第三季度，在市場持續(xù)遭到半導(dǎo)體供給短缺，以及車子生產(chǎn)商頻繁停工的作用下， 全世界輕型車子產(chǎn)量遭到慘重作用。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上季度全世界車子產(chǎn)量為1,620萬輛，較昨年受疫情肆虐的同期水準下調(diào)19%。此中，北美的產(chǎn)量為300萬輛 ，同比下調(diào)25%；歐洲的產(chǎn)量同比下調(diào)28%，華夏的產(chǎn)量同比下調(diào)16%。全世界車子產(chǎn)量的下調(diào)，對依賴穩(wěn)固產(chǎn)量和可預(yù)測性的車子零部件公司的業(yè)績發(fā)生了干脆作用。

三分之二公司營收下降，電裝以破百億出售額蟬聯(lián)第一

蓋世車子梳理了18家世界主流零部件公司第三季度的財報，此中三分之二以上的公司營收均顯露下降，麥格納世界、李爾、法雷奧、佛吉亞和彼歐等Tier1供給商甚而顯露了兩位數(shù)的跌幅。李爾首席執(zhí)行官Ray Scott指明，難題不但在于車子產(chǎn)量較昨年同期大幅下降，還在于不可預(yù)見性，由于消費者的制造計劃不可預(yù)測，導(dǎo)致該企業(yè)顯露短時間內(nèi)的停產(chǎn)。彼歐方面也顯露，半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺導(dǎo)致“市場反常動蕩”。獲悉，大眾車子是彼歐團體2020年第一大的消費者，但本年截止第三季度，大眾第一大工廠的車子產(chǎn)量創(chuàng)自1958年以來的最低水準，彼歐營收的下降或也與此相干。麥格納補充稱，除了車子生產(chǎn)商難以預(yù)測的制造計劃帶來的挑戰(zhàn)外，零部件公司們還經(jīng)驗了制造本錢的通脹上升，包括物流、大宗商品、勞能源和燃料本錢，只是勞能源和燃料本錢的上升幅度較小。

只是，在種種不利要素下，米其林、天納克、博格華納、德納、森薩塔和布雷博這幾家公司的營收卻逆勢上升，后四家公司甚而實現(xiàn)了兩位數(shù)的增幅。米其林顯示，上個季度全世界多數(shù)地域?qū)�卡車車胎的要求都有所增添，此外，農(nóng)作物和金屬價值的上升幫助其出售了更多用于采礦機械和農(nóng)用機械的車胎。博格華納營收增添最重要的是由于采購德爾福技藝企業(yè)帶來的收入增添，以及產(chǎn)物要求的增添“十足抵消了制造下調(diào)的作用”。森薩塔則將營收增添歸功于產(chǎn)物要求的明顯增添和通道補充，以及企業(yè)迅速有用地適應(yīng)不停浮動的市場要求和廣大的供給鏈中斷的能力。

單就出售額多少來看，電裝仍以108.7億美元的營收位列第一，且是獨一全家出售額破百億的公司。大陸以92.3億美元緊跟其后，麥格納世界和米其林區(qū)別以79.2和69.8億美元分列第三和第四。但從第五名法雷奧最初，其它零部件公司與前四名之中的差距最初拉大，營收相差逾25億美元。鏡泰以4億美元的出售額排在榜單底部，必定水平上講明主流零部件公司之中的差距還非常大。

因出售額下調(diào)，加上鋼鐵和塑料等原資料本錢上升的作用，Tier 1供給商的盈利能力也因而下調(diào)。即便是營收以35%領(lǐng)漲的博格華納，也顯露了增收不增利的概況。對此，博格華納首席財務(wù)官Kevin Nolan在與投資者的財報會議上解釋稱，利潤下調(diào)最重要的是供給鏈難題形成的，包括大宗商品本錢增添了2,400萬美元。受車子制造中斷的作用，李爾企業(yè)第三季度凈損失約2,700萬美元，商品價值上升、勞能源短缺和制造計劃時常變更也作用了李爾企業(yè)的進行。安波福第三季度凈利潤也暴跌70%，而這必定水平上受半導(dǎo)體短缺和新冠疫情帶來的5,500萬美元本錢的作用。

Q4供給鏈逆風(fēng)依舊存留，但車子產(chǎn)業(yè)未來進行依然可期

日前半導(dǎo)體芯片短缺還是全世界車子產(chǎn)業(yè)制造面對的第一大阻力。盡管最近顯露了芯片短缺緩和的跡象，但產(chǎn)業(yè)什么時候能規(guī)復(fù)到更穩(wěn)固的制造速度另有待觀看。多家Tier 1供給商均預(yù)測，供給中斷將接著對第四季度全世界輕型車子制造形成作用。

奧托立夫首席執(zhí)行官Mikael Bratt在一份證明中顯示：“盡管有少許跡象表達亞洲和北美的半導(dǎo)體供給概況迎接了少許改進，可是供給的可預(yù)期性依舊很差�！币蚨�，該企業(yè)估計在2021財年，全世界輕型車子產(chǎn)量將比2020年的水準高出或低出1%，這一預(yù)期比8月份時的展望要悲觀得多，那時該企業(yè)估計本財年的車子產(chǎn)量將增添8%至10%。

此外，全家車子產(chǎn)業(yè)探討機構(gòu)也預(yù)測，2021年下半年，全世界客戶對車子的要求將從780萬輛降低至680萬輛，降低13%。出于對全年車子產(chǎn)量的悲觀預(yù)測，包括大陸團體、佛吉亞、奧托立夫等在內(nèi)的多家Tier1巨頭紛紛宣告下降2021年營收預(yù)期，此中麥格納和佛吉亞甚而是在短短幾個月內(nèi)兩度下降預(yù)期。兩度改口背后，同樣是出于對Q4供給鏈逆風(fēng)的擔心。安波福估計，到本年年底，與供給鏈中斷和疫情相干的本錢將達到3.1億美元。

展望2022年，雖然半導(dǎo)體制造或?qū)�顯露企穩(wěn)跡象，但仍存留好多不確定性。新冠肺炎病例的激增、惡劣天氣或當然災(zāi)害都有可能會對產(chǎn)業(yè)發(fā)生龐大的作用。博格華納首席執(zhí)行官就估計，市場振動等諸多挑戰(zhàn)還將持續(xù)到2022年。雖然短期來看，車子供給鏈還存留好多不確定性，但有好多Tier1依舊對車子產(chǎn)業(yè)的未來進行充滿信心。

比如李爾，該企業(yè)坦言強勁的要求、銷售商儲存不足和大批積壓的定單讓其對未來企業(yè)的業(yè)績維持樂天。麥格納也依然看好車子產(chǎn)業(yè)未來的進行。該企業(yè)首席執(zhí)行官Swamy Kotagiri顯示，日前，新款汽車供不應(yīng)求，銷售商儲存數(shù)量處于“歷史低位”，這將推進車子產(chǎn)業(yè)前進進行�！耙怀�半導(dǎo)體供給增添，車子生產(chǎn)商將接著維持強勁的制造，這會為供給商提供一種踴躍和持續(xù)的中期制造環(huán)境�！�