據(jù)乘聯(lián)會提供的全中國車子產(chǎn)量銷量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年10月份國家內(nèi)部小汽車市場累計銷售數(shù)量84萬輛，環(huán)比上升9.8%，同比則下調(diào)11.3%。同期，車質(zhì)網(wǎng)共受理汽車主人針對小汽車的有用投訴5,011宗，環(huán)比微降約2%，同比上升16.3%。

10月份，在品質(zhì)難題中，“儀表臺開裂”難題投訴量突破400宗，環(huán)比上升84.9%，成為本月投訴量最高的故障難題，投訴增加數(shù)量絕多數(shù)來源于廣汽豐田凱美瑞車型�！坝耙趔w系故障”難題投訴量環(huán)比有所下調(diào)，但仍維持著挨近400宗的體量。在效勞難題中，“體系進(jìn)級難題”仍名次首位，但投訴量較9月份顯露大幅回落。比較以下，“沒有零配件”難題的投訴量環(huán)比略有增添，投訴增加數(shù)量最重要的來源于部分美系品牌車型。去除投訴人自愿申請撤訴的消息后，2021年10月TOP30小汽車銷售數(shù)量投訴量名次如是：

數(shù)據(jù)看點：

1、市場體現(xiàn)一路飄紅 秦PLUS駛?cè)脘N售數(shù)量快車道

10月，秦PLUS在達(dá)成銷售數(shù)量“十連漲”后達(dá)到頂峰，延續(xù)三個月銷售數(shù)量突破2萬輛，市場走向強(qiáng)勁。據(jù)乘聯(lián)會全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，秦PLUS自本年1-10月累計銷售數(shù)量已達(dá)117,369輛，穩(wěn)居國家內(nèi)部新燃料汽車市場場前三位，此中秦PLUS DM-i車型銷售數(shù)量占比挨近七成。作為剛剛公布不到一年的最新車型，秦PLUS包涵了純電動和DM-i插電混動版兩種不同類別的車型，可供客戶抉擇的體積很大，同一時間憑借時髦的外貌設(shè)置、可靠的電池技藝以及性價比優(yōu)勢迷惑了不少潛在消費(fèi)者的關(guān)心。從其近一年來的銷售數(shù)量投訴量走向可行見到，月銷售數(shù)量表現(xiàn)出階梯式增添，到市場半年多的時間便躋身“2萬俱樂部”，令人驚嘆。反觀其月投訴量體現(xiàn)，在8、9月顯露反常振動后，10月份的投訴量大幅回落，而其余月份的投訴均維持在個位數(shù)或“零投訴”，短期品質(zhì)聲望體現(xiàn)值得確信。可行預(yù)見的是，無了“芯片”這種后顧之憂，比亞迪新燃料車型的市場體現(xiàn)將一步步走強(qiáng)，而作為主銷車型的秦PLUS，未來也將接著實現(xiàn)銷售數(shù)量突破。

2、銷售數(shù)量持續(xù)低迷 卡羅拉面對品質(zhì)聲望危機(jī)

作為以前的國家內(nèi)部家轎霸主，一汽豐田卡羅拉近幾個月的銷售數(shù)量體現(xiàn)有些低迷，雖然10月份的銷售數(shù)量實現(xiàn)觸底反彈，但與昨年同期比較跌幅超越了30%。本年1-10月卡羅拉累計銷售數(shù)量255,475輛，較昨年同期下調(diào)7.3%。從卡羅拉近一年銷售數(shù)量投訴量走向可行瞧出，受投訴量持續(xù)上漲作用，其月銷售數(shù)量全體表現(xiàn)出走低的趨向。10月份卡羅拉的月投訴量顯露反彈，再一次突破了60宗，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，卡羅拉的故障難題許多聚集在變速箱方面，且投訴量一年年遞增，漸成“頑疾”。伴隨著10月份的銷售數(shù)量反彈，卡羅拉的銷售數(shù)量有望進(jìn)一步回升，但是否走上正途，與其品質(zhì)聲望的提高息息相干。

3、換代紅利加持 吉利帝豪有望重返巔峰

自6月份銷售數(shù)量跌至谷底后，吉利帝豪迎接了一波銷售數(shù)量“四連漲”，10月份銷售數(shù)量回暖至1.5萬輛之上。作為吉利車子的功勛車型，帝豪是吉利品牌首個突破百萬銷售數(shù)量的車型，現(xiàn)在帝豪家庭的累計銷售數(shù)量已超越了330萬輛，見證了吉利品牌的向上之路。但在映入2021年后，帝豪的銷售數(shù)量走向有些低迷，1-10月的累計銷售數(shù)量較昨年同期下調(diào)了22.4%，締造了近五年來歷史同期最低記錄。反觀其近一年的月投訴體現(xiàn)，伴隨著銷售數(shù)量回升，帝豪的月投訴量也逐月遞增，10月份的投訴量達(dá)到了近一年來的最高點，品質(zhì)聲望表現(xiàn)出持續(xù)轉(zhuǎn)差態(tài)勢。只是，隨著鑒于BMA架構(gòu)塑造的第四代車型到市場，帝豪的市場體現(xiàn)有望獲得提高，但品質(zhì)聲望轉(zhuǎn)差的難題仍亟待解決。

4、銷售數(shù)量持續(xù)回升 奔馳C級步入上升渠道

隨著2021年將要收官，BBA之中銷售數(shù)量之爭的結(jié)果也日趨明朗。此中，奢華中型車銷冠之爭日前看已沒有太多懸念。雖然奔馳C級在本年三季度達(dá)成了換代，但其累計銷售數(shù)量依舊與寶馬3系相差較多，而奧迪A4L的銷售數(shù)量與奔馳C級在伯仲之中，奢華中型車亞軍的寶座仍懸而未決。從奔馳C級近一年來的銷售數(shù)量投訴量走向來看，銷售數(shù)量從二季度最初便最初逐月走低，延續(xù)四個月銷售數(shù)量跌破萬輛。而在8月份換代車型到市場后，奔馳C級的銷售數(shù)量有所好轉(zhuǎn)，10月份銷售數(shù)量再一次破萬，走出了銷售數(shù)量低谷。反觀奔馳C級的近一年來的月投訴體現(xiàn)，映入2021年下半年表現(xiàn)出走低的態(tài)勢，短期品質(zhì)聲望或有所轉(zhuǎn)好。隨著最新一代奔馳C級一步步投放市場，憑借碾壓競爭對手的產(chǎn)物實力，余下的兩個月奔馳C級的銷售數(shù)量將有望接著沖高，盡管再一次錯失了銷冠，但亞軍的寶座將勢在必得。