電氣化的速度遠(yuǎn)比眾多人幾年前想象的要快。車子產(chǎn)業(yè)征詢企業(yè)AlixPartners估計，到2030年，全世界約28%的車子都將是電動車子。未來五年公司將在全世界電動車子供給鏈上投資3300億美元，估計此中約三分之一將以于電池投資，最重要的聚集在華夏和歐洲，而美國正好努力追趕。

后來者欲居上，美國旨在2030年使電動車銷售數(shù)量占50%

就日前現(xiàn)狀來看，華夏是全球上第一大的電動車子市場；歐洲電動車銷售數(shù)量不停攀升，本年前8月的電動車注冊量達(dá)到132萬輛，8月份的電動汽車市場場份額甚而突破了20%；比較以下，美國在電氣化轉(zhuǎn)行上稍微落后，本年前8月，美國電動車子注冊量約29.5萬輛，僅占美國新款汽車市場的2.7%。

雖然橫向相比略顯滯后，但縱向來看，美國電動汽車市場場依舊可期。三年前，美國電動車保有量也不到100萬輛。隨著電動車在車子總銷售數(shù)量中的占比越來越高，剖析師估計到2025年，這一數(shù)字將超越800萬輛；到2030年，美國上路的電動車子將達(dá)2700萬輛，電動車子購置量將占車子總銷售數(shù)量的20%至30%。

2015至2030年美國電動車保有量趨向（相片來自：Emerging Tech Brew）

只是，美國總統(tǒng)拜登的野心赫然不止這點。拜登上臺后提議投資1740億美元扶持美國電動車子市場進(jìn)行，此中1000億美元用于對購置電動車的客戶提供補助，此外將撥出150億美元新建50萬個電動車充電站。拜登的指標(biāo)是提升電動車子產(chǎn)量和銷售數(shù)量，到2030年使電動車銷售數(shù)量占美國車子總銷售數(shù)量的50%，同一時間降低美國對進(jìn)口電池、電池組件和資料的依賴。拜登直言，日前美國在電動車銷售數(shù)量方面落后華夏，但美國將為電動車設(shè)定一種新的節(jié)拍，并將努力贏得電氣化的比賽。

在拜登政府的鼎力扶持下，車企也紛紛加碼美國電動汽車市場場。福特將到2030年的電動車支出上調(diào)到了逾300億美元，漲幅逾三分之一；通用車子將到2025年在電動和自動駕馭車子上的支出上調(diào)至350億美元；Stellantis計劃到2030年實現(xiàn)電動車子占其美國銷售數(shù)量的40%；大眾愈是因而調(diào)度美國地域的營業(yè)，準(zhǔn)備在北美生產(chǎn)和出售更多的電動車子。隨著全世界最重要的的車子生產(chǎn)商都承諾增添電動車子的供給和出售，未來幾年全世界對電動車子電池及其生產(chǎn)資料的要求將來會飆升。

美系車企捆綁異邦電池商，北美能源電池產(chǎn)能將暴增

電池是電動車的要害部件之一，日前，許多數(shù)電池是在亞洲制造的，華夏占全世界電池產(chǎn)能的70%以上。昨年，歐洲對電池的要求增添了一倍多，超越了產(chǎn)能。美國的電池制造甚而更落后，SK Innovation首席執(zhí)行官Kim Jun指明，“日前美國的電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行滿足要求。而新建一種電池工廠須要30個月，包括工廠選址、建造和產(chǎn)物測試�！币惨蚨�，Kim Jun放言，美國車子產(chǎn)業(yè)將在2025年前持續(xù)面對電池供給短缺，而這對拜登政府雄心勃勃的電動車銷售數(shù)量指標(biāo)而言沒有疑是一種挑戰(zhàn)。

美國電力探討所(EPRI)燃料庫存名目經(jīng)理Haresh Kamath顯示，“亞洲在電池產(chǎn)能方面遙遙優(yōu)先，這僅僅是由于亞洲現(xiàn)存的鋰離子電池制造根基設(shè)備在往日二三十年里一直全在。比較以下，之前電池生產(chǎn)商在美國發(fā)展的投資范圍相對較小，況且這點投資許多來源亞洲企業(yè)�！� 只是，在拜登政府的電動車子鼓勵舉措下，未來越來越多的電動車子將在美國裝配，也有越來越多的電池生產(chǎn)商宣告在美國投資建廠，美國電池的產(chǎn)量也將來會隨之增添。

LG化學(xué)麾下的電池部門LG燃料解決方案（LGES）就顯示，計劃在美國建造至少兩家工廠，并在2025年前對美國的制造營業(yè)投資超越45億美元，這將使LGES到2024年在美國制造70 GWh的電池；SKI計劃到2025年將全世界電池產(chǎn)能增添到200千兆瓦時以上，而擴張最重要的聚集在美國�；�于日前芯片短缺的前車之鑒，車子生產(chǎn)商們也正消費數(shù)十億美元推進(jìn)電池制造。Stellantis就區(qū)別與三星SDI和LGES完成合作，將在美國新建兩家電池工廠；福特抉擇與SKI合作，在美國新建3家工廠，產(chǎn)能達(dá)129GWh；通用在與LGES合作建造兩家電池廠的同一時間，還考量再建兩座電池廠；就連向純電動車轉(zhuǎn)行緩慢的豐田也宣告在美國投資34億美元，推進(jìn)該企業(yè)在美國電動車電池的進(jìn)行。

美國車子探討中心(Center for Automotive Research)的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，包括電池和電池組在內(nèi)，美國曾經(jīng)宣告或正好運營的電池工廠大家都有27家。依據(jù)車企和電池生產(chǎn)商推出的材料，蓋世車子梳理出北美（包括美國、墨西哥和加拿大）曾經(jīng)建造、正好建造以及將要建造的電池廠。

此中北美日前現(xiàn)存的電池產(chǎn)能大概不到60GWh，除特斯拉之外，美國原土電池生產(chǎn)商的產(chǎn)能十分少，可行瞧出美國在電池供給鏈這一塊的確相比薄弱。只是，乘著拜登電氣化政策的東風(fēng)，全世界車企和電池公司齊赴北美建設(shè)電池超等工廠，讓得北美日前在建和規(guī)劃中的電池產(chǎn)能達(dá)470 GWh，這也讓一度落后的北美電池圈最初膨脹。

同樣值得注意的一絲是，在400多千兆瓦時的規(guī)劃/在建產(chǎn)能中，絕許多數(shù)仍是以美系車企捆綁日韓系電池生產(chǎn)商居多，只是總算也是將部分電池供給鏈帶到了美國，必定水平上也算是對拜登的安撫。正如AlixPartners車子和產(chǎn)業(yè)營業(yè)董事總經(jīng)理Arun Kumar所言，“電氣化很快就會產(chǎn)生，再加上因冠狀病毒疫情激發(fā)的半導(dǎo)體短缺，讓咱們認(rèn)識到，咱們須要做的不但僅是把電池作為一個商品。假如你真的考量大范圍制造電池，當(dāng)?shù)鼗�成為了一種要緊要素�！�