在純電范疇，豐田的步伐一直較為緩慢，前一會(huì)兒才發(fā)表麾下e-TNGA架構(gòu)的首款車型——bZ4X。而作為豐田麾下的高檔品牌，雷克薩斯除了UX之外，并未一款真實(shí)意義上的專屬純電車型，但今晚，終歸迎接了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

4月20日，雷克薩斯RZ正規(guī)展示，首個(gè)版本為450e。新款汽車與豐田bZ4X、斯巴魯Solterra一樣鑒于e-TNGA純電平臺(tái)塑造，據(jù)理解該款新款汽車本年年內(nèi)就會(huì)映入華夏市場(chǎng)出售，與奧迪Q4 e-tron等車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

外貌方面，RZ 450e連續(xù)了雷車家庭式設(shè)置言語(yǔ)，比如裝載兩側(cè)標(biāo)記性的回旋鏢式大燈，只只是考量到這是一輛電動(dòng)車，是以前臉采納了全封閉格柵。車前兩側(cè)的霧燈地域采納了亮黑涂裝，考量到空氣能源學(xué)，霧燈位子還預(yù)留了空氣道。

車身側(cè)方則采納了遛背式形象，前輪拱上揚(yáng)的線條拉伸到后車門，腰線可行說個(gè)性非常囂張了。此外，B、C柱都采納了熏黑設(shè)置，營(yíng)制出懸浮式車頂?shù)囊暰�成果。

再瞧瞧車尾充滿了起棱起角的素材，兩側(cè)夸張的貫通式尾燈組為新款汽車帶來(lái)了不俗的辨識(shí)度，只只是這類設(shè)置作風(fēng)仿佛長(zhǎng)安也正好模仿。

至于大小， RZ車身長(zhǎng)/寬/高區(qū)別為4805*1895*1635毫米，軸距2850毫米。

雷克薩斯RZ采納了環(huán)抱式座艙設(shè)置，中央控制系統(tǒng)臺(tái)顯著朝駕馭員一側(cè)傾斜。新款汽車內(nèi)部裝飾在保存雷克薩斯固有作風(fēng)的同一時(shí)間，增添了好多適合電動(dòng)化素材的激進(jìn)式設(shè)置。全體作風(fēng)連續(xù)了來(lái)源LF-30概念車的“韁繩”理念，最為引人注目的莫過于其裝載的十分規(guī)形象方向盤。

這種異形方向盤，締造了更為直覺的最新人車溝通形式。StrBW以電子信號(hào)操控取代機(jī)械接連，在車輪和異形方向盤之中實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向和路面消息的電子數(shù)據(jù)交換。StrBW的第一大方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方位設(shè)定在約左右各150度，能大幅減少駕馭者的操作幅度。

DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)體系+eAxle集成電驅(qū)體系

雷克薩斯RZ初次導(dǎo)入最新DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)體系，配合創(chuàng)新研發(fā)的高功率eAxle電驅(qū)動(dòng)體系，能精確地操控首尾車輪間的驅(qū)能源分配。

此中DIRECT4可依據(jù)4個(gè)車輪運(yùn)行時(shí)的載荷，靈活分配首尾電機(jī)的驅(qū)能源。分配比重在0：100到100：0之中。在機(jī)動(dòng)車起步和直線提速時(shí)，體系的首尾輪驅(qū)能源分配比重約在60：40到40：60之中，可有用下降機(jī)動(dòng)車俯仰，當(dāng)機(jī)動(dòng)車入彎時(shí)，體系將更多驅(qū)能源分配至前輪（驅(qū)能源分配比重在75：25到50：50之中），有用操控機(jī)動(dòng)車俯仰的同一時(shí)間提供十足的牽引力。

而eAxle電驅(qū)動(dòng)體系則周全集成電機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和逆變器，全個(gè)單元大小更緊湊，為汽車內(nèi)部騰出更多體積。值得一提的是eAxle的逆變器采納了新款碳化硅（SiC）元件，能帶來(lái)更低的電耗水準(zhǔn)。

能源參數(shù)方面，新款汽車前/后電機(jī)輸出功率區(qū)別為150Kw/80Kw。而電池容量為71.4kWh，詳細(xì)續(xù)航路程尚未推出。

奢華之余，活動(dòng)“拉滿”

依照規(guī)劃，雷克薩斯2030年麾下全部車型均提供純電動(dòng)版本，并估計(jì)在2035年于全世界范疇內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化。

而這臺(tái)RZ除了具有品牌本來(lái)的奢華屬性之外，還由于采納了更激進(jìn)的設(shè)置以及DIRECT4四驅(qū)體系，有望成為雷車有史以來(lái)最活動(dòng)的SUV。