轉(zhuǎn)眼間，2021年已近尾聲�；厥走@一年，車子產(chǎn)業(yè)“不測(cè)”之事不少，這此中既包括芯片短缺、電池短缺等要素以下全體汽車市場(chǎng)增添受阻，亦包括同樣背景以下新燃料車子市場(chǎng)的逆勢(shì)狂奔。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，我們國(guó)家新燃料車子銷售數(shù)量繼8月突破30萬輛，9月突破35萬輛，10月逼近40萬輛后，11月一舉達(dá)到45萬輛，同比增添1.2倍。在如許兇猛的勢(shì)頭以下，本年前11月，我們國(guó)家新燃料車子銷售數(shù)量曾經(jīng)飆到299萬輛的高度。

299萬輛是甚么概念？

要曉得，昨年同期新燃料車子銷售數(shù)量唯有110.9萬輛，而昨年底中汽協(xié)對(duì)本年新燃料車子年銷的預(yù)期也僅為180萬輛。

自然實(shí)質(zhì)概況是，僅僅在本年上半年，新燃料車子銷售數(shù)量便達(dá)到了120.6萬輛�？剂康竭@一概況，中汽協(xié)延續(xù)又將全年新燃料車子預(yù)期銷售數(shù)量提高至240萬輛。但實(shí)是再一次聲明，新燃料車子銷售數(shù)量增速依然被低估了。本年10月新燃料車子累銷便已高于240萬輛達(dá)到254.2萬輛。

而11月299萬輛的累銷愈是比調(diào)度后的預(yù)期高出近60萬輛，且從日前的概況來看，不出不測(cè)的話，新燃料車子全年銷售數(shù)量將達(dá)到340萬左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于之前預(yù)期。

新燃料車子超預(yù)期增添背后，技藝的進(jìn)步、產(chǎn)物的豐富以及政策的給力赫然各有奉獻(xiàn)，只是除此之外，在缺芯的背景以下，有一絲有必需拿出去說道說道，也即車企芯片分配戰(zhàn)略對(duì)新燃料汽車市場(chǎng)所發(fā)生的作用。有看法指明，新燃料車子超預(yù)期暴增，正是由于車企用對(duì)了芯片分配戰(zhàn)略。

缺芯困擾以下，車企芯片分配向新燃料車型傾斜

本年，車企們大都深受缺芯困擾。因芯片緊缺，不少車企不得不抉擇減產(chǎn)，而不甘于減產(chǎn)的車企們?yōu)榇_保新款汽車交付也是用出了各式花招。

比如采納暫時(shí)芯片交付。本年8月就有信息稱，保時(shí)捷為理解決汽車主人長(zhǎng)時(shí)間沒有辦法提車的難題，正好籌算在部分車型上運(yùn)用暫時(shí)芯片來替代，延續(xù)等芯片到貨后，再將暫時(shí)芯片換下。而在此此前，特斯拉等車企也曾顯示，可能會(huì)采納替代芯片的方法來解決全世界性的芯片短缺難題。

再如“減配”交付。據(jù)蓋世車子理解，為確保新款汽車的及時(shí)量產(chǎn)及交付，包括梅賽德斯奔馳、凱迪拉克、理想車子、小鵬車子、特斯拉等在內(nèi)的許多車企均抉擇臨時(shí)給部分新款汽車“減配”。

例如來講，本年10月，源于馬來西亞疫情作用了mm波雷達(dá)芯片的供給，理想車子就公布“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的新交付方案，即針對(duì)原定10月-11月交付的使用者可先交付安裝了1個(gè)前正向+2個(gè)后角mm波雷達(dá)的三雷達(dá)車型，并在12月到明年春節(jié)前為使用者發(fā)展無償?shù)难a(bǔ)裝。

理想車子“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”交付方案；相片來自：理想車子APP

自然，關(guān)于車企來講，不論是采納暫時(shí)芯片仍是“減配”交付，皆是后招兒，在此此前拿到更多芯片，保質(zhì)保量交付赫然更為要害。實(shí)是上，為了“搶芯”，車企們可謂使盡了渾身解數(shù)。

近日，小鵬車子董事長(zhǎng)何小鵬在cctv財(cái)經(jīng)《對(duì)話·挑戰(zhàn)者》節(jié)目中顯露，為解決mm波雷達(dá)芯片供給短缺難題，本人經(jīng)常去打“飛的”去喝酒，以獲取更多的芯片供給。

另據(jù)相干媒體報(bào)導(dǎo)，車企高管蹲點(diǎn)芯片廠的概況在本年其實(shí)不少見。比如長(zhǎng)安車子董事長(zhǎng)朱華榮本年5月曾顯露，企業(yè)為了確保制造經(jīng)營(yíng)的尋常發(fā)展，一直有高層領(lǐng)導(dǎo)蹲守上海。長(zhǎng)城車子也采用了同樣的蹲點(diǎn)戰(zhàn)略，以確保芯片廠一有產(chǎn)量就可以撥給它們。

在此之外，部分車企甚而創(chuàng)建了“搶芯團(tuán)隊(duì)”，且有傳言稱，因遭到“缺芯”作用交付量下調(diào)，有些車企甚而在黑市以高價(jià)收購(gòu)芯片，芯片收購(gòu)價(jià)遠(yuǎn)超尋常價(jià)值的幾百倍。

“搶芯”既然如許之難，那末關(guān)于辛苦“搶”來的芯片怎樣用，也即采納怎么的芯片分配戰(zhàn)略，車企當(dāng)然要多番考慮謹(jǐn)慎打算。

從實(shí)質(zhì)概況來看，在手頭芯片局限的概況下，好多車企打算將芯片領(lǐng)先分配給利潤(rùn)更高、銷售數(shù)量更沒有問題車型，由于這既有益于確保本身的盈利，也可留下客戶。

雷諾和日產(chǎn)等車企就在這樣做。本年早些時(shí)刻，有知情人員稱，日產(chǎn)領(lǐng)先將局限的芯片供給給每個(gè)最重要的市場(chǎng)最熱銷的兩款車型。本年6月，通用車子也曾顯示，估計(jì)上半年利潤(rùn)將遠(yuǎn)超之前預(yù)期，此中部分原因便在于通用北美將芯片撥給高利潤(rùn)卡車，提升了卡車產(chǎn)量。

另一種顯著的景象是，車企們偏向于將手里的芯片存貨押到新燃料車型的制造上。

自然這卻非是因新燃料車子所需芯片數(shù)量不多。實(shí)是上，概況恰好相反。據(jù)業(yè)內(nèi)人員顯露，通常慣例汽油車的芯片數(shù)量大約在500-600個(gè)左右，而新燃料車、裝備了自動(dòng)駕馭等更高階技藝的車型，芯片數(shù)量則可達(dá)到1000-1200個(gè)左右，且數(shù)量還在不停增添。也便是說，新燃料車子所需芯片數(shù)量要超出慣例汽油車。

而在此概況以下，車企之是以把局限的芯片分配給新燃料車子，離不開利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年以來比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量占比不停飆升，此中在11月，比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)91,219輛，較昨年同期增添241.77%，新燃料車子銷售數(shù)量占比多達(dá)92.8%，較之前進(jìn)一步提高，而汽油車占比則再次下降。

針對(duì)這一概況，便有業(yè)內(nèi)人員指明，芯片短缺促使比亞迪將多數(shù)的芯片領(lǐng)先供給新燃料車型，同一時(shí)間停產(chǎn)麾下部分汽油車型，此中原因很容易，新燃料車型利潤(rùn)更高。

自然，這此中另有雙積分政策的功勞。

在雙積分政策下，車企制造一臺(tái)續(xù)航達(dá)標(biāo)的純電動(dòng)車能得到的積分更高。而汽油車賣得越多，負(fù)積分則越多，以后抵消負(fù)積分的本錢也會(huì)越大。在現(xiàn)在車子利潤(rùn)曾經(jīng)降低的概況下，車企當(dāng)然不想意出售一臺(tái)汽油車的同一時(shí)間，再去用錢買正積分，以消除賣汽油車的負(fù)積分，終歸這樣一來，利潤(rùn)就所剩沒有幾了。

事出雖“偶然”，但有望帶來長(zhǎng)久有益作用

概括以上，芯片短缺疊加雙積分政策作用，車企芯片分配向新燃料車型傾斜，受此作用，車企新燃料產(chǎn)量銷量相較汽油車取得了更好體現(xiàn)。而須要指明的是，相較于技藝的進(jìn)步、產(chǎn)物的豐富，芯片短缺可謂偶然性要素。那末，這能否意指著，其所帶來的也僅是短期作用？

實(shí)是仿佛卻非如許。

起首須要指明的是，缺芯概況短期內(nèi)其實(shí)不能徹底解決。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華近日顯示，明年上半年我們國(guó)家汽車市場(chǎng)受缺芯制約的負(fù)擔(dān)依然較大，明年年底前，芯片供給會(huì)達(dá)到緊平衡的狀況。何小鵬在前文提到的節(jié)目中亦提到，當(dāng)前環(huán)境下，要想解決芯片短缺難題估計(jì)還要大半年的時(shí)間。

從這一絲來看，然后車企資源仍會(huì)向新燃料車型傾斜，并因而接著有利新燃料車子市場(chǎng)。

實(shí)是上，即使拋開這一概況來看，車企本年的芯片分配戰(zhàn)略也有望為新燃料車子市場(chǎng)延續(xù)進(jìn)行帶來長(zhǎng)久有益作用。

眾所周知，近幾年，車企們正好不停增強(qiáng)新燃料車子范疇的布置，但鑒于盈利等其余諸多方面的考量，布置的力度雖不算保守，但總顯露著些許猶豫。此番缺芯窘境則差不多于給這點(diǎn)公司“加了一鞭”，讓它們不得不做出進(jìn)一步的抉擇并付諸行動(dòng)。

而當(dāng)車企們將局限的芯片投入到新燃料車型中，全個(gè)資產(chǎn)鏈其余步驟的資源也會(huì)隨之向新燃料車型傾斜。為使芯片投入盡可能高地得到產(chǎn)出，車企們紛紛增強(qiáng)產(chǎn)物創(chuàng)新力度、相干產(chǎn)能建造以及延續(xù)的營(yíng)銷力度等等，且在車企布置的同一時(shí)間，供給鏈也隨之而動(dòng)。

從結(jié)果來看，很赫然，車企們嘗到了甜頭。

乘聯(lián)會(huì)指明，11月新燃料乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)多元化發(fā)力，上汽、廣汽體現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，慣例車企特點(diǎn)突出。據(jù)該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，該月廠家團(tuán)購(gòu)銷售數(shù)量突破萬輛的公司有14家，較前期大幅增多，此中包括上汽通用五菱（50141輛）、長(zhǎng)城車子（16136輛）、廣汽埃安（15035輛）、奇瑞車子（14482輛）、吉利車子（13090輛）、上汽乘用車（12225輛）、上汽大眾（11986輛）、一汽大眾（10705輛）等。

這樣的體現(xiàn)，沒有疑給投入了諸多人工、財(cái)力、物力的車企們吃下了一顆定心丸，“客戶是會(huì)買賬的”，“投入是有回報(bào)的”，這進(jìn)一步堅(jiān)定了它們提速布置新燃料車子的步伐。實(shí)是上，從日前來看，差不多全部車企都加大了在新燃料車子的布置，且力度越來越大。雖然不行將此中原因容易歸結(jié)為此一要素的作用，但至少車企因此遭到鼓舞，而非打擊。

車企之外，客戶們當(dāng)然也領(lǐng)略到了新燃料車子的好。

乘聯(lián)會(huì)指明，新燃料車子供應(yīng)增大，不論是新勢(shì)力，仍是慣例車企，近期均公布了具備競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)物，加之產(chǎn)能擴(kuò)張持續(xù)推行，有用迎合了消費(fèi)者用車新體會(huì)要求。

自然，新燃料車子還其實(shí)不完美，不單有沒有問題一面，但客戶越來越關(guān)心且樂意購(gòu)置新燃料車子，這一絲尤為要害，意義深遠(yuǎn)，終歸不論產(chǎn)物多么優(yōu)秀，技藝如何進(jìn)步，無客戶樂意嘗試，便可謂原地踏步。

總之，隨著新燃料車子產(chǎn)物的豐富，客戶可抉擇的產(chǎn)物對(duì)象增多，此外充電樁也在迅速普遍，加之客戶觀念的浮動(dòng)等原因，客戶對(duì)新燃料車子的接納度曾經(jīng)越來越高，“內(nèi)生能源”正好成長(zhǎng)，新燃料車子市場(chǎng)對(duì)政策的依賴度正一步步下降。

也許也正因如許，在芯片短缺仍可能持續(xù)，且新燃料車子補(bǔ)助將再次退坡30%的概況下，業(yè)界關(guān)于2022年新燃料車子接著快速增添依然信心充足。

在當(dāng)前舉行的2022華夏車子市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)峰會(huì)暨投資合作大會(huì)上，中汽協(xié)預(yù)判，2022年華夏車子總銷售數(shù)量可達(dá)2750萬輛，同比增添5.4%，此中新燃料車子銷售數(shù)量為500萬輛，同比增添47%。

華夏科學(xué)院院士、華夏電動(dòng)車子百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高近日亦曾公布顯示，至2022年，新燃料車子銷售數(shù)量將進(jìn)一步增添至500萬輛，“這仍是受限于電池供給、芯片供給以及產(chǎn)能節(jié)制下的預(yù)測(cè)，假如無這點(diǎn)節(jié)制，單看要求可能會(huì)更高”。