在30萬左右的中型MPV和中大型MPV市場，相比火的沒有非便是GL8、艾力紳、奧德賽、傳祺M8、賽那這5款車，賽那隸屬后來者，昨年10月底才正規(guī)到市場，只是正是源于這種新秀，改變了這種市場的原有格局。

從三月份的MPV銷售數(shù)量來看，賽那以6444臺(tái)的成績在5款車型中名次第二，一舉超越奧德賽/艾力紳等選手，和銷售數(shù)量老大哥GL8僅差1000多臺(tái)，（GL8 3月銷售數(shù)量7839臺(tái)),在此此前，還無全部車型對GL8組成如許大的威脅。

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此數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)

先容易說說這種市場的原有格局，賽那未來此前，GL8銷售數(shù)量遙遙優(yōu)先其余選手，月均銷售數(shù)量全在1.3萬臺(tái)+，傳祺M8次之，月均銷售數(shù)量在5000臺(tái)+，本田兩兄弟月平均銷售數(shù)量根本全在4000臺(tái)左右，這類格局很長時(shí)間全沒變過，況且各自銷售數(shù)量都很穩(wěn)固。

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這種數(shù)據(jù)也反應(yīng)出GL8在銷售數(shù)量上的一律統(tǒng)治力，只是賽那來了，一切仿佛變了。

從賽那到市場近4個(gè)月的銷售數(shù)量來看，這車在12月份賣出2791臺(tái)、1月份源于年前銷售數(shù)量一度沖高至5399臺(tái)，2月份4020臺(tái)，3月份賣出6444臺(tái)，全體表現(xiàn)出一個(gè)正增添的姿態(tài)，前途一片光明。

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賽那到市場之初，前期產(chǎn)能不足，定單又遠(yuǎn)大于產(chǎn)能，為了利益第一大化，各地4S店根本都加價(jià)6、7萬出售，產(chǎn)能+加價(jià)是前期節(jié)制其銷售數(shù)量的最重要的原因。

隨著時(shí)間的推移，加價(jià)概況有所緩和，從開始的6、7萬到后來的1、2萬，在3月份，隨著產(chǎn)能進(jìn)一步解放，絕許多數(shù)的4S店都接納賽那平價(jià)訂車，這是促使其銷售數(shù)量大增的基本原因。

3月份，賽那距超過GL8不到1400臺(tái)的距離，未來它有可能超過GL8么？

賽那加價(jià)曾經(jīng)成為往日時(shí)，可是未來銷售數(shù)量想有大的突破，必需要以價(jià)換量，日前賽那正處于供需平衡階段，短時(shí)間內(nèi)想有一個(gè)5位數(shù)優(yōu)惠，差不多無可能！換句話說，然后賽那銷售數(shù)量不會(huì)有很大增加數(shù)量了！

圖為豐田賽那

3月份，隸屬別克GL8的銷售數(shù)量冰點(diǎn)，這種月份隸屬賽那的銷售數(shù)量高位，可能在某個(gè)月份有超越GL8的可能性,可是長遠(yuǎn)來講，銷售數(shù)量當(dāng)然仍是沒有辦法和GL8抗衡，最重要的原因便是GL8早早占領(lǐng)市場，在營運(yùn)MPV市場差不多無替代品，潛在使用者團(tuán)體寬好多。

圖為賽那兄弟車型—GRANVIA

賽那的使用者多半皆是以家庭用為主，團(tuán)體不同是節(jié)制兩車銷售數(shù)量差距的最重要的要素，同一時(shí)間本年賽那的兄弟車型GRANVIA會(huì)入市出售，最為干脆的要從賽那口里搶食，到時(shí)刻賽那還要分點(diǎn)蛋糕給GRANVIA，銷售數(shù)量上必然還會(huì)有所下跌。