能電動車日新月異的變化。他告訴記者，在2018年、2019年還算市場主流甚至領先的硬件水平，“放在現(xiàn)在已稍顯拖后腿”。

　　比方說，2019年國內(nèi)智能電動車標配的算力是2.5TOPS和1顆130萬像素的攝像頭，但到2022年，大家標配的算力是508TOPS，與之匹配的中央網(wǎng)關控制器的算力都提升了上百倍，連激光雷達都可能會成為標配。

　　浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林提醒說，考慮智能汽車使用年限較長，在系統(tǒng)硬件方面，比如芯片運算能力方面要保留足夠的空間，以適應未來應用的變化�！爸悄芷�車應該更加強調(diào)數(shù)據(jù)安全技術和駕駛安全技術，要在創(chuàng)新和可靠性之間尋求平衡�！�

　　他表示，如果將汽車OTA升級分為軟件升級和固件升級，那么軟件升級的主要風險在于信息安全，而固件升級直接與汽車性能息息相關，“比如剎車參數(shù)，OTA升級可能會改變用戶的駕駛習慣，同時也會造成安全隱患。因此，車企必須在升級前進行安全評估，并充分告知用戶�！�

　　“未來OTA的固件參數(shù)要磨合得更加成熟才能量產(chǎn)，而不是在交付給消費者之后還不停地調(diào)整參數(shù)。尤其是車輛固件系統(tǒng)升級，可能需要評估升級風險�！北P和林總結說：“汽車OTA升級的關鍵還是安全問題�！�

　　楊小林直言，過去有些車企對汽車OTA升級功能有些過度宣傳，“其實，汽車OTA升級不是解決產(chǎn)品問題的萬能藥，也并非多多益善。要真正安全地實現(xiàn)汽車智能化，做好軟硬件融合更重要�！�

　　他表示，隨著工信部等主管部門制定出更科學的管理體系，車企不僅要在研發(fā)、制造汽車硬件時更加審慎，同樣在進行軟件迭代開發(fā)時也要更加負責。

　　站在汽車智能化這條方興未艾的賽道上，汽車OTA升級戴上了“緊箍” 。所有人都期盼著，這不是限制創(chuàng)新的條條框框，而是讓智能汽車發(fā)展有據(jù)可循的一份保障。