蓋世車子訊 據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，上周，拜登總統(tǒng)終歸簽定了5,500億美元的根基設(shè)備法案，此中60億美元將以于幫扶電動車電池或原資料加工企業(yè)。

未來五年，美國燃料部將向申請?jiān)擁?xiàng)資金的企業(yè)提供5,000萬美元或1億美元的資金，將領(lǐng)先考量在美國運(yùn)營、具有北美常識產(chǎn)權(quán)的美國原土企業(yè)。假如申請企業(yè)在低收入地域締造了就業(yè)機(jī)會，或許降低了溫室氣體釋放，這也會為申請加分。

美國這筆幫扶資金旨在解決美國電動車子供給鏈的弱項(xiàng)。美國根本上不制造電池所需的資料，還不具有加工原資料的能力。彭博新燃料財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，華夏很早就最初布置電池原資料制造和加工，日前操控著全世界逾50%的電池金屬精煉產(chǎn)能和80%的電池產(chǎn)能。

（相片來自：美國政府官網(wǎng)）

盡管60億美元資金與縮短這一差距所需的資金比較不過九牛一毛，可是電池初創(chuàng)公司對能得到這筆政府撥款感覺亢奮。美國電池原資料初創(chuàng)企業(yè)Group14 Technologies的首席執(zhí)行官Rick Luebbe顯示，政府撥款不但可行下降電動車子供給鏈的投資風(fēng)險(xiǎn)，還可行幫助緩和眾多原資料供給商面對的困難——原資料供給商須要消費(fèi)者聲明它們可行擴(kuò)大產(chǎn)能，但消費(fèi)者期望能先看它們的融資概況，來保證它們可行交付所需的原資料。

美國前總統(tǒng)特朗普的燃料議題顧問的Mike McKenna則不看好拜登的60億美元幫扶法案。他顯示，該法案提供的資金范圍慘重不足，而進(jìn)軍電動車子市場只有會增添咱們對華夏的依賴，至少在短期內(nèi)如許。

可是，該法案的扶持者說，假如美國想要幸免電池短缺和價(jià)值飆升，動搖華夏在電池和原資料市場的主導(dǎo)位置，它別沒有抉擇。Ben Steinberg顯示，“假如咱們不嘗試，不投入這筆資金，美國就不會具有本人的電池資產(chǎn)鏈。” Steinberg是美國燃料部的一名資深說客，曾推進(jìn)將電池產(chǎn)業(yè)幫扶計(jì)劃加入法案�！斑@是一條漫長的公路，美國須要有一絲勇氣和決心，即便事宜無按計(jì)劃發(fā)展，咱們?nèi)砸�接著建造一種可持續(xù)進(jìn)行的北美車子產(chǎn)業(yè)�！�