源于全世界芯片的持續(xù)緊缺，新款汽車供給量接著遭到節(jié)制，伴隨著原資料價值的上升，車企又不停提升麾下車型的售價，因而10月俄羅斯輕型汽車市場場再一次走跌。

歐洲商會AEB的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月俄羅斯輕型車銷售數(shù)量同比下跌18.1%至126,204輛。與9月比較，不論跌幅仍是銷售數(shù)量仿佛都有改進的跡象，然則這已是本年下半年俄羅斯汽車市場延續(xù)負增添的第四個月。在連接地走跌以后，本年前10個月俄羅斯輕型車銷售數(shù)量為1,313,579輛，累計同比增幅收窄至10.5%。

基于日前的走向，本年俄羅斯汽車市場確信沒有辦法達到之前AEB的預測——同比增添9.8%至175.6萬輛。終歸，到年底只剩11月和12月，而在這短短的兩個月里該國確信沒有辦法沒有辦法售出近40萬輛輕型車。

如許篤定的背后，一方面是自2015年以來俄羅斯輕型車單月銷售數(shù)量從未再一次達來過20萬輛，就連18萬輛以上也曾不有過；一方面則是考量到現(xiàn)階段新款汽車供給不足和價值的上升，尤其是前者，短時間內市場的體現(xiàn)基本不可能有很大的改進。

與這一樂天的比較，本年全年的總銷售數(shù)量本來與AEB年初時的預測更為相符，即同比增添2.1%至163.2萬輛。慶幸的是，不論終歸結果如何，可行確信的是，在昨年較輕基數(shù)的前提下，本年俄羅斯汽車市場必定能實現(xiàn)增添。

哈弗奇瑞雙雙突破4000輛大關

只是，哪怕是在10月這樣低迷市場中，卻有個系別的銷售數(shù)量仍同比增添109.3%，這也是其2020年6月以來延續(xù)增添的第17個月，這便是由我們國家自助品牌構成的中系。

依據(jù)AEB的數(shù)據(jù)，10月華夏品牌在俄羅斯售出13,713輛，創(chuàng)下近年來該系別的單月銷售數(shù)量記錄，就詳細品牌來看前三名區(qū)別是哈弗、奇瑞和吉利，前兩者還同一時間再一次刷新了本身的最高記錄。

10月憑借著同比增添199.4%至4,803輛的歷史新高，哈弗超越大眾成功躋身俄羅斯汽車市場銷售數(shù)量第9，這是近年來其的最佳排名，與之前8月奇瑞創(chuàng)下的記錄持平。

這一優(yōu)秀體現(xiàn)最重要的是由于在產物遭到客戶鐘情的前提下，9月以來哈弗圖拉工廠實施兩班制，為客戶提供了十足的新款汽車。從車型來看，10月哈弗有三款暢銷車型跨過千輛的門檻，區(qū)別是初戀1,506輛、F7 1,443輛和F7x 1,205輛。

值得一提是，初戀還首次闖進俄羅斯單月熱銷車型TOP25的榜單中，盡管不過居于末位，但這而是近年來哈弗麾下初次有車型上榜。另外，這也是本年下半年繼吉利繽越、吉利博越和奇瑞瑞虎7以后，又一款榜上有名的華夏車型。

奇瑞的銷售數(shù)量和名次雖不及哈弗，但4,098輛也是其初次突破4,000輛的門檻，且該品牌還創(chuàng)下一項新的記錄。

那便是初次有來源統(tǒng)一自助品牌的兩款車同一時間映入俄羅斯單月熱銷榜單，區(qū)別是奇瑞瑞虎7Pro以1,795輛位列第18和瑞虎4以1,699輛位列第22，同一時間這也是兩者初次現(xiàn)身榜單。而就華夏車型而言，本年這兩款車的總銷售數(shù)量也區(qū)別居于第一和第三，第二是來源哈弗的F7。

在哈弗和奇瑞大放光彩的同一時間，吉利時隔8年再次沖上3,000輛的光芒就顯得暗淡了眾多，而這也是近年來其的次高銷售數(shù)量，僅低于2013年12月3,003輛。

本來，不但是10月，本年以來吉利一直沒能跟上哈弗和奇瑞飛快的步伐，均只能居于自助單月第三，最終兩個月大幾率也沒有辦法實現(xiàn)超過，再加上從本年前10個月的總銷售數(shù)量來看，后兩者曾經(jīng)為得到年度冠亞軍的頭銜奠定了堅實的根基。這也意指著本年吉利只能得到自助品牌季軍之位。

因芯片不足跌已是常態(tài)

回到10月其它品牌的體現(xiàn)來看，許多數(shù)皆是負增添，最為顯著的是銷售數(shù)量前10強另9家中的7家都為下跌，此中大眾干脆腰斬，斯柯達下跌44.7%，另有拉達和雷諾的跌幅也全超越30%，僅剩豐田和GAZ LCV的同比為正。

雖然，10月大眾最新的途昂和帕薩特Alltrack旅游版最初交付給消費者，但赫然這兩款車并未為品牌帶來很大的增加數(shù)量。

與此同一時間，麾下較為走量的大眾途觀卻沒能再一次顯露在俄羅斯熱銷車型榜單中，這是本年內這車首次被擠出榜外，也代表這車的銷售數(shù)量可能不足1,500輛，也不到昨年同期3,245輛的一半。而獨一榜上有名的Polo銷售數(shù)量也干脆下跌51.0%至2,766輛，僅這兩款車型形成的損耗至少就達到4,600輛。

因此可知，這兩者應當便是10月大眾慘跌的干脆原因，基本原因也許更多仍是缺芯導致的減產或停產。

這一絲可行從同樣歸隸屬大眾團體的斯柯達品牌的相干消息中獲得證實。11月初，在因芯片不足導致停產近兩周以后，斯柯達位于捷克國家內部工廠的許多數(shù)制造線都規(guī)復了運作。可斯柯達車子市場出售董事Martin Jahn稱，未來幾周內斯柯達還將大幅減產。大眾的概況如何也就可想而知。

自然，這樣的困境應當不但僅是斯柯達和大眾面對的，信任拉達和雷諾乃至許多其它品牌也是大同小異。

而“幸運兒”豐田和GAZ LCV，前者能實現(xiàn)同比增添更多是由于昨年同期的基數(shù)其實不高，實質上10月的8,516輛顯著少于9月的10,039輛，而后者更多是得益于在低迷的市場中麾下的輕型營運車依舊遭到客戶的鐘情。

依據(jù)AEB推出的10月輕型營運車銷售數(shù)量前十名單來看，GAZ LCV的Gazelle和Sobol均現(xiàn)身此中區(qū)別得到第一和第四的好排名，且銷售數(shù)量均超出昨年同期。而這兩者正是GAZ LCV的主銷車型，因而品牌能實現(xiàn)增添也在情理之間。

至于然后，概況依舊不容樂天，部分車企仍舊芯片不足減產或停產。例如，作為雷諾-日產-三菱聯(lián)盟成員的AVTOVAZ 團體，其麾下的Togliatti工廠當前曾宣告11月12日至11月14日暫停三條制造線，11月15日雖規(guī)復制造，但拉達Granta仍接著停產。