當(dāng)前有國外媒體報導(dǎo)，知情人員顯露，源于半導(dǎo)體阻礙拖累車子制造，大眾車子本年在全世界的銷售數(shù)量估計將略低于900萬輛。

　　獲悉，一會兒此前大眾車子將2021年的車子預(yù)期銷售數(shù)量從930萬輛降至900萬輛。依據(jù)大眾車子12月12日發(fā)表的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，本年1月至11月，大眾車子在全世界的累計銷售數(shù)量為816.88萬輛，同比下調(diào)1.7%。

　　此中，大眾乘用車品牌承受了大眾車子逾一半的銷售數(shù)量，只是源于延續(xù)6個月的跌勢，大眾乘用車品牌前11月的累計銷售數(shù)量也從上月由漲轉(zhuǎn)跌，較昨年同期下調(diào)4.7%。奧迪是大眾車子第二熱銷的品牌，盡管該品牌前11月的累計銷售數(shù)量維持了2.5%的漲勢，可是，假如奧迪12月的銷售數(shù)量仍呈下跌的趨向，該品牌本年的銷售數(shù)量恐怕難以維持漲勢。

　　最近四個月，源于芯片短缺，大眾車子的全世界月度銷售數(shù)量均略超出60萬輛，均較昨年同期下調(diào)逾30%。此中，8月的銷售數(shù)量為61.65萬輛，9月的銷售數(shù)量為62.62萬輛，10月的銷售數(shù)量為60.09萬輛，11月的銷售數(shù)量為61.63萬輛。然則，之前七個月，除2月外，其余月份的銷售數(shù)量均維持在70萬至90萬輛。

　　該媒體還顯示，車子生產(chǎn)商正準(zhǔn)備應(yīng)對日前加重的芯片短缺，這類短缺可能至少持續(xù)到2023年初。該媒體還補充稱，最壞的概況下，大眾車子明年可能僅會出售約800萬輛車子。即便芯片概況有所改進，大眾車子明年的銷售數(shù)量也可能會略低于2021年的銷售數(shù)量。

　　日前，全世界的芯片交付仍面對相當(dāng)大的負擔(dān)。市場剖析機構(gòu)Susquehanna Financial Group的探討顯現(xiàn)，11月芯片平均交付周期(即芯片從訂買到交貨的時間間隔)較10月增添了4天，達到約22.3周，這是該企業(yè)自2017年最初跟進芯片交付數(shù)據(jù)以來交付周期第一長的一次。該企業(yè)剖析師也顯示，眾多芯片產(chǎn)物的“供給負擔(dān)將持續(xù)到2022年”。 （編譯/車子之家 馬艾駿）