作為四環(huán)品牌三款“sphere”概念車中的第二款車型，奧迪grandsphere具備要緊意義。該款概念車?yán)�用的技藝和設(shè)置特色，將在幾年內(nèi)推廣至未來(lái)的奧迪量產(chǎn)車型中。奧迪grandsphere概念車闡述了奧迪品牌的主張，即在車子產(chǎn)業(yè)中成為技藝變革以及最新一體化外出產(chǎn)物的領(lǐng)跑者。

純電動(dòng)敞篷超跑——奧迪 skysphere概念車于2021年8月初次展示，它代表著自動(dòng)駕馭GT車型的宏偉愿景，并采納可變軸距技藝，可變換為一臺(tái)可由駕馭員親自駕馭的活動(dòng)型超跑。這兩款概念車及奧迪urbansphere有著一同的特性，那便是具有自動(dòng)駕馭功效，且達(dá)到L4自動(dòng)駕馭水準(zhǔn)。此中奧迪urbansphere概念車作為三款概念車的收官之作將于2022年展示。奧迪正與大眾車子團(tuán)體麾下軟件企業(yè)CARIAD合作，著力于在2025年后公布這項(xiàng)技藝。

L4自動(dòng)駕馭：省去方向盤和踏板，不但可行讓慣例的、以駕馭者為中心的駕馭艙以及乘客椅子變成一種寬敞的休息室，同一時(shí)間也能讓全部乘客享有更自在的天地。奧迪grandsphere概念車不但第一大水平地將駕馭者從駕馭任務(wù)中釋放出去，況且也為全部駕乘人士締造出個(gè)性化、豐富多彩的體會(huì)體積，可發(fā)展交流、放松、事業(yè)或娛樂(lè)，并享受自由旅程。奧迪grandsphere概念車讓車子化身為體會(huì)平臺(tái)。

憑借自助研發(fā)的效勞和數(shù)字效勞整合能力，奧迪將為消費(fèi)者提供沒(méi)有限可能。奧迪 grandsphere 概念車的自動(dòng)駕馭技藝能為乘客提供當(dāng)前旅游目的地的相干消息，包括優(yōu)美的風(fēng)景路線、餐廳或酒店等。同一時(shí)間，奧迪 grandsphere 概念車還將在達(dá)成平常駕馭任務(wù)的同一時(shí)間，兼顧其余功效。比如，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的奧迪 grandsphere 概念車能夠獨(dú)立尋覓泊車場(chǎng)和充電設(shè)備。

奧迪 grandsphere 概念車還提供定制的車載消息娛樂(lè)效勞，比如沒(méi)有縫集成此前運(yùn)用過(guò)的音樂(lè)和視頻提供商提供的車載流媒體。另外，奧迪還將在未來(lái)保存?zhèn)�性化和專屬運(yùn)動(dòng)，如將邀請(qǐng)消費(fèi)者參與音樂(lè)會(huì)、文化運(yùn)動(dòng)，甚而體育運(yùn)動(dòng)等。

奧迪grandsphere概念車定義了未來(lái)進(jìn)取新奢理念：關(guān)于奧迪來(lái)講，它包涵了由數(shù)字化賦能的最新高檔體會(huì)，以及全個(gè)價(jià)格鏈中以未來(lái)碳中和為指標(biāo)的可持續(xù)性措施。

三重奏：面向未來(lái)的頭等艙體會(huì)

憑借奧迪skysphere、 奧迪grandsphere和奧迪urbansphere這三款概念車，四環(huán)品牌詮釋了其進(jìn)取新奢的愿景。經(jīng)過(guò)這點(diǎn)概念車，奧迪將開(kāi)辟一個(gè)最新的車子體會(huì)，讓外出沒(méi)再不過(guò)從起點(diǎn)到終點(diǎn)，并超過(guò)駕馭體會(huì)自身。

三款概念車將內(nèi)部裝飾和乘客艙作為最新設(shè)置的焦點(diǎn)，沒(méi)再因技藝請(qǐng)求妥協(xié)駕乘體會(huì)。其特色為靈活多變的汽車內(nèi)部布置、可隱藏的操控裝置和寬敞純粹的體積。同一時(shí)間，還搭配了最新的效勞功效。

設(shè)置過(guò)程：從內(nèi)向外

經(jīng)過(guò)“sphere”的命名就能瞧出： 奧迪skysphere、 grandsphere和urbansphere概念車的焦點(diǎn)在于汽車內(nèi)部體積。驅(qū)動(dòng)體系和控制沒(méi)再是新一代車子的最高設(shè)置請(qǐng)求，取而代之的是汽車內(nèi)部體積，即乘客在旅途中的生活和體會(huì)體積。奧迪依據(jù)乘客的要求以及期待，打造了汽車內(nèi)部體積、構(gòu)造以及功效。鑒于這類價(jià)格轉(zhuǎn)變，設(shè)置過(guò)程也產(chǎn)生了相應(yīng)浮動(dòng)。設(shè)置過(guò)程浮動(dòng)討論的初衷始終圍繞汽車內(nèi)部體積及其設(shè)置開(kāi)展。接下來(lái)才是全體構(gòu)造、外貌線條、車身比重等，在技藝的加持下，車子將成為一件完整的藝術(shù)作品。

內(nèi)部裝飾：體積、構(gòu)造、功效

奧迪grandsphere概念車的車門是對(duì)向開(kāi)啟的，并撤消了B柱設(shè)置。當(dāng)乘客上車時(shí)，全個(gè)汽車內(nèi)部體積會(huì)面向乘客敞開(kāi)。而在此此前，奧迪grandsphere概念車將經(jīng)過(guò)創(chuàng)新的行人辯別功效對(duì)乘客發(fā)展辯別并在上車地域打開(kāi)個(gè)性化的燈光秀歡迎其上車。奧迪grandsphere概念車還將自動(dòng)檢驗(yàn)駕馭員和乘客的位子，對(duì)單個(gè)椅子獨(dú)立調(diào)度舒適性功效，包括空調(diào)設(shè)計(jì)、椅子等。同一時(shí)間，車載消息娛樂(lè)體系將訪問(wèn)乘客最近運(yùn)用的效勞，并沒(méi)有縫銜接至汽車內(nèi)部。比如，乘客在平板電腦上播放的視頻將自動(dòng)在奧迪grandsphere概念車顯現(xiàn)屏上發(fā)展播放。

而在駕馭員的一側(cè)，投影式顯現(xiàn)器上將自動(dòng)顯現(xiàn)乘客上車頭閱讀的新聞。

在內(nèi)部裝飾設(shè)置方面，裝扮外表與功效元件的線條一氣呵成。開(kāi)放、寬敞的汽車內(nèi)部布置讓人以特異的體積感，并撤消了慣例的方向盤、踏板和儀表盤，讓汽車內(nèi)部體積變得愈加自由、開(kāi)闊。

同一時(shí)間，寬大的玻璃外表、前風(fēng)擋以及透明的車頂都加強(qiáng)了這類感受。例如側(cè)窗的特殊形狀：其上半部分顯著向外傾斜，第一大寬度僅略超出視覺(jué)水準(zhǔn)。在2017年，奧迪初次經(jīng)過(guò)未來(lái)概念車型AI:CON展現(xiàn)了這一設(shè)置技藝，且這一設(shè)置日前正一步步挨近量產(chǎn)。

同一時(shí)間，舒適性體現(xiàn)也產(chǎn)生了基本性的浮動(dòng)：慣例奢華小汽車的“尊貴位”位于后面一排，而在該款車上，“頭等艙”體會(huì)則移至了前排，由于前排體積將沒(méi)再遭到駕馭功效與操控元件的有限。在L4自動(dòng)駕馭形式下，方向盤和踏板都會(huì)隱藏起來(lái)，汽車內(nèi)部的前部地域在全個(gè)寬度上都變成了自由體積，經(jīng)過(guò)大面積的前窗和側(cè)窗可具有寬廣的視野并享受第一大的行動(dòng)自由。

尤其是當(dāng)兩個(gè)前排獨(dú)立椅子十足向后推進(jìn)時(shí)，里面體積將變得愈加寬敞。奧迪grandsphere概念車采納2+2椅子布置。在汽車內(nèi)部后方集成了一種柔軟的雙人坐席，該坐席配有可側(cè)向帶動(dòng)的靠背，而前排的兩個(gè)椅子可為乘客提供頭等艙般的舒適度和體積。

在視線感觸上，兩個(gè)集成有平安帶的椅子的坐墊和靠背是彼此分離的。靠背的側(cè)墊略微彎折，因此可確保機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎時(shí)提供充足的支撐。而椅子位子則為充分滿足平常運(yùn)用發(fā)展改良：

在靠背直立狀況下，駕馭員可行在不運(yùn)用L4級(jí)自動(dòng)駕馭功效時(shí)，以十足適合人體工程學(xué)的姿勢(shì)駕馭奧迪grandsphere概念車。當(dāng)靠背傾斜40度時(shí)，乘客可輕松地運(yùn)用消息娛樂(lè)體系。若將靠背傾斜至60 度，即可達(dá)到最好的休息狀況。同一時(shí)間，靠背頂端可作為頭枕前進(jìn)傾斜15 度。在該地域集成有帶過(guò)濾和調(diào)溫功效的出風(fēng)口以及揚(yáng)聲器，該揚(yáng)聲器能夠播放其它乘客聽(tīng)不到的個(gè)人語(yǔ)言聲音。

在前排椅子之中的金屬面板下面，設(shè)計(jì)有個(gè)緊湊的車載冰箱，配有兩個(gè)玻璃杯和一種設(shè)置高雅的軟飲飲料瓶。這也代表著奧迪grandsphere概念車對(duì)頭等艙等級(jí)舒適性的追求。

顯現(xiàn)與控制：沒(méi)有附屬件、沒(méi)有屏幕

奧迪grandsphere概念車采納當(dāng)然色的、精簡(jiǎn)的內(nèi)部裝飾設(shè)置，令人驚艷。在打開(kāi)駕馭功效此前，不論是圓形儀表盤，仍是虛擬儀表體系的黑色屏幕都將隱藏起來(lái)，以純粹的數(shù)字體系，帶來(lái)非凡的感官體會(huì)。

取而代之進(jìn)入眼內(nèi)的是由高級(jí)材質(zhì)塑造的外部線條清楚、安寧?kù)o謐的休息地域。汽車內(nèi)部輪廓、座套和地毯采納木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質(zhì)，手感舒適。此中眾多資料都由可持續(xù)或再應(yīng)用的原資料制成，如木皮貼面。奧迪grandsphere未運(yùn)用皮質(zhì)材質(zhì)，這表現(xiàn)了其對(duì)奢華的最新了解，最要緊的一絲是追求可持續(xù)性。

當(dāng)你輕輕用指尖發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車時(shí)，你會(huì)感受到另一處驚喜：前擋下面木質(zhì)平臺(tái)上的投影。依據(jù)駕馭形式的不同，如運(yùn)用方向盤的駕馭形式或L4自動(dòng)駕馭形式，投影或橫貫分布在全個(gè)汽車內(nèi)部體積，或單獨(dú)顯現(xiàn)在駕馭員或副駕馭眼前。經(jīng)過(guò)該顯現(xiàn)形式，駕馭員能夠查詢駕馭所需的全部消息，并以高分辨率和明確的可讀性發(fā)展表現(xiàn)。

在采納自動(dòng)駕馭形式時(shí)，投影顯現(xiàn)界面也可用作消息娛樂(lè)體系的電影屏幕或視頻會(huì)議的屏幕。在顯現(xiàn)屏上，可經(jīng)過(guò)觸摸感應(yīng)地域迅速變換音樂(lè)或?qū)Ш降裙π�，它將展現(xiàn)全部機(jī)動(dòng)車已激活的功效和利用。同一時(shí)間，圖標(biāo)將隨不同的功效菜單發(fā)展閃爍。

在對(duì)駕車門的內(nèi)側(cè)切口周邊，設(shè)計(jì)有個(gè)特殊的、極具創(chuàng)新性的操控元件：即MMI非觸摸響應(yīng)元件。假如駕馭員坐在方向盤的后方，但處于汽車內(nèi)部體積的靠前位子，那末可經(jīng)過(guò)該元件觸摸旋轉(zhuǎn)環(huán)和按鍵以抉擇各式功效菜單，并敲擊相應(yīng)的界面。操作容易而直觀。

另外，源于可利用眼球追蹤和手勢(shì)操控的組合操作，駕馭員在L4自動(dòng)駕馭形式下將椅子向后搬動(dòng)時(shí)，也能夠享遭到這一便利的操作。傳感器可辯別眼光及視覺(jué)，確認(rèn)什么時(shí)候啟用操控單元。乘客只要要發(fā)展相似于觸摸操作的模擬手部動(dòng)作即可，沒(méi)有需前傾或發(fā)展全部點(diǎn)觸，就可以夠輕松運(yùn)用體系。

眼球追蹤、手勢(shì)或語(yǔ)言聲音操控、手寫輸入和觸摸等功效在全部的操作形式下都可運(yùn)用。奧迪grandsphere概念車可依據(jù)不同使用者的要求，理解它們的喜好和經(jīng)常使用的菜單。在此根基上，機(jī)動(dòng)車不但能夠智能地達(dá)成根本命令，還能夠?yàn)槭褂谜咛峁┨嶙h。

另外，車門的扶手內(nèi)也集成有操控面板。因而，機(jī)動(dòng)車可始終為乘客提供載有視線消息的觸摸屏，并經(jīng)過(guò)光學(xué)指令器顯現(xiàn)其位子。同一時(shí)間，在左右車門扶手兩側(cè)還配有VR眼鏡，可與消息娛樂(lè)體系搭配運(yùn)用，如holoride體系。

動(dòng)態(tài)的全體 ：外貌設(shè)置

奧迪grandsphere 概念車長(zhǎng) 5.35 米、寬 2 米、高 1.39 米，沒(méi)有疑是高檔小汽車類型中的佼佼者。3.19 米的軸距甚而超越了加長(zhǎng)版的奧迪A8。而當(dāng)你首次見(jiàn)到它時(shí)，其視線感觸要遠(yuǎn)比這點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)臨愈加直觀，更令人驚嘆。由于奧迪grandsphere概念車并沒(méi)有采納慣例的車身形象，卻是采納了緊湊型四門GT車型設(shè)置，搭配靈性來(lái)源風(fēng)洞的線條，摒棄了多余或浮夸裝扮，讓設(shè)置美感真義自現(xiàn)。

在設(shè)置進(jìn)程中， 奧迪grandsphere的車身前部完幸福足了電驅(qū)動(dòng)體系的特定構(gòu)造請(qǐng)求，尤其是短前懸、平坦的前艙蓋和大幅前進(jìn)突出的前遮風(fēng)玻璃作為汽車內(nèi)部體積的前部邊界。然則，與眾多電動(dòng)車子不同，它一律非是未來(lái)主義設(shè)置理念的產(chǎn)品，卻是效勞于經(jīng)典的美學(xué)理念。前艙蓋的上邊緣是一條沿車身側(cè)方設(shè)置的水準(zhǔn)線條，其重申著修長(zhǎng)的啟動(dòng)機(jī)艙，這是GT車型的典范特征。在車身后部，該線條在后輪拱上方以相同的高度接著拉伸，從而橫跨全個(gè)車身，突顯其驚艷大小。

第二條水準(zhǔn)線條由前艙蓋下邊緣處引出，并過(guò)渡至側(cè)窗下面，似乎環(huán)抱全個(gè)座艙。同一時(shí)間，它將車門外表劃分為水準(zhǔn)方向的車身肩部及往下拉伸至門檻的垂直拱面。輪拱具備柔和而別致的形象，這是奧迪的經(jīng)典設(shè)置。在寬闊的C柱后方，車尾采納了經(jīng)典的流線型設(shè)置。同一時(shí)間，車頂?shù)膭?dòng)態(tài)傾斜拱形設(shè)置，讓奧迪grandsphere概念車連續(xù)了奧迪 Sportback 車型的慣例。全部的線與面仿佛都有機(jī)地接連在了一同，從而造成一種全體。

奧迪grandsphere概念車的車輪為23英寸，樣式則連續(xù)了1990年代奧迪 Avus概念車的經(jīng)典作風(fēng)。同一時(shí)間，雙六輻設(shè)置象征著輕量化構(gòu)造和穩(wěn)固性，不禁使人想起純種賽車的車輪以及奧迪經(jīng)典包豪斯設(shè)置慣例。

燈光：可見(jiàn)化技藝

在車前部分，創(chuàng)新地采納了更為扁平的六邊形一體式格柵來(lái)詮釋這一奧迪家庭設(shè)置。在機(jī)動(dòng)車行進(jìn)時(shí)，格柵透明罩里面外表在上方間接式點(diǎn)亮，塑造出獨(dú)具作風(fēng)、極端立體感、充滿構(gòu)造感的視線效應(yīng)。

一體式格柵上方的大燈構(gòu)造看起來(lái)狹長(zhǎng)狹窄，如同聚精會(huì)神的眼睛。里面的照明單元引用了四環(huán)的品牌標(biāo)記特征：他們能夠放大照明地域并分離兩個(gè)環(huán)的交叉點(diǎn)，就像一種瞳孔，組成一個(gè)最新的、數(shù)字化的燈光簽名。這就意指著調(diào)度照明地域的尺寸可行發(fā)展調(diào)度，詳細(xì)取決于其作為日間駕車燈仍是動(dòng)態(tài)分段的指令燈，并依據(jù)交通情況發(fā)出有益于平安的準(zhǔn)確信號(hào)。尾燈單元中也具備同樣的成果，這也是奧迪燈光設(shè)置的另一種要緊特征。

能源體系與充電

奧迪grandsphere概念車鑒于PPE平臺(tái)塑造，PPE平臺(tái)采納了電池電力的純電驅(qū)動(dòng)，并充分展現(xiàn)了這一技藝的優(yōu)勢(shì)。PPE平臺(tái)的焦點(diǎn)元件是車軸之中的電池模組，在奧迪grandsphere概念車中，電池模組的容量多達(dá) 120千瓦時(shí)。源于奧迪在車軸之中運(yùn)用了全體式的車身底板，電池模組可采納扁平式布置。

搭配大大小車輪，車身的根基比重不但在設(shè)置美學(xué)上趨于完美，還因而得到更長(zhǎng)的汽車內(nèi)部縱向體積，繼而讓兩排椅子之中的腿部體積更為十足。另外，源于撤消了慣例汽油車中的變速箱構(gòu)造及傳動(dòng)軸渠道，汽車內(nèi)部的體積舒適度大幅提高。

雖然如許，奧迪grandsphere概念車依舊搭配了對(duì)四環(huán)品牌而言至關(guān)要緊的quattro四驅(qū)體系。源于奧迪grandsphere概念車在首尾橋上區(qū)別裝備一輛電機(jī)，鑒于駕馭要求可經(jīng)過(guò)電子操控實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，同一時(shí)間也實(shí)現(xiàn)了駕馭動(dòng)態(tài)性與能耗經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。奧迪grandsphere概念車兩臺(tái)電機(jī)的總輸出功率為 530 千瓦，扭矩可達(dá) 960 牛·米。

快充技藝，超長(zhǎng)續(xù)航

驅(qū)動(dòng)體系的焦點(diǎn)是800 伏充電技藝。與之前的奧迪e-tron GT一樣，得益于該技藝，機(jī)動(dòng)車的直流充電功率最高可達(dá)270千瓦，電池可行在盡可能短的時(shí)間內(nèi)達(dá)成充電。

充電時(shí)間跟慣例汽油車加油一樣快速。僅需充電非常鐘，就能讓機(jī)動(dòng)車增添超越300千米的路程。在25分鐘內(nèi)，就能將120 千瓦時(shí)的電池從 5% 充電至 80%。

再加上超越 750 千米的續(xù)航路程，奧迪grandsphere 概念車沒(méi)有疑是長(zhǎng)途旅游的絕佳抉擇，該續(xù)航數(shù)據(jù)鑒于驅(qū)動(dòng)形式和輸出功率的不同有所差異。奧迪grandsphere 概念車在續(xù)航路程和充電速度方面與慣例汽油車維持著同等水準(zhǔn)，因而在方方面面都可行滿足平常運(yùn)用要求。

在動(dòng)態(tài)體現(xiàn)方面，奧迪grandsphere 概念車的功能比慣例汽油車更為出色。得益于剎那可爆發(fā)的第一大扭矩，其百千米提速時(shí)間僅為四秒多；為確保續(xù)航路程，機(jī)動(dòng)車對(duì)最快速度發(fā)展了必定節(jié)制。

空氣懸架和主動(dòng)懸架成就最好舒適性

前軸采納專為電動(dòng)車改良的五連桿吊掛構(gòu)造。后軸則采納多連桿構(gòu)造，并與前軸一樣均由鋁合金制成。雖然軸距較舊，但帶有調(diào)轉(zhuǎn)方向功效的后軸仍可保證出色的控制性。作為奢華旅游小汽車，奧迪grandsphere概念車采納了采納帶自適應(yīng)阻尼操控的單腔室空氣懸架體系。如有須要，則可十足滿足動(dòng)態(tài)駕馭要求，并在安穩(wěn)行進(jìn)狀況下可保證良沒(méi)有問(wèn)題舒適性，幸免顯著的重心偏移。

這是由于奧迪grandsphere概念車還裝載了主動(dòng)懸架體系。這一高科技體系可行經(jīng)過(guò)電機(jī)執(zhí)行器，將各個(gè)車輪在幾毫秒內(nèi)獨(dú)立發(fā)展高度操控。得益于此，不論何種行進(jìn)要求下，車身狀況都可主動(dòng)調(diào)度，從而在提速或制動(dòng)概況下大幅下降車身側(cè)傾和俯仰。源于前置攝像頭具備顛簸路面狀況辯別功效，車身可預(yù)領(lǐng)先進(jìn)步行主動(dòng)操控。另外，導(dǎo)航體系的地形數(shù)據(jù)，包括彎道半徑、斜度和坡度等，都將被歸入體系預(yù)測(cè)中。