依據(jù)AutoForecast Solutions之前發(fā)表的數(shù)據(jù)，本年10月份，因芯片供給仍不行滿足制造須要，全世界車子市場(chǎng)大約減產(chǎn)80萬輛。加之車子市場(chǎng)要求不足預(yù)期等要素，全世界最重要的車子市場(chǎng)的10月銷售數(shù)量同比統(tǒng)統(tǒng)表現(xiàn)下調(diào)趨向，全世界汽車市場(chǎng)依然處于低位運(yùn)轉(zhuǎn)，這也讓得產(chǎn)業(yè)對(duì)“銀十”的期待落空。另外值得注意的是，之前一直高歌猛進(jìn)的新燃料車細(xì)分市場(chǎng)也未能持續(xù)高增添。

“銀十”落空，14國車子銷售數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)下跌

雖然相較9月份200萬輛車子的減產(chǎn)量，10月份全世界車子市場(chǎng)因缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)量損耗大大降低，芯片短缺危機(jī)現(xiàn)緩和跡象，但全體車子產(chǎn)量銷量情勢(shì)負(fù)擔(dān)依然較大，10月全世界許多數(shù)車子市場(chǎng)的銷售數(shù)量接著下跌，只是詳細(xì)到各個(gè)不同的國度，概況又有所不同，比如美國車子市場(chǎng)大致觸底，華夏車子銷售數(shù)量較9月最初表現(xiàn)規(guī)復(fù)態(tài)勢(shì)，而歐洲列國汽車市場(chǎng)的跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

在華夏，車子產(chǎn)量銷量雖雙雙同比下調(diào)，但全體有好轉(zhuǎn)跡象，產(chǎn)量銷量降幅比9月區(qū)別收窄9.1和10.2個(gè)百分點(diǎn)。且須要指明的是，與2019年疫情前的同期水準(zhǔn)比較，本年華夏10月產(chǎn)量銷量同比區(qū)別增添1.4%和 1.5%。對(duì)此，中汽協(xié)方面顯示，10月，我們國家宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)全體穩(wěn)固，但國家內(nèi)部外環(huán)境依舊繁雜嚴(yán)峻。車子產(chǎn)業(yè)努力克服電力供給吃緊、原資料價(jià)值高位運(yùn)轉(zhuǎn)等諸多不利要素作用，以及車規(guī)級(jí)芯片供給情勢(shì)稍好于三季度，車子產(chǎn)量銷量接著表現(xiàn)規(guī)復(fù)態(tài)勢(shì)。

在美國，源于芯片供給吃緊和其它供給鏈阻礙，車子產(chǎn)量銷量量和銷售商的車子儲(chǔ)存遭到了極大的作用。摩根士丹利剖析師Adam Jonas顯示，美國10月車子銷售數(shù)量下降23%左右，此中輕型卡車占總銷售數(shù)量的比重多達(dá)81%，這是由于車企在缺芯的背景下領(lǐng)先制造高利潤車型。儲(chǔ)存方面，J.D. Power估計(jì)，10月美國小汽車和輕型卡車的儲(chǔ)存水準(zhǔn)延續(xù)第三個(gè)月低于100萬輛，新款汽車在銷售商處停留的平均天數(shù)也降至20天的最低點(diǎn)，不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于昨年同期的49天，也低于9月的23天。只是有探討機(jī)構(gòu)顯示，美國車子市場(chǎng)可能曾經(jīng)觸底。

歐洲汽車市場(chǎng)10月全體銷售數(shù)量同比下調(diào)29.3%，創(chuàng)歷史同期新低，且是延續(xù)第四個(gè)月下調(diào)。多數(shù)歐洲國度車子市場(chǎng)的銷售數(shù)量均較昨年同期顯露兩位數(shù)的跌幅，歐洲五大主流汽車市場(chǎng)（德國、法國、英國、意大利和西班牙）都顯露了20%以上的下降，此中英國10月車子產(chǎn)量大跌40%，創(chuàng)1956年以來新低，銷售數(shù)量也跌至1991年以來最低水準(zhǔn)。截止10月，本年歐洲有6個(gè)月的車子銷售數(shù)量均低于昨年同期，這意指著歐洲本年的車子銷售數(shù)量很可能不及昨年。

日本、韓國和印度等亞洲國度均顯露20%以上的跌幅。此中，印度汽車市場(chǎng)完畢了前幾個(gè)月逆勢(shì)上升的態(tài)勢(shì)，銷售數(shù)量由漲轉(zhuǎn)跌。印度車子生產(chǎn)商協(xié)會(huì)顯示，盡管車子生產(chǎn)商寄期望于車子銷售數(shù)量在節(jié)日時(shí)期能復(fù)蘇，但半導(dǎo)體芯片短缺和原資料本錢飆升還是產(chǎn)業(yè)繞只是去的兩道坎。

展望第四季度，源于芯片全體上來講依然供不應(yīng)求，車子供應(yīng)端依然存留不確定性，因而本年后兩個(gè)月全世界汽車市場(chǎng)面對(duì)的負(fù)擔(dān)依舊相比大。

新燃料車銷售數(shù)量還是特點(diǎn)，但高增添沒再

與全體汽車市場(chǎng)銷售數(shù)量下降的趨向相反，10月許多數(shù)國度的電動(dòng)車銷售數(shù)量依然迎接增添。此中華夏依然以130%的增幅領(lǐng)漲，新燃料車銷售數(shù)量逼近40萬輛，市場(chǎng)滲透率接著保持歷史高位，達(dá)到16.4%；德國電動(dòng)車子市場(chǎng)所占率延續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)下新紀(jì)錄，達(dá)到了30.4%，這也是該國電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)份額初次超越30%；法國電動(dòng)車銷售數(shù)量同比增添33%，市場(chǎng)份額延續(xù)第三個(gè)月創(chuàng)下新記錄，達(dá)到22.9%；英國電動(dòng)車銷售數(shù)量同比大漲43%，電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)份額也增至23.1%。俄羅斯本年迄今的電動(dòng)車子銷售數(shù)量達(dá)到了845輛，雖然數(shù)字比較其它國度不算大，可是比2020年該國的電動(dòng)車子總銷售數(shù)量高了118%。

只是值得注意的是，在缺芯的背景下，全世界新燃料車子銷售數(shù)量的高增添漸漸放慢，同比增幅有所收窄，環(huán)比甚而顯露兩位數(shù)的跌幅。在荷蘭，電動(dòng)車子的銷售數(shù)量甚而罕見地顯露了下降，只是這跟昨年年底荷蘭頒布電動(dòng)車補(bǔ)助導(dǎo)致電動(dòng)車注冊(cè)量快速提高相關(guān)。挪威上月的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)份額也較9月份下降，或者跟特斯拉10月份并未在挪威交付機(jī)動(dòng)車相關(guān)。

在電動(dòng)車銷售數(shù)量逆勢(shì)增添的背后，咱們須要見到當(dāng)前歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)必定水平上也是由補(bǔ)助驅(qū)動(dòng)的。俄羅斯經(jīng)濟(jì)部在8月顯示，計(jì)劃為購置國產(chǎn)電動(dòng)車子的客戶提供補(bǔ)助，從而刺激要求和制造。俄羅斯期望到2030年時(shí)，使其電動(dòng)車子年產(chǎn)量提高到22萬輛。荷蘭英法等國也全對(duì)電動(dòng)車頒布了補(bǔ)助舉措。

總的來看，全世界電動(dòng)車子銷售數(shù)量的持續(xù)增添講明該產(chǎn)物曾經(jīng)漸漸獲得客戶的認(rèn)可和接納，這與列國對(duì)電動(dòng)車子的推廣和補(bǔ)助以及公司的踴躍參加不沒有關(guān)連�？墒峭茝V和補(bǔ)助之外，車企還須要進(jìn)一步提高電動(dòng)車的產(chǎn)物力，才能保證電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)的長久穩(wěn)固進(jìn)行。